2018年底2019年初,海外两件事,震惊华人圈。 2018年12月1日,华为公司首席财务官孟晚舟女士在加拿大温哥华转机,加方应美国当局要求将其拘押。随后,中国外交部紧急召见加美两国驻华大使,提出严正交涉和强烈抗议,要求务必高度重视中方严正立场,立即采取措施纠正错误做法,释放被拘押中国公民,切实保障当事人的合法、正当权益。 孟晚舟被无辜拘押异国他乡后的第66天,2019年2月5日,中国农历大年初一,美国另一盟友澳大利亚也干了件令国人以及海外华人震惊的事情:他们将一位给澳大利亚投资了数十亿财富、被冠以“华人侨领”的中国香港企业家封杀了——不仅不许他进入澳大利亚,甚至还取消了他的绿卡! 据澳大利亚本地媒体报道,澳大利亚这个决定,是由其情报机关(ASIO)在对他调查了两年后作出的。澳大利亚情报机关给出的理由非常含糊:没有说他违 法,也没说他从事间谍活动,仅仅是“怀疑”他“性格有问题”。 他叫黄向墨,曾用名黄畅然,1969年出生于中国广东。玉湖集团创始人、董事局主席,曾任澳洲中国和平统一促进会会长、大洋洲中国和平统一促进联盟主席,现任中国和平统一促进会第九届理事会常务理事、中华海外联谊会第五届理事会常务理事、香港选举委员会委员。 慈善之路 黄向墨早年创办玉湖集团,主力地产、水电开发和投资,迅速成为商业大亨。如今玉湖集团已成为一家国际知名跨国实业投资集团,总部设于香港,经过二十余年稳步经营,玉湖集团已形成以国际食材供应链、产业综合发展运营为双核心,以冷链资产与智慧科技、渔农业投资经营与供应链管理、综合体开发与运营为三大战略业务板块的全链赋能型实业投资组合。 黄向墨热衷于慈善事业。 2007年,捐资家乡450万元修建中学教学楼;2008年,倡导成立玉湖教育基金会,现场捐资500万元;2010年,捐赠15000万元建设揭阳楼及其广场;同年10月,揭东感恩慈善基金会成立,黄向墨作为会长带头捐款1000万元……多年来,他带领旗下企业在文化、教育、治安、宗教等多个领域捐赠金额累计超3亿元。 揭阳楼 2010年,黄向墨领导的玉湖集团被评为中国深圳市第二届“鹏城慈善十大企业”;黄向墨本人荣膺“2010年度广东十大新闻人物”;黄向墨在2009~2012年连续四年名列胡润中国慈善排行榜,2011胡润慈善榜排名第10,成为年度上榜粤商中最年轻的慈善家。 黄向墨认为慈善不分地区、不分国界。 2011年,黄向墨带领家人移居澳洲,在投资兴业的同时,慈善始终没有停步。为澳大利亚儿童医疗研究所、悉尼科技大学以及多家社区慈善组织捐献281万澳元;为创立中澳关系研究院捐资180万澳元;为台湾高雄脑麻协会筹建脑性麻痹儿童“庇护家园”项目捐款500万台帀…… 玉湖集团澳大利亚2015“奉献日”慨捐近75万澳元 新冠疫情爆发初期,黄向墨从海外多渠道筹集口罩、防护服等物资,支援国内疫情防控;率先响应国家主席呼吁,捐赠500万港元支持香港抗疫…… 在国内,黄向墨和玉湖集团的善举带动不少企业家行动起来,回报家乡、回报社会。在国外,黄向墨和玉湖集团为在外投资的华资企业树立了良好社会企业公民形象,也促进了中外的友好关系和共同繁荣。 作为一家主要集中在中国内地、香港、澳洲、泰国等地投资管理商业物业并从事农渔业投资和国际贸易的跨国实业投资公司,玉湖集团不断拓展着商业版图及业务,黄向墨和玉湖集团的善行也随着企业的发展走遍不同地方,为不同地区和国家的人们送去温暖。 政治捐款 移居澳大利亚后,黄向墨开始了海外投资与政治捐款。 如,2013年,他收购了悉尼西北部的Eastwood Shopping Centre;2014年又收购了North Sydney的The Miller大楼。 2018年1月,玉湖集团出资11.3亿澳元,收购中国万达集团持有的悉尼环形码头原名Gold Fields House的One Circular Quay项目,和黄金海岸名为The Jewel的三座高楼项目。 The Jewel 玉湖珠宝三塔 黄向墨接受《环球时报》专访时表示,他因应政党和政治人物的请求,给予政治捐款,始于2012年。 据统计,他以及他的公司共计向澳大利亚自由党和工党等政治团体捐助了超过270万澳元。大笔的投资和捐款,无疑证明了黄向墨的财力,也提升了他本人的知名度。他频繁地与澳大利亚领导人合影,包括连续3任总理。 黄向墨(左)和时任澳大利亚总理特恩布尔(中)合影 黄向墨(右)和澳大利亚前总理阿伯特(左)合影 黄向墨和澳大利亚前总理陆克文合影 黄向墨在2014年12月至2017年11月期间担任澳洲中国和统会会长。2015年,黄向墨携代表团前往北京参加中共统战部召开的会议,其在澳洲和统会的工作受到中国官方称赞。2016年联邦大选之前,黄向墨几乎达到了其在政治领域影响力的巅峰。 2017年,澳洲情报部门曾就中国亿万富翁的捐款问题对联盟党和工党发出警告,其中一人便是黄向墨。澳媒披露的消息显示,以侨领身份活跃在澳大利亚社交场合的黄向墨与澳洲多名政界人士有交往,他涉嫌向澳洲两大主要政党捐款,试图籍此收买政要,影响澳洲政策,这些消息在澳洲引发轩然大波。 2017年9月,黄向墨就此前媒体报道,将他向澳政党捐款,影射其代表中国利益试图干涉澳政策走向,并将他与中国广东某落马高官贪腐案联系在一起,将澳大利亚发行量最大的日报《先驱太阳报》告上法庭。11月4日《先驱太阳报》不得不公开登报澄清,为其正名。 《先驱太阳报》发布的关于黄向墨的澄清声明 黄向墨此前曾在不同渠道的强调过,“华人要积极参政议政”“理直气壮促进和平统一”等等。而他的捐款,也是“受到邀请之后再捐的”,并非主动献殷勤。作为反击,黄向墨也表示,如果觉得他的捐款不符合常理,可以还回来,他转赠给慈善机构。实际上,澳大利亚法律在当时并不禁止外国人或公司向澳大利亚政党捐款,亦有健全的制度对此加以规定,还有专门机构,对每一笔捐款进行记录和监督。 联合抗议 黄向墨被澳政府“取消永久居留权”一事,引发在澳128家华人社团联合抗议。 128家华人社团联合签署一份声明,抗议澳政府以令人难以信服的理由取消黄向墨的永久居留权并拒绝其公民身份申请。这份声明同时刊登在《星岛日报》《澳洲新报》和《澳洲日报》这三家在澳大利亚发行的中文报纸上。 华人团体在声明中说,对“著名企业家、慈善家及侨界领袖黄向墨先生被无辜剥夺永居签证,滞留海外,无法回澳与家人团聚”,感到万分震惊。同时,他们对于黄向墨先生被相关机构以“莫须有”罪名剥夺永居签证,表示强烈抗议。 从声明内容看,澳大利亚华人社团支持黄向墨的原因主要有两方面。一是他们认为,黄向墨自香港移居澳大利亚7年来,积极投资兴业,推动华人在澳大利亚参政,推进中澳友好发展,是对澳大利亚有贡献之人。其次,他们认为澳方相关部门拿不出黄向墨违反澳大利亚法律的证据,这证明黄向墨包括参政议政在内的言行,完全符合与他永久居民身份对应的权利和义务,完全符合澳大利亚价值观的根本要求。 华人社团还在声明中重申,黄向墨担任主席的大洋洲中国和平统一促进联盟及他曾经担任会长的澳大利亚中国和平统一促进会,均是合法注册的本土社团,其主张及行为也完全符合澳大利亚法律法规及外交政策。 除了表示对黄向墨的支持,华人社团还通过这份声明表达了两个层面的担忧。一方面,他们担心澳方现在以秘密程序剥夺移民的永久居留权,将来则可能在更大的范围侵犯移民的合法权利。另一方面,他们认为澳方的这种做法可能会对华人及其他少数族裔合法参政造成打击,令本已弱势的华人及其他少数族裔更为弱势。 有分析人士指出,倘若澳方不注重从法律层面澄清相关公民权益问题,恐怕无法让人正确解读这起事件的内涵,也很难让澳大利亚华人及其他少数族裔信服并感受到公平的待遇。 澳大利亚下达“驱逐令”后,迫于国内外舆论压力,骑虎难下的该国情报部门给出一个十分荒谬的理由——他是“大洋洲中国和平统一促进联盟”的主席(彼时黄向墨担任该职务)。据一位熟悉调查的知情人士透露,在澳大利亚情报部门的逻辑中,大概是因为这个社团支持中国和平统一,黄向墨在这个社团担任主席,说明他心向中国,那就可能对澳大利亚“不忠诚”,甚至可能对澳大利亚的国家安全“构成威胁”。 事件后续 经过中国政府不懈努力,孟晚舟女士在经历长达1028天的羁押后,终于2021年9月25日平安返回祖国,继续着中华有为事业。 随着中澳摩擦不断,黄向墨心系祖国的行为遭到了澳洲的不公正待遇。黄向墨被澳洲“驱逐”后,领导玉湖集团继续奋进,针对国际贸易壁垒和食品安全挑战,制定了玉湖冷链中国区战略。 玉湖冷链是玉湖集团旗下的冷链食品供应链企业,依托自有的国际高标数智化冷链园区产业集群,提供一站式国内外代采、仓干配物流解决方案、全链路创新金融支持、高品质生活办公服务,打造线下流通标准,赋能线上数智贸易,构建双循环产业生态,获得「2022年度社会价值企业」殊荣。 玉湖冷链正在建设大中华区最大冷链项目群,为落实国家双循环战略、实现行业高质量发展、推动地区经济增长、服务民生助力,受到社会各界广泛关注。 目前,玉湖冷链广州、成都、眉山、武汉四个项目均已开工建设,揭阳项目已完成土地摘牌,五个项目分别列为广东、四川、湖北三省的省重点项目,是目前中国在建的最大冷链项目群。此外广州项目在「十四五」期间广东省与跨国企业合作发展项目中排名第一;成都项目是成都「国家骨干冷链物流基地」的重要组成部分;眉山项目入选四川省大型区域商品分拨配送中心试点项目;武汉项目入选武汉市综合交通运输发展「十四五」规划重大建设项目、武汉市现代物流业发展「十四五」项目。 相关推荐: 传统车企的危机,真的爆发了? 这几日,湖北俨然成了全国车主素未谋面的“第二故乡”,得益于东风推出的史上最强购车季活动,这里的车市热闹程度堪比早晨的菜市场。不可否认,东风这次降价的确前无古人,据悉,东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田……最高的折扣能达到半价。 而东风为何突然掀起车市狂潮?归根到底还是因为销量不佳。据悉,曾经撑起东风半壁江山的东风日产与东风本田在这几个月也遭遇“滑铁卢”。其中,东风日产1月份仅卖出新车45623辆,同比下降59.02%,而东风本田2月份的销量为38313辆,同比下跌30.2%,今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。 2023年开年后,或许是受新能源车降价大潮的影响,传统车企的处境并不算很好。1月份,有20多家车企出现不同程度的销量下滑,上汽大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田皆在其内。 于是,除了东风,别克、一汽丰田也隐隐有了降价的风声,网传奔驰C级甚至直降6万,东风是否无意间打响了传统车企事变的第一枪?2023年,以燃油车为基本盘的传统车企又将何去何从?答案尚未可知。 燃油车真的要“妥协”了吗? 2月中旬,欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权,通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。这在某种意义上标志着百年燃油车时代终于迎来一个真正的转折点,也让全球的传统车企绷紧了本就不算轻松的神经。 这些年,国内一组组数据总是在加重传统车企的焦虑氛围,早在2019年,燃油车首次跌破2000万辆后便每况愈下,乘联会数据显示,2022年常规燃油车市场零售1487万辆,同比下降13%。2023年最新数据显示,1~2月全国乘用车销量大降21%,其中,燃油车占主要部分。 如此背景之下,东风的降价虽然疯狂,但也无可奈何,更何况,新能源领域的价格战迟迟不结束,传统车企在失去价格优势的前提下无疑更加艰难。诚然,降价没那么恐怖,恐怖的是新能源车企在技术愈发成熟的基础上一降再降。 2023年特斯拉投资者日上,马斯克公开表示特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50%。而比亚迪此前发布秦PLUSDM-i2023冠军版车型,起售价低至9.98万元,这对于燃油车而言,着实是一记重锤。燃油车与新能源车你追我赶,眼看汽车消费市场迎来喜大普奔的“全面降价”时代,独自倔强那么多年的燃油车真的要妥协了吗? 事实当然没有表面所呈现得那么简单。首先,整个2022年,燃油车渗透率依旧高达四分之三,即便今年有可能降到了三分之二,强势的路人缘也很难撼动。有调查显示,在18—25岁区间的换购实力人群里,即使绿牌大行其道,依旧有70.59%的燃油车车主表示会再次购买燃油车。 也就是说,传统车企这场突如其来的降价或许与当前汽车市场的油电趋势没有太大的关系,从本质上来讲,新能源还没真正意义上抵达燃油车腹地,但这次降价,也的确侧面折射出传统车企的一些难言之隐,甚至整个汽车消费市场正在经历一场降级浩劫。 要知道,这次以东风为首的降价热潮基本都围绕合资车发起,国内自主品牌崛起,合资品牌式微是这几年汽车行业心照不宣的共识,回望2022年,惨淡退场的合资玩家就不在少数,广汽讴歌、广汽菲克、福田宝沃汽车……皆是鲜明的例子。 此外,消费环境在崩塌,汽车这类大宗物件首当其冲。“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示,2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%,库存预警指数已经位于荣枯线50%之上,有80.2% 经销商认为2月销量未达预期,库存压力较大,资金流转情况较差。 或许,这才是传统车企疯狂打折的关键所在。时至今日,汽车消费低迷已经成了各大车企乃至不少地区的共同忧患,特别是湖北这种以汽车为产业支柱的地区,据悉,光武汉经开区就拥有8家整车企业和13家整车生产工厂,而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。 湖北之外,上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也在加强刺激汽车消费,例如河南将购车补贴政策延续至2023年3月底,对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴,天津发放汽车消费补贴6000万元,山东发放2亿元汽车消费券等等。 燃油车在妥协不假,但它妥协于消费环境的可能性远远要大于妥协新能源。 传统车企加速开启新能源“第N阵营”? 不管怎么说,欧洲一锤定音为燃油车在未来的命运埋下了伏笔。这些年,传统车企在加速新能源的征程中也不乏对燃油车持有悲观态度,例如继比亚迪在2022年宣布停售燃油车后,相继有奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒……纷纷发布过相关停售燃油车计划。 只不过,跟果断转身的比亚迪不同,大部分传统车企想要彻底跟燃油车割席不得不面临的一个重要难题:新能源布局失败了怎么办?东风就是一个典型的例子。据悉,东风孵化出来的新能源品牌岚图因为迟迟表现不佳,一度对集团造成严重反噬。 数据显示,岚图汽车去年前11个月累计销售17652辆,其中11月单月交付1508辆,虽同比增长32%,但环比下降了四成,更有意思的是,最初岚图汽车2022年交付目标为4.6万辆,到年中下调至3.1万辆,到最终也只完成了1.94万辆。 去年上半年,岚图净亏损达到7.38亿元,而东风集团旗下的东风汽车上半年的净利润才1个亿。曾经被东风寄予厚望的岚图到底成了扶不起的“阿斗”,但东风的新能源蓝图并没有因此被迫终结,就目前来看,东风已在培养旗下的第二个新能源汽车品牌猛士M。 而这也是大部分传统车企的基本招数,新能源布局上一个倒下,下一个接着站起来,品牌衍生多多益善,即便不能都有效供养企业的新能源野心,“养蛊”到最后也总有一个能站上真正的赛场。于是,吉利几何、吉利极氪、长城欧拉、长城沙龙、长城魏牌、上汽智己、上汽飞凡、金康赛力斯、金康AITO、广汽埃安、广汽合创……应运而生。 它们基本分属于不同的区间赛道,以长城为例,欧拉专攻女性与小型车,魏牌与沙龙主打高端品牌形象,2022年底,长城又对哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌六大品牌进行整合,计划未来都成为输血长城新能源的主力分支。 这也是无奈之举,时至今日,新能源各大细分领域都人满为患,竞品多如牛毛,车企很难再如前两年那样轻松找到薄弱口去趁机超车。别说一个品牌单打独斗,就连汽车行业秉承日久的大单品模式都在新能源领域略显诡异的进化速度下慢慢失灵。诚然,新能源的技术创新跟产品迭代从不在一条轨迹上,为了维持用户新鲜感,车企只能源源不断地推陈出新。 这就导致一款车在消费市场上四面楚歌,长城的哈弗H6满载希望,但遇上了比亚迪PLUS DM-i;岚图FREE四周不仅有理想、比亚迪唐、特斯拉Model S,后来的问界M7也拔地而起。唯独能靠着大单品大杀四方且屡试不爽的也就只剩下特斯拉。 毕竟Model…