有了欧铂丽的集成吊顶，你的家居环境的品质得到了大大提升。但是，保养工作的重要性也不容忽视。要让你的集成吊顶长时间保持新鲜感和光泽，以下这些小窍门可能会帮助你。
首先，要定期进行清洁。用软布或海绵轻轻擦拭，可以有效去除表面的尘埃。如果有顽固的污垢，可以用中性清洁剂溶液轻轻擦洗，然后用干布擦干。但是要注意，千万不要用硬物或者锐利的物品去刮擦吊顶，以免刮伤表面。
其次，要避免过度的湿度。虽然欧铂丽的集成吊顶经过特殊处理，具有良好的防潮性能，但是长时间处在过湿的环境下，也会对吊顶造成损害。因此，尤其在雨季和潮湿的天气，应该保持室内通风，避免水分滞留。
再者，要定期检查吊顶的结构。如果发现有松动或者变形的情况，应及时调整或者修复。这不仅可以保证吊顶的使用寿命，也能确保家居环境的安全。
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近日，继万达商管债券发行计划被终止、证监会质疑万达商场销售数据真实性、珠海万达商管的股权被法院冻结后又解冻，万达商管又遇“水逆”——惠誉发布报告下调万达商管的评级，并认为珠海万达商管可能无法在2023年底前完成上市。 纷至沓来的负面消息，给珠海万达商管第四次冲击港股IPO笼罩上了越来越多的阴云。 而在万达集团债务压顶、近400亿元对赌大限即将到来之际，此次珠海万达商管冲击港股，也被认为是万达的背水一战，为此，万达开启了新一轮的“卖卖卖”。那么，在这种情况下，承载着万达未来的轻资产模式，还能一片光明吗？ 万达集团“现金奶牛”，迎来对赌“大限” 珠海万达商管是万达商业地产板块层层剥离后的产物。 万达商业地产板块曾经囊括了包括商业地产开发、住宅地产开发以及商业物业管理诸多业务。值得一提的是，万达的房地产销售收入巅峰时曾达到1600亿元，而后随着“房住不炒”被正式提出，房地产行业的发展从狂飙突进逐渐回归理性。 在此趋势下，2019年万达商业更名为大连万达商管，并从此时开始，业务重心转向商管。对此，王健林更是明确定调，地产集团“不追求销售额，为商管而存在，每年消化万达广场住宅配套，保持几百亿销售额”。这一选择也契合了行业发展态势。 彼时，中国商业广场正处于高速扩张周期的下半场，数据显示，2016年到2021年，中国存量商业广场增速尽管呈下行态势，但仍然保持着年均15%左右的增速，商业广场总量由2862家增长至5936家。对于商管巨头万达而言，商管业务无疑有较大的发展空间。 但此后，随着一二线城市地价高涨、核心区域“地王”频现，万达此前自建商业广场的重资产商管模式，因需要投入大量资金而难以为继。于是，2021年大连万达商管再次进行业务剥离，新设子公司珠海万达商管进行商业物业管理业务的轻资产运营，并加强在三四线城市的业务布局。 事实上，相对于万科、碧桂园、华润等以住宅开发为主的地产公司，万达在商业广场运营管理方面，有着深厚的经验积累。而且行业发展重心转移，给其在三四线城市的拓展也提供了难得的契机。新世纪以来，在中国购物中心的建设狂潮中，明显存在地域分层，前十年新建购物中心中有60%都集中在四个一线城市，此后开始逐渐延伸至二线城市，而近年来，随着一二线城市购物中心空置率不断走高，行业扩张也开始了下沉节奏。 凭借在低线城市的品牌力不断提升，以及轻资产模式本身具有的低资本投入、可快速复制的优势，珠海万达商管经历了一波扩张。招股书显示，截至2022年底，珠海万达商管共管理472个商业广场，其中288个来自母公司，184个由独立第三方所有，第三方占比已经接近40%。相比之下，近年来同样开始发力轻资产模式的地产公司则进展稍缓，如华润置业旗下的华润万象生活，截至2022年营业收入仅为42亿元，且在管项目仍然主要来自于母公司，占比达到86%。 与此同时，珠海万达商管的经营业绩也相当亮眼。根据招股书，珠海万达商管2022年实现营收271亿元，净利润则达到75亿元，且净资产收益率相当高，其以相当于母公司4%的净资产，贡献了母公司大连万达商管72%的利润总额。强劲的盈利能力，也让珠海万达商管成为万达的“现金奶牛”，2019年至2022年上半年累计现金分红132.73亿元，其中绝大部分流至持股近80%的万达商管。 如果单独来看，经过层层剥离后，轻装上阵的珠海万达商管似乎已经“轻舟过万重山”。然而，放大到整个万达体系来看，事情可能没有那么轻松。可以说，珠海万达商管的轻资产运营，仍是在负重前行。 2021年珠海万达商管成立时，引入了一批重量级投资方高达380亿元的融资，作为对赌，珠海万达商管需要在2023年底之前上市，如果不能如期上市，那么不仅要以现金偿还380亿元的全部投资款，还需额外支付8%的利息。 现在，在多次递表港交所失效后，对赌大限将至。同时，由于多重因素影响，万达电影等其他板块持续低迷，且融资受限，万达集团的债务问题已经愈发凸显。 4月28日，大连万达商管于上交所披露了2022年公司债券报告，截止2022年12月31日，公司短期借款余额50.46亿元，同比增长948.74%；一年内到期的非流动负债为687.68亿元，同比增长304.12%。而6月份，万达商管发行额度60亿元的债券被迫终止发行，融资渠道明显收紧，又与珠海万达商管迟迟不能上市相关。 可见，对于万达而言，此次珠海万达商管冲刺IPO很大程度上是盘活全局的重要一搏。但即便抛开资金端等方面的压力，回到轻资产运营模式本身，珠海万达商管也面临不小挑战。 上市面临种种掣肘，未来持续增长存挑战 相比重资产模式，轻资产模式主要有两大优点。其一，不必再关注拿地、建设等环节，而是专注于商场运营，专业分工更明确之后，更能发挥特长，从而提高经营绩效；其二，传统重资产模式本身沉淀大量资金，其扩张速度必然受资金规模约束，而轻资产模式则只输出品牌和管理，大大降低了资金需求，因而可以实现快速扩张，而且一旦运营模式成型，便可快速复制，规模效应更加突出。 正如前文所述，珠海万达商管能够大幅扩张，很大程度源于轻资产模式本身。但经历了一波快速扩张之后，珠海万达商管后续的持续增长也面临不确定性。 近年来，在降杠杆、降负债的政策基调下，重视轻资产模式的房企不在少数，如碧桂园、龙湖、万科印力、华润置地、大悦城控股、宝龙地产等，都纷纷提速轻资产项目的布局。比如，新城控股2023年将有31座吾悦广场开业，且下沉城市占主导。 与此同时，国内商业广场供应过剩态势也逐渐明显，数据显示，2017年至2022年，中国出租率低于70%的商业广场数量由7800家增加至10948家，估计到2027年将达到13182家。在供应整体过剩叠加众多龙头房企涌入的局面下，商管赛道的市场竞争或将更加激烈。 在这种竞争格局下，万达商管虽然在2023年拟开业量达51个，并重点分布在三、四、五线城市，但随着一众各具特色的新兴商业体兴起，其获取的增量可能会更加有限。 而且，在债务压顶的困顿局面下，市场上频频传出万达出售项目的消息，继2017年打包出售13个文旅项目、77家酒店的“世纪大甩卖”之后，万达今年开始似乎又要上演“卖卖卖”，相关动作包括把武汉汉街万达广场卖给SKP集团、将合伙企业逾8成股权转让给中国华融、减持万达电影股份3718.77万股及套现4.47亿元等。此外，市场上更是有传言，万达要卖掉江浙沪地区20多家购物广场。 马不停蹄地变卖资产，也引得外界猜测，万达所谓“轻资产”实际上是“清资产”，并有业内人士认为，现在万达的清资产可能会影响到珠海万达商管的基本盘。 不过，据万达集团透露，涉股权转让项目的后续运营权仍由万达商管保留，不受股权变动影响，且出售的项目多是重资产项目，并不在珠海万达商管旗下。由此看来，或许也不必过于忧虑。 另外，从中长期来看，未来一段时间，行业仍然有深挖经营潜力的空间。主要在于，在构建新发展格局中，随着消费对经济发展的基础性作用不断增强，购物中心作为规模大、可以满足多种需求的实体消费平台，仍有非常大的发展价值。 而就管理规模而言，珠海万达商管已经是全球最大的商业广场运营公司，在管商场建筑面积达到6560万平方米，超过国内第二到第十名的综合。再从出租率这一衡量商管企业运营能力的重要指标来看，珠海万达商管的领先地位也十分巩固。招股书显示，截至2022年，珠海万达商管的平均出租率（不包括停车位）达到98.6%；同期，新城为95.13%，龙湖为93.9%，印力为93.2%。 基于此，万达商管若持续加强精细化运营，为其轻资产模式运营建立更好的生态系统，最大程度上满足当前的存量需求，比如其最近推出“万达智慧商业平台”，联合合作方为商户在选址、租铺、开店和经营四大场景提供一体化增值服务，或许有利于突破重重掣肘，促进轻资产模式的势能得到更大程度迸发，进而展现出更大投资价值，走好这条较为坎坷的上市之路。 作者：坚白 来源：港股研究社 相关推荐: “新规红利”下冲击港股，黑芝麻智能到底值不值160亿？文：谈擎说AI 作者：郑开车 在智能网联汽车加快脚步到来的当下，自动驾驶技术成为汽车界关注的核心，自动驾驶芯片同样成为了众矢之的。尽管有着英伟达、高通等强劲芯片巨头作为竞争对手，国内芯片玩家仍然毫无畏惧，想要摘得「国产自动驾驶芯片第一股」的头衔。 6月30日，据港交所网站披露，Black Sesame International Holding Limited（以下简称“黑芝麻智能”）向港交所递交上市申请材料，拟在港股主板挂牌上市，联席保荐人为中金公司、华泰国际。 毛利率不及“平均线”，技术成色如何？ 据天眼查APP显示，黑芝麻智能算是“含着金汤匙”长大的。 自成立以来，黑芝麻智能已经获得十轮融资，其中不乏北极光创投、上汽、招商局创投、海松资本、腾讯、博原资本、东风汽车、小米长江产业基金、蔚来资本、吉利、武岳峰资本、中银投资、国投招商、联想创投等知名财务投资机构及产业资本的投资。 可以发现，多家国内车企成为黑芝麻智能的背后投资者。而车企选择为其站台背后，或许是为了解决自动驾驶的“黑盒”痛点。 在过去，自动驾驶芯片企业交给车企的往往是“黑盒”产品。比如曾经领先的Mobileye ，其 EyeQ 芯片累计出货量超过1 亿片，而Mobileye 的成功之处在于其为车企提供「算法+芯片」软硬结合的自动驾驶解决方案。 不过汽车自动驾驶技术的迭代升级愈发频繁，“黑盒”产品并不利于车企快速研发迭代，还会增加各种不必要的成本，因此车企越来越希望在自动驾驶芯片等关键领域占据主导权。 从招股书来看，对于新玩家黑芝麻智能来说，想要从巨头嘴里“抢食”并不容易。 首先，在业绩方面，黑芝麻智能的营收增长速度远逊于其经营亏损增长速度。 数据显示，在2020 年至 2022 年，黑芝麻分别实现营收 5302 万元、6050 万元及 1.65 亿元，经营亏损分别为 2.93 亿元、7.23 亿元以及 10.53 亿元。 这也可以理解，自动驾驶芯片本身制作难度更高，无论是IP、人才、研发，成本都要比消费级芯片高得多，而且不光是投入大，自动驾驶芯片对于安全性的要求更高，会对自动驾驶芯片企业提出更高要求。 作为一家初创自动驾驶芯片公司，研发投入上，黑芝麻智能的研发费用保持始终在高位。报告期内，黑芝麻的研发费用分别为 2.54 亿元，5.95 亿元和 7.64 亿元，这也成为黑芝麻智能智能亏损的重要原因，从这里也可以看出黑芝麻智能上市的迫切性。 芯片行业具有高研发投入及研发周期长的特征。报告期内，黑芝麻智能三年研发费用支出合计达 16.13 亿元，远高于三年营收 2.8 亿元。 其次，比起现阶段的营收表现，芯片本身的盈利能力更为关键。在毛利率维度，黑芝麻智能的赚钱能力仍然远远不如英伟达等芯片巨头。 招股书数据显示，在2020到2022年，黑芝麻智能的毛利率分别为22.7%，36.1%和29.4%。而英伟达在刚发布的2024FY一季度财报显示，其毛利率为68.6%。 不止是国外芯片巨头，公开统计数据显示，中国芯片企业的平均毛利率为39.1%，黑芝麻智能离国内芯片企业的平均线尚有一段距离。 芯片企业能不能赚钱跟企业的技术有很大关联。毛利率背后，反映的是芯片企业的盈利能力和技术水平，这表明黑芝麻智能在芯片技术方面或许仍存有短板。 最后，市占率更能说明黑芝麻智能现在的真实处境。 据招股书显示，2022年中国及全球高算力自动驾驶SoC出货量第一的厂商，独占81.6%的市场份额，黑芝麻智能尽管处于行业市占率前三，但市占率仅为4.8%，还是有些不够看。 不过，黑芝麻智能也要小心走了寒武纪的老路。 早期寒武纪主要依托于华为海思这个大客户，通过IP授权的方式，向华为海思提供寒武纪终端智能处理器授权。在失去这一大客户之后，寒武纪也被市场看衰，股价跌跌不休。 目前，黑芝麻智能也比较依赖大客户。招股书显示，2020年、2021年及2022年，黑芝麻智能来自最大客户的收入分别占当期收入的47.7%、40.7%及43.5%。此外，近三年，其前五大客户的收入占比分别为88.5%、77.7%及75.4%。 估值超市场规模，合理吗？ ICV报告数据显示，2022年全球ADAS SoC市场规模为32.95亿美元，2024年将迎来大幅增长并突破100亿美元，预计在2027年达到283.06亿美元，六年CAGR约为43.11%。2022年中国ADAS SoC市场规模15.05亿美元，预计到2027年将增长到135.29亿美元，6年复合年增长率约为44.19%。 对比之下，十轮融资过后，黑芝麻智能的估值已经超过22.18亿美元（约161亿元），这一估值已经超过了ICV报告中2022年中国ADAS SoC市场规模。这不禁让人生出一个疑问：黑芝麻智能真的值160亿吗？ 可以发现，自动驾驶芯片领域的一个矛盾点是：自动驾驶芯片企业在资本层面更具确定性，而在业务层面的发展过程中更具不确定性。 一方面，自动驾驶逐渐成为一众车企的发力方向，自动驾驶芯片企业适时出现，更容易受到到资本市场的认可与追捧；另一方面，由于自动驾驶技术仍在商业化的初生期，再加上市场被芯片巨头抢占绝大部分份额，注定留给其他自动驾驶芯片企业的市场空间并不大。 从具体业务来看，黑芝麻智能主要包括两大业务内容：一个是自动驾驶产品及解决方案，另一个是智能影像解决方案。从招股书信息来看，智能影像解决方案业务早在 2018 年便实现商业化，率先开始产生收入。2020 年至 2022 年，智能影像解决方案业务全年营收保持在 2000 万元左右的规模。 虽然智能影像解决方案营收规模一般，不过保证了黑芝麻智能具备一定的“造血”能力。 而黑芝麻智能的自动驾驶产品及解决方案作为发展主要方向，估计也考虑到了中国ADAS SoC市场天花板的因素，不仅做SoC 产品，也提供解决方案，从而保证黑芝麻智能的估值和前景。 据招股书披露信息，黑芝麻智能在现有业务的基础下，还计划提供全套软件，包括通过我们的驱动程序、操作系统、软件中间件及算法以促进自动驾驶解决方案的实施。通过提供各种硬件及软件产品，如算法、芯片及系统，将我们的触及范围扩展至自动驾驶以外，应对智能汽车及其他领域的不同应用场景。 从通用性、安全性等角度出发，已跑通多年的行业格局里，整车厂为何愿意花费未知的试错成本去选择一家全新的汽车芯片企业搞投资与合作？ 从这里可以找到一个答案：相对国外芯片巨头来说，黑芝麻智能等国内自动驾驶芯片企业的优势在于更加通用和开放，也更能打动车企。 从汽车常规芯片赛道来看，该环节拥有鲜明的链式效应。车企往往需要保证供应链稳定，这时候车企与供应商之间大多数会有互相参股的情况。因此，芯片供应商在特定领域的芯片一旦与某车企建立合作，便会迅速在同系车企中扩张。就比如成立于德国的英飞凌，与德系车企有着深度绑定，而瑞萨则与日系车企有着更多且稳定的合作。 主流玩家的打法往往倾向于通过收购来降低重建“链”的成本。就比如恩智浦为了巩固强化在汽车半导体领域的地位，曾在2015年收购了飞思卡尔，使其一度成为汽车芯片MCU领域的领导者；英飞凌也同样，在2020年通过收购赛普拉斯，成为当之无愧的全球第一车规级芯片供应商。 不过这样的上下游“链”是否适用于自动驾驶芯片企业玩家，仍有待验证。 而且不同于技术难度较低的常规汽车芯片，自动驾驶芯片在技术瓶颈上的难题，并不是可以用单一的算力数字来量化解决的。 有市场消息称，此次，黑芝麻智能预期募资规模2到3亿美元，约合 14到21 亿元人民币。其中，80%的募资将用于研发，10%用于提高商业化能力，10%用于补充营运资金。 中国汽车产业在传统汽车领域已经奋斗几十年，仍然没有实现成功突围。在智能汽车时代，黑芝麻智能等企业让我们看到了中国汽车在全球领先的可能性。这一轮技术变革，对每一个新玩家来说，也都是天赐的良机。 免责声明:本文基于公司法定披露内容和已公开的资料信息，展开评论，但作者不保证该信息资料的完整性、及时性。另：股市有风险，入市需谨慎。文章不构成投资建议，投资与否须自行甄别。 相关推荐: 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