近年来,鲜言护肤品以其独特的技术和成分,成为了许多消费者的首选。其独特之处在于能够直接作用于肌肤的真皮层,从而更好地发挥其护肤功效。
传统的护肤品往往只能滞留在肌肤表层,无法渗透到真皮层。而真皮层是肌肤的重要组成部分,含有大量的胶原蛋白和弹力纤维,对于皮肤的弹性和紧致起着关键作用。因此,如果护肤品只停留在表层,很难达到真正的保养效果。而鲜言护肤品则通过独特的技术,能够渗透到真皮层,从而更好地发挥其功效。
鲜言护肤品采用了先进的纳米技术,将活性成分分子化,使其更容易渗透到真皮层。这种纳米技术能够将活性成分分子的大小控制在纳米级别,使其能够穿透细胞间隙,直接作用于真皮层。与传统护肤品相比,鲜言护肤品的渗透能力更强,能够更好地滋养和修复肌肤。
鲜言护肤品的成分也是其成功的关键之一。其独特的配方经过科学研究和临床实验,能够满足不同肌肤的需求。比如,对于干燥肌肤,鲜言护肤品中添加了丰富的保湿成分,能够深层滋润肌肤,增强肌肤的水分锁定能力。对于敏感肌肤,鲜言护肤品中添加了舒缓成分,能够减轻肌肤的不适感,缓解肌肤的过敏症状。通过独特的成分配方,鲜言护肤品能够更好地满足不同肌肤的需求。
除了渗透能力和成分配方,鲜言护肤品还注重产品的质量和安全性。其产品经过严格的质量控制和安全性评估,确保产品的有效性和安全性。鲜言护肤品不含有害物质和刺激性成分,对肌肤温和无刺激,适合各种肌肤类型使用。消费者可以放心使用,享受到护肤品带来的美容效果。
鲜言护肤品,让你畅享无限美丽!
产业园是我国战略性新兴产业的重要发展载体，在国家和地府支持下，全国各地各类新型产业园建设如火如荼。 快意电梯作为中国电梯电梯代表，一直承载着为中国工业崛起添砖加瓦的任务，今天跟着IP小意的足迹，探索快意电梯在华东华中地区产业园领域的科技魅力。 1. 安徽省徽商锦润物流有限公司物流园 安徽省最大的流通企业旗下公司 国家3A级物流企业 物流园位于安徽蚌埠市，总投资1.6亿元，快意电梯提供典型大载重产业园载货电梯——5T全贯通门无机房货梯，以及新一代小机房乘客电梯设备，为园区运转注入新动能。根据项目工地情况，及时对土建参数进行优化，规避了井道整改风险，产品和工程能力均赢得客户极大认可。 2.安徽亿力机械制造有限公司庐江厂区 合肥庐江第四批招商引资项目之一 41.5亿元10个项目中的典型案例 项目建成后主要生产新能源叉车及配件、AGV整车，全部建成达产后预计年产值6亿元。快意电梯面对现场井道主体结构已成型的条件，凭借在井道尺寸非标应对方面的丰富实战经验，给出最优解决方案，减少了井道整改的施工量。 3.中国邮政桐城公共配送中心货梯采购项目 携手世界500强企业合作 塑造政府公招领域电梯工程典范 中国邮政是全球最大的邮政企业之一，在2022年《财富》世界500强企业排名第81位，在世界邮政企业排名第1位。快意电梯为其公共配送中心提供适用于小型人力叉车的小机房载货电梯和无机房载货电梯，大幅提升其配送中心工作效率，通过落地此项目，将进一步提升在安徽省市政采领域的影响力。 4.福建武平新型显示产业园 省重点工程项目之一 粤港澳大湾区和闽西南协同发展‘桥头堡’ 项目开发商为国有房屋建筑工程施工总承包特级企业，福建省建筑行业资质最高、专业结构最齐、经营范围最广、综合实力最强的龙头骨干企业。园区覆盖显示用光学材料、显示模组及部件、显示应用产品及配件生产等五大类型新型显示企业，快意电梯以54台电梯助力园区建设。 5.中国校园服饰产业智能化生产基地 国产电梯品牌进入泉州工业园的代表 产业基地总投资30亿元、总规划占地面积1278亩，堪称整个泉州市工业园样板工程，开发商为泉州市市政建设工程有限公司下属单位，为国有企业。快意电梯为项目提供20台货梯/2台小机房，电梯采用永磁同步无齿轮牵引，噪音小、功率低，确保园区运载系统绿色、便捷和高效。 6.湖北大别山道地药材产业园 中药材特色产业政府重点示范片区 项目集中药材研发、检验检测、趁鲜加工、交易、技术推广、中医药文化传承和体验、冷链仓储物流等八大中心和一个现代化菌种生产基地，建设后产业园总产值可100亿元。此项目是快意电梯在鄂东地区最大规模产业园项目，快意电梯为项目提供更优化的垂直电梯综合解决方案，为园区高效运行提供动力支撑。 7.淮安智能家电配件生产基地 开发商背靠两家国有企业 当地政府支持的重要电子产业园 市级产业园项目，开发商背靠江苏天成建设集团有限公司和淮安市清江浦区新区投资建设有限公司）两家国有企业，资金充足，技术过硬。该项目是当地政府比较支持的重要电子产业园，对当地发展影响很大。快意电梯凭借在园区多年在垂直运输领域的实力，对此项目规划设计，解决并提升了在日常、生产过程中垂直运输所面临的问题。 8.扬州高邮官路社区标准化产房 高邮汽配产业新地标 当地知名国企承建 由当地具有很强影响力的国企扬州科丰高新产业投资开发集团有限公司承建，堪称当地产业园标杆样板项目，该园区对垂直运输系统的载重能力和方案设计， 要求都极为特殊严苛。快意电梯为项目提供42台载货电梯/2台乘客电梯，创新的大开门设计和具高强度载重能力的货梯，大幅提升了园区的生产力和经济效益。 9.南京中大药业有限公司项目 当地医药产业园标杆样板项目 南京中大药业致力于成为具有行业领先性、专业性和区域性的现代型医药批发企业。快意电梯为其提供小机房和无机房乘客电梯以及载货电梯，以专业的垂直运输解决方案，有效为园区提高运力。该项目建成后，将助力企业做大做强，对当地经济和社会发展很有很强的促进作用。 相关推荐: 理想和最凶险的「4公里节点」来源 | 降噪NoNoise 作者 | 墨迪 01 连续成功者的「姿态」 在蔚来手机发布会后，CEO李斌被记者问到要不要「开课」。他的回答一语双关，「我们现在哪敢开课？都是别人教我怎么做CEO，所以咱不开课。你要想听我的深夜反思，这可以。」 一句话既自嘲了蔚来的惨，又内涵了李想的狂。毕竟微博上教车企同行「基本常识」的是李想，在得到开公开课的也是李想。 在李想宣布8月21日开课后，就有网友评价称，「李想卖得不是课，卖得是认知，李想收的不是课程费，而是收割中产」。一个月后，这个「复盘千亿级爆款产品」的实战课卖出29538份，用户再度被稳稳拿捏了。 既能传道授业，又能免费推广自己的产品，不花一分钱就能收割一波核心用户。过去几年，但凡能够让理想汽车冲上热点的行为，好的坏的李想都来者不拒。 李想第一次登上杂志封面是在2006年。 当年《中国企业家》以《生于80年代》为封面，报道了李想、茅侃侃、戴志康和高燃四位80后创业者。彼时「80后创业」还是十分新颖的概念，报道一出就引起强烈反响。后来有人曾评价到：「这四个人对当时创业者的震撼，甚至不亚于之后的马云」。 十年后《中国企业家》再次回访四名80后创业明星 时年25岁的李想已经相继创立泡泡网和汽车之家，这是他第一次被媒体推向风口浪尖。 谁都没料到，17年后李想以理想汽车创始人的身份又频繁登上热搜。9月25日，理想汽车第50万辆车正式下线，销售数据遥遥领先其他造车新势力。 过去几年，中国的新能源汽车领域经历了史诗级的混战，理想曾是「蔚小理」中最不被看好的那个。而2023年的销量股价齐升，无疑让李想认为自己已经取得了阶段性的胜利。 他先是在微博上公然炮轰称友商销量「仨瓜两枣」，又深夜小作文谈「理想的核心驱动力」，颇以成功者姿态自居。在许多人眼中，他正在取代雷军，成为企业家群体中的新一代「微博之王」。 也正因如此，在这个时间点上，围绕李想的争议正越来越多。一方面，理想汽车得以脱颖而出，印证了李想过人的趋势判断和惊人的产品力；另一方面，理想汽车成于增程，作为从混动到纯电市场过渡的受益者，接下来的纯电赛道中，它还能否击败那些实力强劲的对手？ 在增程阵线，华为AITO问界新M7来势汹汹，自9月12日发布至今大定已经超过5万台；小米汽车近日也被爆出确定开发增程混动。在纯电阵线，赛道的拥挤程度和价格战的凶悍程度只会越来越甚。 尽管「新势力」都爱说造车是一场马拉松比赛，但只有李想把危机感拉满，他说这场马拉松「每4公里的节点就淘汰一轮」。对于当前的理想而言，它赢得了短期的胜利，但即将跨入的是最凶险的一段4公里。 李想做好准备了吗？ 02 一招吃遍天下先 如果从一个创业者的标准衡量李想，他败率极低。 二十出头创办的泡泡网，很快就成为了当时国内最大的3C网站之一。之后泡泡网被盛拓传媒收购，李想也实现了财富自由。2005年，李想创立汽车之家，8年后就成功在美国上市。 从泡泡网到汽车之家，李想和团队所积累的方法论终于在理想汽车上有了规模化的反应。 2005年创立理想汽车前，李想就得出一条结论：作为新品牌不能进入负增长的市场。他认为自己之前做泡泡网没有大成，很大原因是当时的市场已经进入负增长。2015年前后，30万元以下的汽车市场都在负增长，95后买车动力越来越低。相反30-50万市场却在高速增长，这也是理想汽车最初瞄准的价格区间。 当时锚定这一区间的还有蔚来。只不过迥异的产品哲学，将这两家车企导向截然不同的命运：李斌想要的太多，所以蔚来铺了一个很大的摊子，烧了很多钱，时不时就滑到悬崖边上；而李想推崇克制和务实，他认为产品人要控制自己的欲望，「我对创业没情怀，情怀多耽误事呀」。 理想ONE是理想的第一款车。从2018年发布之后的四年中，理想一度只有这一款车型。 图源：@理想汽车 官微 理想ONE在内部开发时曾考虑过推出纯电、增程双版本车型，但因两款车型开发并行对当时的理想而言难免顾此失彼，因此理想选择坚定开发能够解决用户里程焦虑的增程版车型。 财报显示，理想汽车在今年第二季度交付了8.65万辆新车，同比增长201.6%，创历史新高。以今年上半年的交付量为标准，理想汽车销量超过了蔚来与小鹏的销量之和。 在李想早期的设想中，未来车型的集中度在变高，智能化会让所有终端爆款化。比如中大型轿车，其实就是宝马5系、奥迪A6、奔驰E，占据了80-90%的销量。 于是，单点押注、爆款策略让这款车型稳稳奠定了理想的行业地位。 在产品定位上，李想对内一直强调，要站在用户的角度做产品。理想ONE诞生至今，已经有过无数迭代。比如围绕「移动的家」的概念，理想ONE取消了七座版本调整为六座，保证了乘客体验的优先性。为了更好的适应多孩家庭，理想ONE后座配有电视，便于亲子的娱乐出行。 得益于汽车之家和前几段创业经历的摸索，李想逐步印证了自己的判断：比互联网公司更懂造车，比传统车厂更智能，我们就赢了。 也正是靠着这种判断和执行力，理想跑赢了新能源第一阶段的战争。 简言之，空间、冰箱彩电、续航增程等等显而易见的地方都是用户最容易感知的优点。而底盘、辅助驾驶技术、动力、补能方式等不易被感知。 理想前期的几款车型把可感知的优点全占了，尽管外界不少声音质疑理想「鸡贼」和「偷工减料」，但在绝大多数车企都深陷亏损泥潭的时候，理想已经率先迎来盈利。 今年二季报显示，理想季度销售收入、总收入、毛利等均实现了同比200%以上的增速。但在当日晚间美股盘前，理想的股价跌幅一度超过8%。 在财报后的分析师电话会议中，当被问及三季度交付预期时，李想一改往日的乐观，他直言：目前提出的交付预期，是理想的产能极限。目前理想汽车的产能是5万辆/月，而导致其产能陷入瓶颈的原因主要是零部件供应。 也正因如此，导致外界认为理想将有销售放缓和利润见顶的可能。 03 增程套娃的尴尬 外界的担忧和股价的折射并非空穴来风。正如一位汽车行业资深从业者所言，当在强势产品周期的时候，人们很容易认为一家公司相当出色，但拉长周期看，结论不一定如此。 理想旗下L7、L8、L9三款车型在外观和内饰上高度趋同，甚至其在动力系统、辅助驾驶、底盘和座椅功能上也几乎一致。 以理想的规模和投入，很难像其他车企一样短时间推出多款新车，「套娃」很大程度摊薄了整车的开发制造成本，是效率最高的扩展产品内容的方法。 如果说过去几年新造车势力中，引起最大争议的，莫过于「增程式混动」。甚至有不少汽车圈大佬炮轰「增程式发动机」是落后的代名词。尽管在这种质疑声中，理想销量节节攀高，增程式混动也展现了前所未有的竞争力。 但眼下，人们最担心的就是理想「成也增程，败也增程」。 从大环境看，过去10年，动力电池成本下降了80%，未来至少还有50%的下降空间。电池成本下降、充电基础设施逐渐完善，新能源的里程和补能焦虑正逐步被削弱。 从竞争格局来看，理想在增程之路上狂奔的这几年，新能源同行们在纯电和智能化的投入上也当仁不让。 根据财报显示，2022年，蔚来营收达到492.69亿元，研发投入高达108.36亿元，接近前三年的总和。对比蔚小理三家财报，2022年蔚来研发投入占营收比重最高，接近22%，其次是小鹏的19%；理想最低，约为15%。 对于新造车企业而言，接下来行业从混沌走向有序，技术才是各家真正的刺刀。没有足够的技术加持，仅靠爆款和品牌，踏入纯电赛道的理想应该感到忐忑；且造车新势力的用户忠诚度并不高，理想此前积累的品牌优势能否迁移并不乐观。 在明年理想发布的四款车型中，有三款是纯电车型。仅高端纯电赛道中，小鹏、蔚来、问界，包括明年即将上市的小米汽车，都是理想的潜在威胁。 图源：理想汽车官网 李想本人去年就曾表示，增程在5年内是SUV的最佳方案，这也印证了增程的红利期有限。在此大背景下，增程车企必须做最坏的打算。 短期看，「套娃」和增程模式的选择为理想带来了阶段性的胜利，但长远来看，这两种模式都将被逐渐淘汰，甚至比想象中的还要快。 换句话说，到了那时，属于理想的考验才算真正开始。 04 李想该担心什么？ 至于如何越过这凶险的4公里节点，理想汽车恐怕还有几道关卡要过。 首先是技术关。在特斯拉国内无法使用FSD（全自动驾驶）的情况下，小鹏的自动驾驶技术已经抢占了窗口期，领先于其他竞争对手。这一点，从今年7月大众入股小鹏便可窥见一二。除了小鹏，背靠华为的问界和阿维塔也都以高阶智驾为卖点，在国内多个城市开通了城市领航辅助驾驶。 城市NOA（注：自动辅助导航驾驶）的开城速度正成为新的竞争点。此前在9月的问界新M7发布会上，华为宣布年底将不依赖高精地图的高阶智驾系统ADS 2.0推广到全国；小鹏则计划年底前在50座城市推出XNGP辅助驾驶技术；相较之下，理想发力较晚，今年上海车展上，理想提出城市NOA功能年内将覆盖100个城市，后来这个目标被限定在「通勤」场景。可见为了保速度，理想选择先自降难度。 其次是补能关。蔚来除了在提升驾乘体验和服务之外，其最大的壁垒在于新能源基建的布局。截至2023年9月底，蔚来全国换电站布局超过1900座，累计建成18,656根根充电桩，预计2023年年底换电站将超过2300座。据李斌表示，已有车企与蔚来商议共用换电站，并使用蔚来的换电模式研发新车。 网友拍下的充电一幕 很长一段时间内，有关理想车主蹭蔚来充电桩照片经常成为车圈笑谈，不少理想车主对此怨声载道。在李想的微博下，也有网友留下「少发微博多建桩」的评论。不久前，理想终于宣布800V的超充纯电解决方案，今年内将建设完超300座超级充电站。 补能技术的迭代，说明在增程之外，理想切身感受到了自己局限，在「纯电」之路上疯狂追赶。 在燃油车时代，人们定义一款车的高级与否主要在于发动机、变速箱。而在电车和智能车时代，智能系统、人车交互等技术，才是各家的差异所在。即使辅助驾驶的普及还有待时日，但各家却依然维持高额投入的原因就在于此。没有核心技术的车企和任何行业一样，最后终将昙花一现。 不难看出，与理想相比，其他几家选择了「难而正确的道路」。蔚来CEO李斌前不久就曾意味深长地说过一句话：这就是汽车行业，很多东西你是绕不过去的。 李想或许会有不同的见解。早年在汽车之家遭遇管理挑战时，灵魂搭档秦致推荐了一部电影——《林肯》，希望李想能悟到如何在正确的事和容易的事之间做选择。「很多时候，达到目标需要绕过万丈深渊，表面看起来是妥协，实际上是以退为进，是为了明天的进步。这需要你更大的隐忍、坚定和耐心才能真正走过去，做企业也是一样。」秦致事后告诉《中国企业家》。 只不过当前的理想已经站在无法绕路的节点。留给李想的，唯有疯狂的修桥铺路式补课。 05 成为马斯克没那么容易 不久前，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线现场，回顾过去发展历程，谈到创业途中的艰辛时，王传福几度哽咽落泪。 在近两年的销量爆发式增长前，比亚迪不管是在技术路线的选择，还是在研发的投入上，都曾经历过至暗时刻，「这道证明题，我们做了二十年」。 在王传福的衬托下，李想更像是个无忧无虑的少年。今年初的媒体沟通会上，李想发下宏愿：到2027年，理想汽车要在20万元以上乘用车占据35%的市场份额；2030年，成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。 李想的野心是巨大的，口号也是响亮的。在新能源领域饱尝艰辛的王传福恐怕不敢放出这样的豪言。只是要实现2030年比肩苹果、特斯拉的目标，李想绕不开的，大概不只王传福、余承东、雷军等老大哥们。 李想曾是特斯拉首批中国车主之一 回归理想的定价层面，30万元以上的价格区间，明确的家用属性，其实也决定了自身的上限所在。 公开信息显示，理想的纯电车型明年开始销售。现有的SUV车型也将延伸至轿车、紧凑型SUV等细分市场，这意味着底层的产品设计逻辑都会明显改变。 离开「奶爸车」赛道，意味着家庭属性和空间优势的消失，理想或将逐渐让渡出自身的护城河。而伴随着产品线的丰富，理想踏入的只能是其他品牌早已布局许久的市场。这也意味着理想现在引以为傲的利润结构、成本控制和优秀的毛利率都将充满变数。…
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/119553.html