文/科技说说
对于新能源汽车厂商的大佬来说，想在血海中冲杀出来可真不容易，需要操心的事情实在太多。
就像余承东，既要坚定地喊出“遥遥领先”的口号，还要制定出种种营销策略，甚至还要出现在工厂一线场景里去“打螺丝”。自9月中旬发售以来，华为和赛力斯共同打造的问界新M7已收获超过8.6万份大定订单。
而因为问界新M7大卖，余承东再度现身赛力斯智慧工厂，亲自监督车辆生产速度与质量。对此，余承东表示为了完成生产交付，“整条供应链新投入了超过10个亿，加了2万多人，工厂也新增了生产班次，每天22小时连轴转。”
从实际效果看，问界新M7的交付能力大幅提升——继9月交付5200多辆之后，10月交付量翻番至一万多辆，11月将冲击两万辆，12月全系列产品有望突破3万辆。
事实上，新能源汽车厂商的大佬对供应链的重视程度愈来愈高。就在今年10月上旬，理想汽车负责人李想也透露，常州智能制造基地已顺利完成产能升级，且与众多配套供应商建立了本地化供应关系，并让供应链管理得到改善。
类似的事件层出不穷，也说明了一个变化正在发生，那就是供应链全面变革的浪潮加速逼近。
供应链，重中之重
供应链对于千行百业的重要性，早就凸显出来。往前回溯，国内很多企业从全球制造业代工工厂起步，经过几十年的发展已在产业链上占据了全球领先的地位。比如，新能源汽车、家用电器、光伏产业等都是典型代表。
尤为值得注意的是，当下已有多家中国企业跃然成为全球龙头。它们的优势集中在多个方面——不仅在技术研发、产品创新、销售规模等多个方面实现领先，还将中国制造供应链逐级渗透到多个细分行业，并真正提升着供应链的整体水平。
而在汽车领域，对企业来说是否真正拥有强大的供应链，是决定能否制胜市场的关键所在。相信很多人还对此前两年多的时间中，汽车厂商集体“缺芯”的事件印象深刻。当时受芯片短缺影响，包括大众、福特、丰田、日产等在内的车企，纷纷宣布多地的工厂暂停生产。
甚至还有不少车企不得不推迟新车的发布计划，并影响了全年的产品布局。由此导致的结果，是产能不足、终端层面集体涨价，也让汽车厂商的销量受到极大影响，整个市场乱成了一团。
很多同样受到“缺芯”困扰的国内汽车厂商，也深刻意识到，国际形势的灰犀牛和黑天鹅事件等，是汽车芯片供需平衡的巨大风险。当时，在“缺芯”后期，汽车厂商开始制定长期策略，通过在内部设立国产化专项，成立或投资芯片企业，形成产业联合体，合作定制化芯片开发与应用等策略，来对供应链进行优化。
从另一个角度看，对于新能源汽车厂商的重要组成部分——造车新势力而言，供应链的重要性一再被拔高。以理想为例，旗下的L系列卖得不错，但此前产能却跟不上。李想在今年8月通过微博透露，三季度的产能极限为3.4万辆。由于瓶颈零部件的产能问题，直到10月份才能得到解决。对于造车新势力来说，只有解决了供应链的相关问题，才能为未来发展奠定基础。
而值得玩味的是，小鹏汽车甚至在内部不断升级供应链反腐力度。据悉，近日小鹏汽车内部宣布采购部门负责人停职，多名员工配合调查此事。而小鹏汽车两款车型P7i和G6在上市后，都因供应链准备不足遭遇订单交付困难的问题。背后核心在于小鹏汽车作为一家新势力公司，在发展阶段着重追求产品研发和打造，忽略了研发、供应链、生产、销售等流程方面的协同和规范。
可以说，对于造车新势力而言供应链关乎生死存亡。如果有前沿技术和设计能力等，却没有坚实可靠的供应链为支撑，也只会成为“无根之木”和“无源之水”。再美好的蓝图也都只是“画大饼”，成为没有意义的“空中楼阁”。
在新能源汽车领域，激烈的竞争及技术创新磨练出一众具备优势的汽车厂商。它们拥有广阔的市场支撑、新时代领先的技术，能够提供非常具有竞争力、性价比、全新体验的新能源车型，并逐步构筑起独属于自身的护城河。
但供应链才是决定新能源汽车厂商，能否基业长青的真正根基。要想不再“玩票”并脚踏实地的前行，把供应链做好做强已经成为新能源汽车厂商共同面对的挑战和机遇。
革新浪潮，汹涌而至
时至今日，供应链的玩法早已大变，革新浪潮在汹涌而至。
据Gartner预测，到2025年，25%的供应链决策将在智能边缘生态系统中做出。此外，供应链将从传统到自主，并建立起有弹性、可持续的智能供应链。而在新能源时代，国内汽车厂商正在从供应链这个重要维度实现弯道超车。
这主要是因为新能源汽车打破了燃油车时代的游戏规则，核心竞争壁垒转移至三电能力、智能座舱、智能驾驶等方面，自然也就颠覆了原有的供应链体系，并形成品牌差异化的护城河。在电动智能化风向引领下，汽车产业的供应链重心正在发生倾斜，为国内新能源汽车厂商的腾飞提供着机遇。
要知道的是，传统汽车供应链是以整车为顶点的金字塔型，核心是发动机等硬件，Tier 3及Tier 2供应商很难越级向主机厂提供零部件及车机系统。而新能源汽车以智能座舱、智能驾驶及智能网联等为核心，对于软件端及域控制器的需求上升，供应商的地位趋于平行。
集中体现是，新能源汽车无需像燃油车时代自研发动机及变速箱。同时，电动化大幅简化汽车核心零部件，而数字化产线的普及也大幅提升了整车生产自动化程度，两者共同降低了整车厂的品控难度。由此，国内的新能源汽车厂商在产线改造、生产工艺、质量管理方面持续优化，产品品控亦在得到有力提升。
值得一提的是，国内还已实现三电系统核心技术的自主可控、全面领先。电动智能技术变革催生新部件增量需求，上下游出现空白地带，部分本土汽零企业积极把握市场机遇，成为全球领先汽零供应商。如，宁德时代借助新能源汽车机遇和国家战略支持，在十年间成长为全球核心动力电池供应商，目前国内市占率约50%、全球市占率约35%。
另一方面，国内市场在全球互联网浪潮下已培育出华为、BAT等一批具有全球核心竞争力，且软硬件实力兼具的科技企业。它们深厚的技术积累及产业经验，在为汽车智能化浪潮充分赋能，也在让供应链发生巨大蜕变。有了前沿科技元素的融入，供应链发生的改变或许将超过所有人的想象。
但站在更高的高度向下俯瞰的话，必须要注意的是，国内新能源汽车厂商要让供应链的革新浪潮来得更为猛烈。要知道，国外汽车厂商是不会轻易放弃中国市场的。从今年上海车展看，不少国外汽车厂商都在打出“电动化”这张牌。而在今年前7月，外资及合资推出的新能源车型占全部新车型的比例攀升至36%。显然，未来的竞争将会愈发激烈，胜负仍未见分晓。
在这种时代背景下，国内的新能源汽车厂商必须要在多个方面发力，而供应链的革新已迫在眉睫。首要的问题，是通过供应链的革新缓解火烧眉毛的降本增效问题。如，在内外饰、座椅、线束、W-HUD玻璃等零部件加速国产替代，以及其他配置的供应链本土化等都是实现成本控制的重要方向。
另外一点必须要考虑的供应链问题是，锂电池价格和产能影响较大。国内的新能源汽车厂商既要与电池供应商展开深度合作，又要有其他备案计划，以确保电池供应的稳定性和高性价比。
而随着智能化成为国内新能源汽车厂商手握的“杀手锏”，如何通过全委托、应用自研、硬件代工等方式来降低成本或确保更好的体验，也显得愈发重要。同时，稳定的量产交付能力也是竞争着力点，国内新能源汽车厂商必须要做好核心支撑。
从大环境看，在新能源汽车时代，垂直供应链体系在逐步解体，创新合作模式则大放异彩。在新能源汽车厂商都想将核心技术掌握在自己手中的前提下，与供应链的各个节点展开深度合作已是潮流所向。
可以预见的是，未来几年将是国内新能源汽车厂商，尤其是造车新势力针对供应链进行革新的关键时间节点。汹涌而至的革新浪潮，将席卷整个行业。在这一浪潮之下，整个汽车领域的上下游产业链也将为之焕然一新。
祝宁斯,广东韩妃美容外科(微创)主任,2008年毕业于牡丹江医学院临床医学专业,从事临床工作十余年。整形外科专业出身,曾在公立三甲医院,武警黑龙江省总队医院整形美容中心任职,熟练掌握解剖学,注射操作精准规避风险,专业及规范性收获广大顾客认可。其深耕微创注射,对形体塑形打造具有独特见解,并颇受好评。 祝宁斯主任是整形外科专业出身,在解剖学领域有很深的造诣,并能巧妙的融合专业知识,为己所用,擅长注射形体塑形,并在这方面有独特见解。祝主任为人随和,擅长沟通,了解顾客基本诉求,并结合当下审美,为顾客量身定制方案,工作态度严谨、工作细致,临床经验丰富,备受顾客青睐。 祝宁斯主任在面部年轻化、微整形等方面积累了丰富的临床经验,专业技能扎实,技术娴熟,手法轻柔,精通面部解剖学和微整形面部美学设计,能针对不同需要设计个性化治疗方案,深得广大求美者的好评。长期应邀远赴日韩参加学术交流,善于创新,成功打造数万注射美容经典案例,拒绝毫厘之差,对求美者高度负责、细心服务,也是多位国内及港、澳、台一线明星及华南地区数百名网红的御用整形顾问。 祝宁斯主任擅长全面部精雕塑形、面部轮廓重塑、面部提升逆龄术、面部年轻化综合抗衰、童颜魔法针、形态抗衰老治疗等微整形美容,擅于根据不同求美者的基础情况,定制更适合、更自然、更凸显个人气质的美!相关推荐: 阿维塔30亿元融资背后：价格战再席卷，如何守住品牌底线？造车新势力阿维塔近期消息不断。 8月31日，阿维塔宣布完成B轮融资，规模达到30亿元，投后估值近200亿元。随后的9月2日，阿维塔科技宣布8月共交付新车1975辆，略高于上月的1786辆，稳居30万以上纯电SUV头部阵营。9月5日，阿维塔在慕尼黑车展上，宣布了重磅车型阿维塔12的全球首发，预计今年四季度开始交付…… 而此时正处“金九银十”车市旺季，在特斯拉“鲶鱼效应”作用下，新能源汽车行业新一轮价格战已经到来，无论是传统品牌还是新势力，都在争先推出优惠政策。站在消费者角度来看，显然有诸多利好，但对于行业而言，竞争加剧之下优胜劣汰的压力已经愈发显著。 这种态势下，阿维塔则显得较为“冷静”。8月25日，在成都车展媒体日专访中，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示：“阿维塔是这波价格调整的最后一个，所有的兄弟们都在用价格来打动消费者，我们挺在了30万的线上。”对此前阿维塔鸿蒙版11的上市，公司方面也信心十足，“在30万级豪华纯电SUV市场中，阿维塔11不会去卷别人，也不会被别人卷到”。 那么，阿维塔无惧价格战的底气在哪？在行业内卷时代，阿维塔对于资本究竟有何吸引力？ 存量竞争时代，阿维塔靠什么立足战场？ 经过多年持续的洗牌，新能源汽车行业已经迎来存量竞争时代。一方面，新能源汽车普及率仍在持续走高。数据显示，今年前8个月，新能源汽车产销分别完成397万辆和386万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍。另一方面，头部效应已然显现。1-5月，国内新能源汽车排名前十位的企业销量合计为249.8万辆，占销售总量的85%，市占率和传统车型基本相当，证明市场份额正在向头部企业集中。 在此背景下，资本市场对新能源车企的融资态度也由原来的广撒网过渡到“择优录取”，数据显示，今年上半年，新能源汽车行业（含自动驾驶）投融资事件共计258次，融资金额同比减少了154.5亿元。而获得融资的车企，主要有两类，一种是主打性价比和销量，比如哪吒汽车；另一种则是主打高端和技术实力，比如阿维塔。 抛开销量来看，阿维塔对资本的吸引力，更多的是来自于其独特的三巨头背景，也就是CHN模式。所谓CHN，即长安、华为、宁德时代的拼音首字母缩写，这三家企业可以说是阿维塔背后的坚强后盾。 其实，新能源汽车行业含着“金汤匙”出生、有大厂背书的车企并不少见，如智己、极狐、问界等，阿维塔又有何特别之处？具体而言，新能源汽车行业能从供应链角度整合巨头实力，并迅速内化成产品卖点的车企并不多，而在此方面，阿维塔具有一定优势。 三巨头中，长安汽车拥有强大的整车制造和零部件供应能力，为阿维塔搭建了整车供应链体系。尤其在智能化零部件方面，长安汽车占据领先优势。公开信息显示，今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，智能化领域专利公开量行业第一。而华为科技实力强劲，在车机系统和智慧座舱解决方案领域始终处于行业第一梯队；宁德时代作为世界级锂电池龙头，无论是电池的技术水平还是市占率，在新能源汽车领域都是垄断级别的存在。 阿维塔集三家之所长，对比其他品牌，显然有更大的合力。但问题是达到“1+1+1=3”容易，想达到“1+1+1>3”，则十分考验企业的融会贯通能力。在此背景下，阿维塔选择了高端智能电车作为产品突破口。 阿维塔对产品的战略思考，和行业环境密切相关。在新能源汽车行业，最先受市场认可的，往往是中低端品牌，如五菱、哪吒、欧拉等，但中低端品牌放量之后，电动车的差异化布局，尤其是高端化布局也逐渐成为市场刚需。乘联会发布的数据显示，今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量为104.6万辆，同比增速为35.1%；30万元以下车型累计销量为658.7万辆，同比增速仅0.5%。另一方面，与电动化随之而来的智能化也是众多汽车大厂抢滩的新方向。 在车企纷纷奔赴高端的趋势下，阿维塔将三大品牌的优势加以融合，并内化为产品的独特竞争力。在2023年懂车帝夏测中，阿维塔11于高温满载续航、高温充电、高温强光主动安全三个项目上均取得第一，并在智能控车项目上排名第二，产品性能表现瞩目。 这或许也给了阿维塔提出更高发展目标的底气。在阿维塔12全球首发发布会上，公司表示，希望在“2030年成为全球高端智能电动汽车的引领者”。但价格战仍在持续席卷，面对行业愈发激烈的竞争，阿维塔如何坚守高端底线？ 新一轮降价潮来袭，阿维塔如何把握高端智能话语权？ 去年下半年开始，特斯拉打响了新能源汽车价格战的第一枪。随着新能源汽车行业融资频频，车企“弹药”不断得到补充，价格战也开始变得愈加激烈。据不完全统计，8月以来，已有极氪、蔚来、零跑、哪吒等10个品牌开启了跟风促销，其中和阿维塔一样定位于高端智能座驾的极氪宣布001车型直接降价3-3.7万元至今年年底。 车企集中降价的背后，是不尽如人意的销量。 据全国乘用车市场信息联席会初步统计，从年销量完成率来看，已公布销量的10家上市公司年度目标完成率均在50%以下，其中，蔚来汽车、零跑汽车、小鹏汽车销量完成率仅超过20%。阿维塔方面，最新数据显示，今年上半年公司共交付新车1.1万辆，距离其2023年10万辆的销量目标，完成度为10.76%。 然而这种形势下，阿维塔并没有急于通过调低价位来争取更多潜在用户，反而强化了“悦己”的品牌理念，持续守住科技豪华品牌这条底线，为什么？ 阿维塔不贸然降价的原因，一方面来自于对自身产品定位的坚守。高端豪华电车一旦大幅降价，都将动摇产品定位，同时损害已有客户忠诚度。另一方面，阿维塔股东均为大产业资本，相对于近几年流入的行业热钱来说，大产业资本对降价促销维持短期业绩表现的态度更为谨慎，基于此，会相应给予阿维塔更多的耐心，而这也让阿维塔在面对同行竞争时更为从容。 另外，阿维塔的目标用户主要是40岁左右、经济基础较好、生活阅历相对丰富、对衣食住行等方面有更高追求的人群。因此，降价或不能对销量产生超预期的效果。 不过，在竞争态势下，任何车企都在承压，谭本宏也曾直言：“对于利润，肯定会有所焦虑，因为都希望把利润做好。”基于此，为了应对竞争、打动更多消费者，阿维塔也极力在品牌和销量之间寻求平衡，如阿维塔11鸿蒙版的“加量不加价”。 但回归到最初议题上，从可持续发展角度而言，价格战并非长久之计，车企竞争的主旋律仍是“以产品为王”。尤其在高端智驾领域，车企更需要实现的是消费者对汽车便利性、舒适度、个性化和智能化的综合需求。 对此，阿维塔大股东长安汽车提出了“数智新汽车”这一新概念：“新汽车”是拥有智慧和情感的“智能汽车机器人”，它重塑了人、车、生活之间的全新数智生态，具有“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”四大特征。 根据“数智新汽车”计划，长安汽车明年将召开首届开发者大会，利用自身搭建的ConnectX软硬件开放平台，为第三方开发者提供开发工具并陆续开放更多能力。这也使得长安汽车成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企。如果进展顺利，那么也就意味着长安汽车将产品定义权交给了用户，可以最大化满足用户的个性化需求。 而在长安汽车的新能源发展格局中，阿维塔是目前唯一的高端品牌，另一品牌深蓝则主打性价比，启源代替欧尚主打数智化落地。从品牌力提升、高端战略布局来看，对于长安汽车而言，阿维塔无疑是十分重要的一枚落子。 而且，阿维塔的产品进阶之路也完美契合了长安汽车的数智发展新方向。从产品卖点来看，首款车型阿维塔11采用了华为高性能智驾计算平台和融合感知算法；鸿蒙版则对智慧座舱进行了更大升级，将智能驾驶软件架构迭代至华为ADS 2.0，用户能获得更好的UI交互和生态互联体验；而阿维塔12是诞生于“全新一代智能电动汽车技术平台——CHN”的第二款产品，同时搭载HarmonyOS 4.0和ADS 2.0，对于数智新汽车“拥有智慧和情感”的定义有了更进一步的诠释。 由此可以预见，为了推进“数智新汽车”规划的有效落地，阿维塔的未来或将得到长安汽车更多的支持和助力。而阿维塔能否利用新品实现销量目标，承担起“数智新汽车”的宏伟愿景，相信市场会很快给出答案。 作者：Perfect Lee 来源：松果财经 相关推荐: 德意集团与浙江农林大学合作开展高性能PET膜研究项目2023年6月,德意集团博士后科研工作站和浙江农林大学合作的课题“高性能PET膜的制备和性能研究”正式开题。在萧山区人社局领导的见证下,浙江农林大学的曲丽洁博士带领项目团队(其导师为孙庆丰院长),与德意控股集团高德康董事长领导的专家小组齐聚德意大厦,听取了该项目的详细报告。双方合作的有效性和诚意将推动丽博家居(德意集团旗下品牌)现有爆款产品丽肤板在家居行业科技领域迎来更加精彩的升级和迭代,创造家居行业科技的传奇。 在开题会议上,曲丽洁博士详细介绍了PET材料目前阶段的性能以及其在家居领域的应用背景和研究意义。随着家装市场对品质和审美的快速升级,人们对板材的定制化和功能化需求也越来越高。在家居产品的使用过程中,材料的表面性能受到使用条件的影响,对于耐磨性和抗划伤性等特殊性能的需求也日益增加。 基于深入的市场需求洞察和对行业技术发展的前瞻性观察,曲丽洁博士团队以其专业、资深和严谨的学术力,提出了迫切需要研究和创新升级表面处理技术的观点。目前,PET膜本身很难满足未来家居领域实际使用的要求。为此,他们创新地提出了未来PET材料研究的方向,旨在同时满足用户对耐高温、耐划伤、耐腐蚀、耐指纹和耐变形等性能的需求。这一研究方向的提出受到现场专家小组的高度认可,高德康董事长作为博士后的合作导师,对此也是充满信心,认为这不仅是丽博家居攻克自身饰面技术难题的重要任务,也是整个家居行业的研究方向,在全球范围内都是独一无二的研究课题。这一举措将极大推进PET材料在国内家居领域的应用发展,甚至可能赶超国际水平。 德意控股集团和浙江农林大学国家木质资源综合利用工程技术研究中心将负责该项目的落地和持续升级,这是一次强强联合的合作。德意拥有行业领先的4.0智能制造生产基地,配备强大的研发、设计和规划团队,并拥有丰富的产学研合作经验。浙江农林大学国家木质资源综合利用工程技术研究中心设备齐全,能够满足项目所需的实验和检测需求。导师及课题组多年来一直致力于新材料的研发,具有丰富的理论和实践经验,为项目的实施提供了技术保障。 这次会议对于“高性能PET膜的制备及性能研究”具有重要的意义。通过这次讨论,人们可以深入了解PET膜在家居领域的应用需求,并探讨其制备和性能方面的研究方法。这将为家居板材饰面科技的创新和突破提供宝贵的参考和指导。 未来,德意博士后科研站将与浙江农林大学密切合作,开展多样化的研究探索,不断提升家居板材饰面科技的创新水平,满足消费者对高质量、创新和环保的需求,共同打造出“国内一流”的家居板材饰面科研高地,推动国民家居生活品质的正向发展。
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