兼具舒适与运输效率的座驾成为了中长途物流创业者的普遍之选。来自广东东莞的胡老板便选择了这样一款座驾——江淮1卡德沃斯中卡。 运输高效油耗低,老司机看车直奔主题 工厂货物运输需求量大,货物较重,因此必须使用中卡,胡老板经验丰富,选车的时候“直奔主题”,直接就看发动机和变速箱。他说:“卡车最重要的就是底盘、发动机和变速箱。变速箱一般是法士特的多一些,带同步器的换挡会比较顺畅。发动机肯定就选康明斯的了,这车(德沃斯)用的是安徽康明斯发动机,不错。底盘那就更不用看了,这不是江淮的强项嘛。”在东莞一带,江淮1卡的市占率比较高,胡老板说:“东莞路上跑的货车很多是江淮。” 从东莞往返深圳或广州,单程约100公里,往返一趟基本在200公里左右。胡老板一天多则2~3趟,少则1趟,这样算下来有时候一天就得跑400~500公里,因此他对于车辆的可靠性和经济性格外关注。“这辆德沃斯用的是安徽康明斯发动机,动力强、油耗低、可靠性高,很满意。” 驾驶舒适效率高,他说健康才能赚大钱 胡老板这辆德沃斯是排半驾驶室,平时跑运输午休时,放倒座椅后就是一张大床,可以美美地睡上一觉。“现在夏天,出车不用带什么东西,等天凉了就在后面卧铺放床毯子,睡觉时盖,免得着凉。座椅也舒服,每天开车送货坐着的时间太长了,选个座椅舒服点的对身体好,健康一点。”胡老板工作很勤奋,对健康也很注重,他说身体是革命的本钱,健健康康才能开开心心赚大钱。 工厂货物运输对货箱的要求高,除了要空间大,还要方便叉车装卸,因此,平板或仓栅式较为常见,如果货物有防水防晒需求的话厢式也是比较合适的。胡老板的6米8德沃斯货箱空间大,工厂货物可以轻松装下,运输效率很高,所以即便货源多、运输需求量大,他也跑得过来。“忙的时候就一天多跑两趟呗,德沃斯的货箱够大,基本不会出现拉不下的情况。” 作为一款为高效物流而生的长途物流运输车,江淮1卡德沃斯除了能够更好地降本增效之外,在舒适度方面也有着不错的表现。在它的帮助下专做工厂物流的胡老板赚的也比之前多了,日子越过越舒坦。 相关推荐: 卸任转转：姚劲波再出发 文：互联网江湖 作者：志刚 作为“二手电商”界的明星之一，“转转”绝对能挤进58同城系列板块里“最寄厚望”的那一栏。 特别是在转转从58同城二手频道脱胎而出时，58同城的创始人、董事长姚劲波就曾直言：“转转”是我十年前的理想，做一个个人对个人的、自由的、100%可靠的交易平台。 后来的转转也确实没有辜负姚劲波的期望。2015年以后，转转靠着58集团和微信的流量扶持，迅速与“闲鱼”“爱回收”在中国二手电商界形成了三足鼎立之势。并在此期间，完成了5轮投融资，融资总额超68亿元。 然而，就是这么一对琴瑟和鸣的理想搭档，却在近日被发现，北京转转精神科技有限责任公司发生了工商变更，姚劲波卸任法定代表人，由朱虹接任。 双方的关系似乎发生了些许微妙的变化…… 对此，或许会有人说，是不是有些大惊小怪了？确实，姚劲波的卸任，乍一看似乎不会在经营层面引发什么连锁反应，毕竟转转还未上市。但是如果结合起今年以来，姚劲波对安居客、天鹅到家等多个关联公司法人的卸任，以及最近几次的集团内部表态来看，老东家的卸任对于转转可能还有着更深刻的隐喻…… 二手能拯救世界，但却拯救不了转转？ 关于姚劲波对转转、安居客们的集中卸任，有观点认为可能与最近流出的，58集团内部信称“今年之内不能盈利的业务百分百砍掉”有关…… 在前不久58集团召开的一场季度管理沟通会上，董事长姚劲波曾表示：不好的业务要收缩，该关停并转要关停并转；如果年内不能实现盈利，百分之百砍掉；告别大锅饭…… 随后，中国房地产报就上述内容向58集团求证，从一位工作人员处得到的回应是，确有内部信，不过上述总结太直接，有些断章取义。但至少可以确定的是，现在58集团对于盈利似乎空前的重视。 在此之前，今年5月以来，先是脉脉等社交平台上陆续有未经官方证实的58同城裁员的消息传出。期间，姚劲波又开始了对关联公司的集中卸任。直到在沟通会之后，转转也迎来了“靴子落地”。 事实上，对于盈利这件事，姚劲波早在去年10月的一场内部演讲中就曾打过“预防针”：2023年58同城的所有业务在所有城市都要盈利，或者有确定的目标和趋势出现，否则这项业务就会很危险。同时，他还表示，58同城内部很多部门“极致地谈判、极致地压缩成本”，这些坚决的决策让公司避免了财务报表更难看。 两次表态都折射出了一点，即58集团或面临着巨大的压力。 那么58集团和姚劲波的盈利要求和压力跟转转有什么关系？关系大了去了。 在心理学上有个说法叫“花盆效应”，花盆是一个半人工、半自然的小生态环境。它有两个特点：一是在空间上有很大的局限性；二是在条件上有明显的人为性，由于人为地创造出了非常适宜的的环境条件，所以在人工介入下的作物和花卉可以长得很好，但是一离开人的精心照料，就会迅速枯萎死亡。 而据互联网江湖观察，现在头部的二手电商玩家们似乎就遵循着这一原则。 具体到闲鱼、爱回收和转转三巨头们的身上来看：闲鱼的背后有着阿里，爱回收则是京东，两者共同享有“人工介入”的最为契合的电商流量、渠道供应链等外部养料。不过，闲鱼自身还打造出了“鱼塘”或“会玩”的社区文化，能在一定程度上实现流量的自给自足；而爱回收则是线上线下两手抓，场景优势相当突出。 至于转转的背后则是有着58集团和微信的流量加持，但美中不足的是，无论是58的分类信息还是微信的社交流量对于二手电商来说，都不算肥沃。而且随着微信九宫格、58同城、抖音流量规模接近天花板，流量成本越来越贵，以及抖音自身对“二手”电商的发力，转转所能获取的流量灌溉或将越来越少。 除此之外，与阿里、京东们最大的不同是，58集团和微信并不能直接为转转提供稳定且持续的供应链优势，更多的是融资，然后花大价钱从中大型回收商手中购买品控、货源规模不稳定的二手产品，这实际上也是转转被市场称为缺乏“电商基因”的关键所在。 其实在这里，我们可以得出一个结论： 1、从运营层面看，阿里和58、微信们可能才是闲鱼、转转们的流量入口。二手交易需求本身确实有流量，但是竞争却发生在前置的流量入口方面，更大的流量规模、更高的流量质量、更短的交易路径，这些都是二手电商巨头们早期就确定下来的游戏规则。 2、从商业层面，二手电商的真正流量取决于资本的高度，转转、闲鱼们获取流量的大小、好坏与背后58们的资本实力、意愿息息相关。 换而言之，二手电商的格局是资本格局的外在体现。影响资本格局的因素包括58集团们自身的经营情况，以及二手电商平台自身的资本运作结果。 在这方面，前边提到现在的58集团似乎正面临着不小的压力，那么这份压力是否会影响到转转？暂时不得而知。不过俗话说，求人不如求己。在被资本照料扶持了这么多年的闲鱼、转转们，自身又是否实现了正向的造血能力呢？ 深入来看，阿里内部对“闲鱼”有一个很经典的定位是“离钱最近，离赚钱很远”，即阿里可能从来就没有把闲鱼当成一个盈利的工具来看待。至于已经上市的万物新生和闲鱼一样，经常公布的月活、GMV数据和营收规模增长的都很猛，但是再通过天眼查APP一看销售净利率，常年为负数。 至于转转虽然没有详细公布过营收、盈利状况，但是其跟随的万物新生（爱回收）尚且还未能实现盈利，而且相比闲鱼、爱回收们，转转在“谁来卖”的商品、卖家、供应链等一系列二手电商生态问题，从一开始就似乎没有被“人工”照料的很好，再加上电商基因和流量竞争力的缺乏，都可能在一定程度上连累转转的利润表现。 如此一来，在这种自身压力山大且还要带着一个“拖油瓶”的情况下，58集团和姚劲波的两次表态和对转转的卸任，似乎也就不难理解了。 从“二手电商”到“循环经济” 对于姚劲波卸任转转这件事，还有一个很有意思的观点，即“姚劲波可能不看好的是，选择了转型循环经济的转转”。 在去年，姚劲波打完盈利“预防针”后，转转紧跟着就在11月发布了全新品牌logo，同步升级品牌口号为：二手拯救世界。同时，CEO黄炜宣布“转转不再是一家互联网电商公司，而是一家循环经济产业公司。” 尽管从根本上来看，转转二手电商的本质并没有改变，只是在市场概念和定位上，其从二手电商转向了更具盈利成长空间的循环经济。 但为什么说姚劲波可能不看好的是“选择了循环经济的转转”？并不是循环经济缺乏市场想象力，反而是因为太具想象力了，以至于转转想要做好的话，就需要从当前更聚焦的二手3C数码垂类，再一次向多品类加码扩张。 在这方面，一开始转转走的就是全品类路线，但是在2020年成功收购找靓机以后，主攻方向就放在了利润更高、标准化也相对容易的3C数码领域。然而在去年11月1日，二手奢侈品电商平台红布林宣布获得1亿美元C轮融资，投资方正是转转集团。 彼时，转转的CEO黄炜还曾对媒体表示：“红布林是国内最大的、独立的循环时尚品牌……此次合作后，二手时尚商品的引入会让转转平台的品类更加丰富。”与此同时，转转就公布了全新logo，开始向循环经济转型迈进。 当然，对于转转加码二手奢侈品这件事，在近年来万物新生（爱回收）的身上也早有上演。比如在万物新生公布的2022年度业绩电话会议上，就曾表示“在第四季度，我们尝试在一些一线城市门店回收奢侈品箱包、手表、黄金和珠宝等高ASP品类…… 对于两者之间究竟是谁抄谁的作业并不重要，重要的是二手电商拓宽品类真的是个好的破局点吗？ 互联网江湖并不这么认为。因为二手商品多是非标品，平台几乎需要针对每个品类、每个类型的产品都建立一套精准的评估体系，这就需要花费大量人力物力和运营成本。而且更重要的是，相比京东、淘宝、天猫等品牌电商市场，二手市场本身还是个“弱市场”。 一手电商属于“广告公司”，始终处在一个需求的“强市场”。所以只要是产品能打，品牌广告打得响，就会带起销量。 对于天猫和京东来说，广告是其变现的主要商业模式，广告收入则主要来源于交易中的商家端，比如天猫直通车，就是为专职淘宝和天猫卖家量身定制的，按点击付费的效果营销工具，为卖家实现宝贝的精准推广。 二手电商则属于“零售公司”，所在的市场是一个需求的“弱市场”。这是二手电商问题难解的原因所在。 对于转转等二手平台来说，交易中的卖家大多为个人消费者，目的是处理闲置，而非从中盈利，几乎不可能为了卖出闲置商品专门去花钱推广。而买家买二手产品这件事本身又不是一个刚需，只是一个退而求其次的选择，对价格也就更加敏感。 或许正是意识到了这一点，闲鱼在去年年底向“商”标识的卖家推出了7天无理由退货的新规，此前的闲鱼pro版也升级为鱼小铺，似乎意在对职业卖家进一步的扶持和精细化管理，从而回到传统电商收取广告费的那一套盈利模式上。 只是，二手玩家们卖一手货的想象力究竟有多大？又是否会影响到现在的二手电商生态？这些都还需要让子弹再飞一会。 不过即使如此，我们也必须要承认的是，转转现在踏入的循环经济是一个长坡厚雪的赛道，符合国家和市场低碳环保的时代发展趋势，同时还有着很多掘金的新机会，整个循环经济市场的潜力几乎是不可估量的。 所以，转转新喊出的那句“二手拯救世界”绝不仅仅只是一个浪漫的品牌愿景。 但也要注意的是，无论转转们是发展二手电商还是循环经济，前提必然都是建立在交易双方的信任桥梁之上，这是二手消费、循环消费的商业关键，也是整个循环经济能够大规模发展的前提。 然而目前来看，国内的二手市场似乎还没有跑出消费者绝对信任的头部平台，信息不对称、鱼目混珠等二手消费问题依然存在。所以未来，转转们想要让二手拯救世界的品牌愿景真正广泛落地实现，可能还需要继续扎实基本功，等待循环经济的花开……相关推荐: 广州兴桦投资有限公司积极践行普惠理念互联网金融行业作为服务业的一份子,以客户体验为核心运营产品是其重中之重。互联网金融依托于互联网先进的技术,其服务途径及货币交易模式均为虚拟模式。而网络则构成了这个虚拟生态。传统金融的服务模式为实体店面服务,而网络金融的服务主要体现在网络页面上。在网络金融服务模式中,我们无需到实体店面,只要有电脑或是智能手机,在的网络的条件下,就能进行各种金融活动,如购物、转账、付款等等。这种模式无疑大大简化了金融行为,方便,快捷,在时间就是金钱的现代社会,显得尤为重要。 广州兴桦投资有限公司(以下简称“兴桦实业”)拥有多层风控安全保障体系,能够准确甄选低风险资产,细致合作机构筛选体系,多重风险识别,该企业在各个环节控制风险,为客户带去优质、安全、收益高的项目。企业的交易资金由银行独立监管,有专业人员对投资产品进行管理,开始巡查,实时报告操盘异常情况和产品交易变化情况,企业对客户资金和保证金账户做到账目清楚,这样客户的资金就会安全透明。 在公司运营和项目投资过程中坚持谨慎的态度,重视风险控制,以投资人资金安全为最高原则,为投资人提供安全,放心,贴心,称心的服务,在为投资人实现资产保值的过程中实现“立足深圳,放眼全球,打造中国互联网金融理财平台行业领先品牌。”的战略发展目标。 面对复杂多变的金融市场,兴桦实业app将一如既往地凭借超凡的勇气和魄力,以国际视野、全球战略,为国内客户提供独特专业的全方位金融管理服务。相关推荐: 满油满电续航超1000公里！赛力斯SF5让续航里程焦虑消失随着新能源车型在国内得到国家大力推广与扶持，逐渐取代燃油车是必然趋势。纯电动车型的基础设施建设和产品竞争力都尚未成熟，而作为赛力斯与华为深度合作推出的增程式电动车—赛力斯华为智选SF5，极大地缓解这尴尬的场面。 谈到赛力斯华为智选SF5这款车型，大家肯定觉得十分熟悉。赛力斯作为东风与金康联盟旗下新品牌，拥有着先进的硬件生产技术，而华为则拥有强大的软件实力，两者互相合作可弥补各自的不足。 在本次第十九届广州国际汽车展览会5.2号的赛力斯展台上，赛力斯华为智选SF5成为全场最耀眼的车型之一。它究竟有什么值得看的亮点？闲话少叙，不妨跟着买买君的脚步一探究竟。 赛力斯华为智选SF5采用“生命自然美学”家族式设计理念，头灯与日间行车灯组合成“Sigama” （∑）符号形式，无边线菱形打孔散热口，虽有格栅轮廓，但无格栅形态，极具个性并且辨识度极高。 海豚跃动式双腰线，线条丰满自然且充满动感，搭配溜背式轿跑设计，从空气动力学上赋予整车优秀的气动特性。隐藏式感应门把手设计，与整车融为一体，当车主走进感应范围内正式弹起，确实增加不少仪式感。 车尾部分，尾部设计较为平淡，尾灯组采用了时下流行的贯穿式尾灯，贯穿式尾灯中部因为赛力斯英文“Seres”标识，整体来看，符合当下年轻消费者的审美要求。 20英寸“风暴之眼”大轮毂，整体焕发出战斗气息，而轮胎部分采用倍耐力旗舰轮胎—P Zero，它在湿滑路面拥有极强的抓地力，再加上安全可靠的博世ibooster刹车系统，确实让人感受到“高性能纯电轿跑SUV”的满满诚意。 为了给消费者带来更加智能座舱体验，赛力斯华为智选SF5的HUAWEI HiCar功能 与手机蓝牙互连后，不仅可使用手机的导航、音乐、拨打电话、语音交互等功能。此外，该车还可以实现IoT设备互联，用户在车内即可一键通过“离家模式”或“回家模式”控制家居智能设备。 为了让消费者随手掌握智能车生活，驾乘者还可以通过远程预约充电等多项车辆控制功能，通过智能钥匙和座椅重力感应功能，系上安全带踩下电门即刻出发，这一“硬核”操作确实能俘获不少年轻消费者。 除了内饰智能系统足够吸引消费者之外，赛力斯华为智选SF5采用驼峰智能增程系统，得益于该系统的强大技术支持，在满油满电的情况下，NEDC续航里程超过1000公里，从此让消费者的续航里程焦虑消失。 赛力斯华为智选SF5最大功率可达405kW，零百公里加速时间只需 4.68秒的高能表现，足以让每一个驾驶者更加自信。 除此之外，油耗表现也是赛力斯华为智选SF5的亮点之一，在市区日常通勤情况下，纯电驱动可实现全程零油耗，长途驾驶时增程器正式启动，在油电平衡的状态下，最可实现优秀的能耗表现。 扎实稳健的底盘作为一辆车的基础，好比支撑人体的腰部或脊柱。好底盘是调校出来的，得益于赛力斯对底盘深层次的认识，赛力斯华为智选SF5采用轻量化铝合金底盘，能实现更好的侧倾控制；并提升驾驶舒适感的同时减震和降噪表现惊艳在充分满足激烈驾驶需求的同时，能够更好的兼顾舒适性的需求。…
