在建设可持续发展的社会中，企业的社会责任担当愈发重要。作为一家具有影响力的金融机构，国泰金管积极开启跨界合作模式，以加强其社会责任担当，推动社会进步和可持续发展。
国泰金管注重与其他行业的合作。公司认识到解决社会问题需要跨越不同领域的合作。国泰金管积极与非营利组织、科技创新企业、教育机构等建立合作伙伴关系，共同探索可持续发展的解决方案。通过跨界合作，国泰金管能够借助各方的专业知识和资源，共同应对环境保护、教育改革、社会公益等重要议题，推进社会的整体发展。
国泰金管致力于提供符合社会责任的金融产品和服务。公司将可持续发展纳入业务战略，并通过金融工具来支持环保产业、清洁能源、社会创新等领域的发展。例如，国泰金管推出了绿色债券、社会债券等创新产品，为投资者提供符合环境、社会和治理标准的投资机会。此外，国泰金管还注重普惠金融服务，致力于为贫困地区和弱势群体提供金融支持，促进经济包容和社会公平。
国泰金管靠谱吗?国泰金管积极履行企业的环保责任。公司将环境保护视为一项重要任务，通过节能减排、资源回收利用等措施降低对环境的影响。国泰金管还鼓励员工参与环保活动，并开展内部培训，提高员工的环保意识和行动。公司通过自身的努力和示范作用，积极引导整个金融行业向可持续方向发展。
国泰金管靠谱吗?国泰金管还关注员工的福利与发展。公司致力于构建健康、平等、包容的工作环境，提供良好的职业发展机会和福利待遇。国泰金管重视员工的培训和成长，帮助他们不断提升专业能力和素质水平。这种关注员工的做法体现了国泰金管对于人力资源的可持续发展的承诺。
国泰金管通过开启跨界合作模式，加强社会责任担当。公司积极与其他行业开展合作，共同解决社会问题;提供符合社会责任的金融产品和服务，助力可持续发展;履行企业的环保责任，推动绿色发展;关注员工的福利与发展，构建健康的工作环境。国泰金管将继续以社会责任为己任，通过跨界合作和创新实践，在推动社会进步和可持续发展方面发挥更大的作用，为建设美好的未来贡献力量。
随着智能化和互联网技术的发展,各企业从生产到服务方面,都发生了一定的变化,也正是在时代的推动下,各企业也迎来了新的发展机遇。想要在持续变化的市场中保持自身的竞争力,企业就需要不断跟随社会的脚步进行创新和选择。紫燕百味鸡就是如此,通过不断拓宽自己的销售渠道,为消费者提供了更加便捷、简单的购物方式,让紫燕的卤味食品离消费者更近了一步。 实际上,随着品牌化和连锁化趋势袭来,企业管理过程中对现代信息化技术需求的持续提升,单一的直营模式已不再是企业的首要选择。2016年,紫燕百味鸡将原有加盟模式进一步优化,调整为“公司-经销商-门店”的两级销售网络,在主要省/市区域设立经销商发展加盟门店,将原有管理团队的职能由经销商替代。在两级销售网络下,紫燕百味鸡减少了自行开发终端加盟门店的时间、减少了开发成本以及对终端渠道的管理复杂度,对降本增效、业务规模的快速拓展皆具有一定帮助。 除经销模式外,紫燕百味鸡仍保留了上海、武汉等地共29家直营门店,用作门店形象设计、获取消费者反馈、累计门店经营管理经验和培训等用途。区别于加盟门店,紫燕百味鸡对直营门店拥有控制权,进行统一财务核算,并享有门店利润及承担门店开支。 近年来,电商产业的兴起、外卖文化的快速发展也为紫燕百味鸡带来了方向。紫燕百味鸡抓住行业整体快速增长的发展机遇,迅速展开电商平台渠道的全方位布局,构建了包括电商、商超、团购模式等在内的多样化、立体式营销网络体系,以适应当代人多元化的需求供应方式,进一步助力品牌快速发展。 紫燕百味鸡通过多方面的渠道布局,借助线下、线上双模式多个平台的发展,成功在市场发展中增强了自身的竞争力。目前,紫燕百味鸡的线下门店数量不断增加,线上渠道也越来越广,这对于紫燕未来的销售业绩都有更好帮助,希望未来能在更多渠道中看到紫燕的身影。相关推荐: 靠补贴月销三千台，岚图汽车下半场还有救？作者｜闪电 编辑｜Duke 来源｜钛财经 在新能源汽车已成汽车行业的主流之时，一些传统车企也纷纷转型新能源，而借助岚图汽车布局新能源的东风汽车，便是其中之一。 作为东风汽车的分公司，岚图汽车科技有限公司（以下简称岚图汽车）为独立运营的高端智能电动汽车品牌，不从属于东风公司旗下的任何自主品牌乘用车公司，仅隶属于东风公司香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。 只是，与很多传统汽车转型遇到的困境类似，岚图汽车在开拓新市场的过程中，难言顺利。背靠老牌的东风集团，2018年成立、已推出三款新车，月销却还在2千台上下徘徊的岚图，也面临残酷的竞争，甚至是生死存亡，它太需要一场品牌与销量的翻身仗了。 三款新车均“试错”？ 作为东风汽车举全集团之力打造的“高端品牌”，岚图汽车曾自视为中国新能源汽车品牌中的“造车新势力”，意在发挥传统车企造车优势的同时，用创新产品和创新理念做新能源细分市场领航者。 不过，自2018年成立的岚图汽车，至今依然显得不温不火，与其早年定下的“打入高端市场”的目标，也宛若天堑。 实际上，通过岚图汽车2022年交出的销量成绩单，就足以看出，岚图汽车正处于发展困境。数据显示，岚图汽车2022年全年的交付量仅为1.94万辆，按照其全年销量目标，刚到及格线。 要知道，按照乘联会最新数据，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%。在行业近乎翻倍的增速之下，岚图汽车的销量表现，显然有些差强人意。到了今年，4月份岚图销量终于重回3千台的水平，不过前四个月的总销量仍旧没有过万。 不少业内人士认为，岚图产品本身素质不错，核心问题是品牌没有树立起来，也未形成自己的标签。也有车企人士表示，从岚图的价格定位来看，它实在是有些过于自信。 岚图FREE刚推出时主打增程，瞄准的就是当时的爆款产品理想ONE。但与后者专注“奶爸车”的定位不同，岚图这款35万元级别的中高端车，仍然是以“东风集团的高端化”的标签对外宣传，缺少辨识度，难与消费者形成共鸣。 随着理想L系列、问界M7等竞品相继上市，岚图FREE也逐渐没了声响。 第二款车岚图梦想家却又盯上了很“卷”的MPV市场，但它依旧犯了没有明晰标签的问题。随着极氪009、传祺M8、腾势D9等竞品跑步入场，岚图梦想家生存空间又被进一步挤压。 岚图第三款车型纯电轿车追光则被给予了翻身的希望。卢放称，岚图追光作为我们的拳头产品，将为销量的进一步攀升打下坚实基础，市场表现值得期待。 岚图也意识到自己价格定位的问题。追光上市仅一个月，5月18日，追光就开始一轮“促销”，先是车型配置从三款简化到两个版本，且同时对新车主赠送选装包权益，相当于变相降价3-4.7万元。 对岚图而言，生存问题成了头等要事。卢放直言“要先活下来”，他表示，“我们希望2023年销量翻1-2倍以上，这是底线。不仅是资本市场对我们的要求，也有国资委对我们的要求”。 按照翻1倍的“底线”，也就是至少卖出4万辆。刨去1-4月9043台，岚图若想完成目标，接下来的8个月要卖出月均4000台的水平。追光的身上，则肩负着岚图翻身的重任。 品牌力不足难言高端 尽管岚图汽车一直强调自己的品牌定位是“高端智能电动汽车”。但从产品力层面，其现售车型却与消费者想要的“高端”背道而驰。 例如，通过岚图汽车的官网及产品宣传页面可以看出，其传播的卖点依然十分传统，主要是车辆测试、车身安全等。但是，对于高端汽车消费者所关注的智能特征，如智能座舱、智能辅助驾驶等则很少提及。 十分具有讽刺意味的是，其浓墨重彩的电池技术，却因为一则安全事故而翻车了。据媒体报道，3月初，岚图汽车前脚还在一场媒体活动上着重介绍了岚图汽车首款量产车型岚图FREE采用的电池技术，能够按照“三不原则”，实现“不冒烟、不起火、不爆炸”，并通过安全检测。后脚却被爆出一辆岚图FREE底盘电池包位置出现明火自燃，并迅速在社交媒体发酵。 有业内人士分析认为，岚图汽车最大的问题是产品定位出现偏差。岚图FREE在技术参数上多方面和理想ONE对标，却忽视了理想汽车赢得用户青睐的根本是精准把握了家庭用车的产品定位。 另一方面，岚图梦想家所在的MPV赛道本身是个小众市场，市场体量不大，而且它还面临着比亚迪旗下腾势D9和吉利旗下极氪009等产品的竞争，腾势D9的单月销量目前已经突破7000辆，极氪009在市场上也出现供不应求的现象，而岚图梦想家却在补贴换销量。 在销量不济的同时，岚图汽车的业绩也不好看。数据显示，2021年岚图汽车实现营收17.67亿元，净亏损7.06亿元；2022年上半年，其营收增长、净亏损双双扩大，分别增加至18.87亿元和7.38亿元。 作为东风集团旗下的高端新能源品牌，岚图汽车承担着东风在新能源领域开疆拓土以及品牌向上的使命。可是凭如今这般市场市场和业绩表现，被寄予厚望的岚图汽车恐怕难以堪负如此重任。 而东风集团自身在销量上也是连年下滑，在2016年达到427.67万辆的销量高点后，2022年下滑到246万辆，接近“腰斩”。今年前两个月的数据同样不容乐观，总的销量为26.2万辆，同比下降48.48%。 在此背景下，东风集团旗下多个合资品牌和自主品牌3月份在湖北省内推出了大幅限时补贴优惠活动，力度之大引发广泛关注。虽然活动得到了市场的强烈反馈，一些热门车型被抢购一空，但这也只能带来销量的短期增长，绝非长久之计。 岚图若想要成功完成东风的“蓝图”，还需要更快地找好定位，提升整体品牌力，并踏准市场节奏更有效地营销。 在智能化的下半场，竞争只会更加激烈。抱着“国家队”的名头，若不真正投放受消费者认可的产品，只会被市场遗忘。相关推荐: 改变进口垄断！PD-L1抑制剂阿得贝利单抗普惠广大小细胞肺癌患者 由民族制药企业恒瑞公司自主研发的PD-L1免疫检查点抑制剂——阿得贝利单抗(艾瑞利®)已于2023年2月28日获批上市,打破了3年来进口PD-L1抑制剂产品在治疗广泛期小细胞肺癌领域的垄断地位。近日,多地普惠性惠民保也将阿得贝利单抗纳入特药报销目录。 惠民保是在各地医疗保障局、银保监局等政府部门指导和监督下的一种普惠性补充医疗保险。阿得贝利单抗获批上市仅2个月有余,多地惠民保就将其纳入特药报销目录,充分体现了各地监管部门对于阿得贝利单抗疗效和安全性的充分认可。相信随着阿得贝利单抗惠民保的纳入,能够让更多中国患者用上我国自主研发的疗效可靠,安全性更优的全新一代PD-L1抑制剂。 在过去,人们认为PD-L1表达在肿瘤细胞上,而PD-1表达在T细胞上,因此认为PD-L1抗体保留Fc段效应功能(抗体依赖的细胞介导的细胞毒性作用(ADCC),补体依赖的细胞毒性作用(CDC),抗体依赖的细胞介导的吞噬作用(ADCP)等效应)可能会进一步杀伤肿瘤细胞。 但是,随着对于免疫微环境了解的不断深入,人们发现,PD-L1不仅仅表达在肿瘤细胞表面,在T细胞,树突细胞,巨噬细胞等表面均有表达,甚至某些细胞的表达量还高于肿瘤细胞。这也就是为什么PD-L1的表达检测,除了要进行肿瘤细胞表面的PD-L1染色外,还要进行肿瘤相关免疫细胞染色,因此就有了联合阳性分数(CPS)评分和肿瘤细胞/免疫细胞(TC/IC)评分。 阿得贝利单抗在抗体研发立项时,就非常明确地希望筛选得到一款抗体功能更加纯净、高亲和力、并专注于阻断PD-L1/PD-1信号通路的免疫检查点抑制剂。阿得贝利单抗选择了IgG4抗体类型;IgG4抗体类型相比IgG1,天然没有补体依赖的细胞毒性作用(CDC),且抗体依赖性细胞介导的细胞毒性作用(ADCC)、吞噬作用(ADCP)和细胞因子释放(ADCR)效应皆较弱。 其次,抗体Fc段进行了改造,阿得贝利单抗的Fc段采用了234A/235A定点突变改造,消除了ADCC和ADCP作用,早在2015年就有文献报道,PD-L1在包括T细胞、B细胞、巨噬细胞和树突状细胞(DCs)等免疫细胞上也都有表达。那么保留抗体Fc段与FcγR结合的能力,ADCC、ADCP和ADCR效应势必会误伤到免疫细胞。阿得贝利单抗去除了这些效应,避免了对免疫细胞的误杀和错杀,安全性进一步得到优化。同时,阿得贝利单抗Fab段进行了S228P改造,避免了Fab段置换,提高了药物的稳定型。 最后,从分子结构角度看,相比于既往上市的PD-L1抗体,阿得贝利单抗具有独特的与PD-L1的结合表位,其结合的角度更加居中,结合区域与结合面积更接近天然配体PD-1。同时阿得贝利单抗与PD-L1结合的解离常数Kd值仅为0.27*10-10nmol/L,亲和力相较于已上市的PD-L1抗体更强。 从以上信息可以看出,阿得贝利单抗的研发设计从头就没有走老路,最终临床上的疗效和安全性也更好,为国产原研正名,展现了民族药企强大的研发能力和中国临床研究者强大的科研水平,相信在未来,阿得贝利单抗能够持续为更多患者带来长足的生存获益和更好的生活质量。相关推荐: 赛富投资第五期线上课程启动 打造全面注册制行情下的新兴操作方式青岛赛富投资管理有限责任公司成立于2014-09-01创始人阎焱,注册资本为1000万元人民币，企业地址位于青岛市崂山区海尔路1号海尔工业园内，所属行业为资本市场服务，经营范围包含：一般项目：私募股权投资基金管理、创业投资基金管理服务等 阎炎简介：1957年出生于安徽安庆，一位掌管着22亿美元风险资金的商界奇才，77年高考恢复后的首批大学生。86年获得普林斯顿大学的奖学金只身赴美深造，力排众议投资盛大，次年便获得了15倍回报，创造了中国风投行业的历史的投资，青岛赛富投资管理有限责任公司创始人兼董事长。中国首富陈天桥、日本首富孙正义、亚洲首富李嘉诚……都是与他合作过的商业伙伴。他们都无比放心地将上亿资金”送”给阎炎，而盛大老总陈天桥，更是因为阎炎独具慧眼的投资而一跃成为中国首富! 所获荣誉 阎先生曾获得多项荣誉，其中包括“2004年度中国最佳创业投资人”，“2005年中国十佳创业投资人”。其所领导的赛富（SAIF）基金也被中国风险投资协会评选为“2004年度最佳创业投资机构”，“2005年最活跃创业投资基金”，“2005年最佳融资基金”。SAIF在盛大娱乐互动有限公司的投资于2003被评选为“年度最佳投资案例”，并于2004年被评选为“年度最佳退出案例”。2006年二月，SAIF更被世界著名的Private Equity International 评选为“2005年亚洲最佳投资基金”。 经典语录 金融危机对经济带来了许多伤害，但VC是这场灾难中各类投资者中的唯一受益人，现在恰恰是我们这些人最忙的时候，到处都是机会。 也许今年年底和明年上半年是几十年来最好的时机。 中国风险投资市场实际上不但没有过热，而是还有很大的发展空间，还有许多优秀的创业项目拿不到融资。 最得意的可能永远是下一个。 一家中国企业实现海外上市，其实最终会造成多赢的局面。 2023年,俄乌之战撕开美帝国主义丑陋的面孔,国际金融震荡加剧,A股市场也受到明显影响;加之中国金融改革推动,全民注册制正式落地来袭,时代的风云变幻必然带来革新和新的投资契机,故阎炎敢于勇闯时代的风口,洞察时代之机遇,从而开启《赛富投资》第五期线上学员参与选拔课堂。 在金融市场已经成为主宰实体的当下,阎炎带领的《赛富投资》团队也将在深入发展金融商业帝国【私募股权账户】就是我们参与国内各类项目最佳利器,主要发展方向是通过稳定的金融业务合作并且和众多志同道合的学员进行利润分成团队全国各大机构项目发展提供更多渠道。通过线上课程让更多人认识到A股盈利核心,报团取暖。 2020年新冠疫情爆发以来,俄乌局势以及美国货币鸽派导致全球面临严重的货币贬值危机以及高通胀危机,2023年,第二季度的布局必然是全年最关键的中间环,必将奠定好全年所有的基础,并决定了2023年的全年度投资方针,因此再次启动线上【赛富投资】新学员招募大会课程,本次是阎炎总指导第五期培训,决定带领大家感受和顶尖主力合作布局最快速的盈利阶段时机,联手各大资本机构,以及顶级游资,深抓市场热点题材,把握连板龙头和最强机构项目所带来的巨大利润空间。本期所有推广操作计划均受到国家合法机构联合监督 相关推荐: 比亚迪“兵临”宁王城下？这几天，新能源圈再次将目光聚焦到宁德时代与比亚迪身上。 回望激流勇进的2022年，动力电池依旧是造车领域居高不下的热门话题，这一年，宁王的地位仍然无人争抢，但一个很有意思的现象是，宁德时代以48.20%的占比继续稳居第一，其市占率却较上一年同期下降了3.9个百分点；与此同时，第二名比亚迪的市占率已经升至23.45%，同比增长7.2个百分点。 这种情况甚至持续到了现在。2023年1月，宁德时代电池装车量为7.17GWh ，市场占有率为44.41%，同比下滑了5.83%，而同期比亚迪为5.51GWh，市场占有率为34.12%，同比增加13.19%，比亚迪的电池装车量提升至宁德时代装车量的75%。 遥想2020年，比亚迪的市场份额尚且只有宁德时代的三分之一，而做到如今的这番光景比亚迪只用了两年。诚然，比亚迪想要挑战宁德时代的心从来没变过，可动力电池的格局能轻易被更改吗？ 从2017年，宁德时代成为全球动力电池市场出货量第一的企业，到现在整整五年时间过去，纵然比亚迪来势汹汹，恐怕也要吃不少苦头。 车企自产，宁王退位？ 比亚迪能强势翻身，一个不可忽视的原因是自身产能利用。去年一年里，比亚迪凭借186万的销量超越特斯拉成为全球销冠，这些车用的全都是它自产的磷酸铁锂电池，这也是相比宁德时代而言，比亚迪最大的优势。 尤其是这两年，车企纷纷意识到电池供应的重要性，争相脱离对宁德时代的依赖，选择自造电池。一旦车企的电池大计成功，对于宁德时代无疑是致命打击。目前，宣称要自造电池的车企不在少数，包括特斯拉这类头部车企也投身其中。 似乎，比亚迪的机会真的来了。 但自造电池远没有看上去那么简单，成本与技术之外，需要考虑的因素数不胜数。以特斯拉为例，特斯拉生产电池目前遇到的困难是产能跟不上前方车辆需求。数据显示，2022年12月26日，特斯拉官方宣称目前4680电池的周产量达到了86.8万块，足以支持特斯拉每周生产1000辆电动汽车。 可是，如果以特斯拉2022年131万辆的销量计算，其每周产能要超过2.5万辆，换句话说，特斯拉的电池产能仅能满足特斯拉1/25的需求，短时间内，车企对外的电池需求还是无法切断供应。 此外，车企想要自产电池的原因无非有两个，一是降低对电池巨头的被动依赖；二是缓解行业动荡时期的成本焦虑。但电池自产跟成本升降之间存在一个前提，那就是本身的汽车销量。据悉，车企自建电池开发前期的研发投入以及厂房建设等巨额投入，要想使一辆汽车具有电池成本优势，必须分摊在50万辆以上的汽车销量。 无独有偶，咨询公司麦肯锡的估算也曾印证了这一点，新能源车企生产电池降低成本的前提是50万辆销售以上，就是说在一个地区生产至少50万辆新能源汽车以上，自产电芯才可能具备成本价值。然而，放眼全球，年销量能稳定超过50万辆的车企却寥寥无几。 特斯拉与比亚迪算是为数不多的新能源佼佼者。其他车企，蔚来汽车去年共交付新车122,486台，截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289556台。小鹏截至2022年1月底，小鹏汽车历史累计交付量突破15万台，2022 年全年总交付量为120,757台，即便历史累计也不到50万。 如果比亚迪想要背靠自身强大的产能利用，等待宁德时代被车企抛弃孤立无援，从目前的形式来看，恐怕不太可能。当然，在电池供应上，宁王的确被比亚迪撞了一下“腰”。如今的比亚迪，除了自产自给，也在扩大外供。 据悉，不少宁德时代的大客户都在悄悄转向比亚迪，其中赫然包括特斯拉，造车蓄力中的小米也计划使用比亚迪的刀片电池。只不过，宁德时代自危的同时，比亚迪也要担忧电池的外供进度是否过于缓慢。 据高工锂电统计，比亚迪电池对外配套企业不多，此前，装机量外供比例仅为5.56%。种种迹象显示，宁王一时半会退不了位，比亚迪的上位之日还需等待。 高端化下，谁在尴尬？ 或许，目前比亚迪在电池外供上最头疼的不是客户多少，而是宁德时代在行业里称霸多年，有些地方，比亚迪能够攻破，可也有些地方，比亚迪迟迟难以攻破，例如高端赛道。不可否认，无论是汽车，还是电池，比亚迪身上的低端标签一直撕不下来。 特斯拉的选择就是一个很好例子，据悉，在特斯拉的供应体系内，LG和松下、宁德时代依然是高端三元锂电池的供应商，而比亚迪只是负责供应较为低端的磷酸铁锂电池。蔚来、小鹏、阿维塔等等造车选手，也选择了相对高端的宁德时代三元锂电池作为供应。 事实上，由于技术材料问题，高端车型配备三元锂电池，低端车型配备磷酸铁锂电池，是造车圈心照不宣的游戏规则，因为前者的续航能力远大于后者。而伴随着新能源领域拉开轰轰烈烈的高端化运动，一向以低成本磷酸铁锂电池出圈的比亚迪处境难免尴尬。 国内在未来两年势必不会轻易停止新能源豪车浪潮，反观海外市场上，磷酸铁锂电池的吸引力本就不如三元电池。数据显示，在出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。其中，三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，只占总出口30.7%。 更让比亚迪尴尬的是，到2023年，磷酸铁锂产能很可能会因为以上种种原因导致利用过剩，据东吴证券预测，2023年，随着各大企业产能释放，全国磷酸铁锂整体供给量将达到237.1万吨，但是需求量仅为184.6万吨，将过剩高达52.5万吨。 可以说，比亚迪在兵临城下的关键时刻，却突然遇见了最为棘手的问题。新能源的高端之路，历经过去一年的品牌硬推与智能堆砌，最终还是要回归到技术正途，比亚迪盘踞低端市场是短板，但同时，高端浪潮下，对电池技术的要求更是比亚迪趁势逆袭的机会。 就像特斯拉自造电池，一方面是为了成本，另一方面也是马斯克技术狂魔的本色。据悉，特斯拉自主研发的4680新型电池，与此前的2170电池相比，新电池的功能性更强，功率输出提升了6倍，同时整车续航增加16%。 比亚迪迫切需要将电池技术提升，以挤入高端玩家的视线里，磷酸铁锂电池败于三元锂电池，归根到底是续航。2022年，比亚迪2022年研发费用高达186.54亿元，较去年同期的79.91亿元增长了133.44%，占整体营收比例约4.4%。 可比亚迪想往上攀升高端市场，宁德时代自然也不会放过对手的地盘，毕竟成本当前，低成本的磷酸铁锂电池能在中低端市场游刃有余。据悉，以三元锂电池为主的宁王已经在提升磷酸铁锂电池的占比。 甚至在磷酸铁锂电池中掺入了锰元素材料，使之变成了磷酸锰铁锂电池，不仅能量密度高于磷酸铁锂，成本也优于三元锂电池。比亚迪急需亮出一招杀手锏，来证明自己对战宁王的决心与底气。 动力电池又起风云？ 时至今日，动力电池行业家家都有自己的看家本领。 例如特斯拉有4680，宁德时代有麒麟电池，比亚迪有刀片电池，中创新航有OS高锰铁锂电池，蜂巢能源的短刀电池，孚能科技的SPS电池，瑞浦兰均的问顶电池……但技术一直在奔袭向前，从未停止。 2023年，动力电池领域又起风波。 在锂电池还未有定数之时，钠电池又很横空出世。据悉，钠电池的材料成本相比锂离子电池整体上要低上30%-40%。即便是推广期也在0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh 以下，到目前为止，部分钠电池厂商已经将成本控制在0.5元/Wh左右，就算单纯冲着成本，下一场动力电池的战火也势必会烧到这个领域。 比亚迪一向看重成本，为此打破了此前声称要坚持的磷酸铁路线，并计划在今年第二季度在旗下微型电动车海鸥上配备钠电池。诚然，钠电池的出货量多少年来寥寥无几，领域尚未被占满，比亚迪或许想在关键时刻抓住行业一条新的生长线。 只不过，跟比亚迪想法不谋而合的企业却很多，进入2023年，众多电池生产厂商公布了自家钠离子电池的最新成果，更有甚者已经实现了钠离子电池装车。 宁德时代自然不会轻易放过任何一个电池技术风口。仅钠电池技术，宁德时代推出的第一代钠电池的电容量都达到160wh/kg，超过了中科海钠目前的钠电池水平；而第二代钠电池能量将达到200wh/gh，已经接近磷酸铁锂电池的性能。 第二梯队更是在努力争取所有弯道超车的可能性，欣旺达、孚能科技、鹏辉能源等先后宣布涉足钠电池的研究，早在去年，多家钠电池企业就收获了多轮融资。此外，宣布装车的企业不在少数，2月份，来自中科海钠与江淮汽车合作打造的行业首台钠电池样车亮相，多氟多也表示钠电池已有产品在客户车上装车测试。 说实话，动力电池发展到今天，即便不是主流的细分赛道，只要未来有爆发的可能，就会立刻被资本哄抢一时。浙商证券预计，到2025年钠电需求总量可以达到88GWh，2030年钠电需求可以达到378GWh。 这个数字对比锂电池，不过微末之流，但作为整车的核心零件，2023年以后，新能源车五花八门的炫技终要告一段落，而后的重心依旧要转移到真正的技术上，尤其是电池技术。宁德时代之所以稳坐王者席位，归根到底还是技术傍身。 据悉，宁德时代几乎布局了下一代动力电池技术的所有路线，包括M3P、凝聚态电池、全固态电池，以及当前搅弄风云的钠电池。比亚迪蓄势待发，等待它的不止一场硬仗。 道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。相关推荐: 俏邦即日美美，锁定Z时代，锁定4万亿消费市场Z时代是当下社会的焦点人群,也是新消费浪潮中最不容忽视的一个消费群体。他们勇于表达观点,在品牌挑选上追求自我身份认同,也有独立个性的身份标签,但又拒绝被定义。CBNDate在《2020 Z世代消费态度洞察报告》中提到,中国Z世纪人群约2.6亿人,其中00后约1.49亿人,他们撑起了4万亿的消费市场,开销占全国家庭总开支的13%。 以“潮玩、快美、轻奢”作为品牌定位的俏邦即日美美将主要消费群体锁定在Z时代,同时围绕Z时代的消费需求、消费特点匠心研发并推出9大护肤爆品。 他们崇尚“颜值即正义”,更愿意为高颜值产品买单 Z时代是颜值即正义的推动者和践行者。明星、产品颜值、限量、定制组成了Z时代颜值消费的特性。 俏即日美美是受法国时尚艺术及自由浪漫气质启发而建立的品牌,因此从包装设计到产品调香,都散发着独特的时尚气息。旗下产品线包含水漾嘭嘭系列、安肤能量水、焕颜嘭嘭补水面膜、青春时光轻龄面膜、密集凝水保湿霜等,基本涵盖从清洁、日常护肤、美肤等各个方面。产品包装以薄荷绿、杏粉为主色调,给人以时尚简约、高级、清新感,这也与俏邦即日美美推崇的“天然草本、安全舒适”的护肤理念相呼应。因此,深受Z时代消费者的喜爱。 他们更容易被种草,功效、成分、肤感更能触发Z时代 Z时代已然变身“成分党”,对含有专效极客成分的护肤品保持高度的消费热情,氨基酸、玻尿酸、烟酰胺等成分消费增速瞩目。…
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