在降价潮无法画上句号的2024年，新能源车的竞争可能并非单纯的降价表象，而是要看在智能驾驶上的“含金量”。
智驾正成为越来越多消费者购车的主要考虑因素。小鹏G6智驾版本的订购比例超70%，问界新M7的10万辆大定中，智驾版本的订购率达到了60%。小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，已经看到了智驾的拐点。
随着高阶智驾下放到20万元甚至10万元级别的车型上，车企们必须抓紧提升自身的智驾实力，以便在价格战和智能战同时弥漫硝烟的战场上，决一胜负。
一、降价“搭台”，智驾“唱戏”
一边是小米汽车即将登场，跨界的阵营从华为一家扩充为“华米”两家，给新能源市场带来的变量是个未知数；另一边则是极氪007、理想MEGA、零跑C10等新车型均定于2024年一季度交付上市，每款车型及其背后的车企都“冒着杀气”。
当2024年的新能源汽车产业降价潮暂时无法画上句号之际，车企的核心竞争力何在？决定一款车型大卖与否的，除了价格之外，其真正的价值又在哪里？
要回答这个问题，其实从年底这波动作中就能找到门道：
11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。华为拟成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。
同日，理想官宣L系列车型更新至OTA 5.0，实现覆盖高速及城市环线的全场景智能驾驶NOA，并且会在全国100 城城市道路陆续开放。
11月30日，极越01价格最高降4万的同时，还官宣“高阶智驾免费用一年”。极越CEO夏一平在发布会上更是喊出了：“‘性价比’已经成为过去式，‘智价比’才是进行时，相比遥遥领先，我们更希望让高阶智能人人可用、人人可享。”
12月中旬，智己官宣LS6城市NOA将于2023年底开启用户公测。
不难看出，智驾正被车企们摆在台面上，作为新一轮竞争的砝码。那么问题来了，智驾到底是营销上的卖点还是车企未来“核心竞争力”的关键？实际上，智驾能力既关系到车企的营销和整车的销售情况，也是车企未来核心竞争力的关键所在。
在即将过去的2023年，与价格战“形影不离”的便是“智驾”。这一年，被视为城市NOA元年，也意味着新能源车的竞争进入下半场。原小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙就曾表示，城市场景的落地标志着“智能辅助驾驶下半场的开局”。
相比高速NOA，城市NOA的“含智量”更高，开发难度更大。车企要在复杂的城市道路中实现车辆点到点的“导航辅助驾驶”功能，让车辆在无需人为接管的情况下，全程辅助驾驶到达终点，可以说是接近L3级辅助驾驶。
正所谓降价“搭台”、智驾“唱戏”，“华小理”首先就在智驾开城数量上纷纷立下了flag：小鹏年底50+城市开通，理想城市NOA正式版年底110城，华为余承东则在新款问界M7的发布会上，将开城拉至“全国都能开”的竞争新高度。
与上半场围绕“电”做文章相比，比拼“含智量”的下半场，才是真正较量的开始。“电”可以通过增程、混动、换电、超充等不同技术路线来缓解用户焦虑，但以“智”为主的下半场，将是一个硝烟更“呛人”的赛场。
二、特斯拉FSD入华在即，智驾大战一触即发
与目前量产的智能驾驶绝大多数采用“模块化架构”不同，特斯拉的FSD V12采用的是“端到端”架构，输入视觉等传感器信号后，可以直接输出转向、刹车、加速等车辆控制信号。由于这种架构避开了一个个模块一级一级地传输信号的过程，因此降低了级联误差的概率。
如果说特斯拉是一条鲶鱼，那么FSD V12就犹如鲶鱼的牙齿，一旦成功落地，对行业的影响将是颠覆性的。据公开资料，中信证券就认为，特斯拉依赖神经网络的FSD V12为自动驾驶提供了一套未经证明的新路径，若得以走通，将对行业产生较大颠覆；FSD V12有望打造自动驾驶领域的基础底座，引领视觉（算法）的GPT时刻。
马斯克则将特斯拉的FSD V12描述为“端到端人工智能”，采用“光子进入，控制输出（photon in, controls out）”，强调其在真实世界场景中做出复杂决策的能力。
如果说小米继华为之后跨界新能源汽车市场，是一股不可忽视的跨界力量；那么，特斯拉FSD的入华在即，就将让智能驾驶大战一触即发。
特斯拉FSD不只是中国车企的“风向标”，也是智能驾驶的“天花板”。超越特斯拉的FSD，更是造车新势力的目标所在。
早在2020年底，何小鹏就在微博宣战马斯克：“明年开始，（特斯拉）在中国的自动驾驶要有被我们打得找不着东的思想准备，至于国际，我们会相遇的。”
2023年4月，余承东则在发布会上表示，华为ADS2.0在匝道汇入成功率方面已经达到98.86%，在行业遥遥领先，特斯拉是88.16％，他随后补充道，大家不要笑话特斯拉，因为特斯拉比全世界其他品牌好很多。
在谈到具体的智驾方案时，余承东还对外表示，特斯拉FSD做得很棒，方案不依赖高精地图，但“我们的方案更好更安全”，旗下车型搭载3颗激光雷达，对异形障碍物识别可以“避免一些摄像头识别有失误的地方”。
那么，这场仗到底应该怎么打？华为会“带队”出击？小米汽车问世后是否有在智能驾驶上的足够竞争力？“蔚小理”将怎样应对？比亚迪、吉利等自主品牌又如何携子品牌一起上阵？
实际上，除了特斯拉、华为以及向来强调技术的小鹏之外，即便是被视为在智能驾驶上相对落后的理想，也在加紧招兵买马扩充研发队伍发力智驾。自主品牌如比亚迪、吉利等也在通过自研或采购的方式加码自身的智驾能力。
只是，在降价潮之下，没有哪一家车企能不顾及成本地ALL IN智驾。此前造车新势力不惜代价堆高智驾性能的玩法，也悄然退场。取而代之的，是围绕智驾的性价比之战。
三、从卷性能到卷性价比，智能驾驶“自降身段”
新能源车价格战背后实则是成本战。结合目前的消费者认知（对城市NOA很看中）和市场趋势，车企要想赢得这场前所未有的大规模价格战，就需要不遗余力地控制成本并提升智能驾驶能力。
这显然是一对难以调和的矛盾。因为智能驾驶性能越彪悍就势必意味着数量更多或性能更高的硬件、软件上的投入，进而导致整车成本的攀升。
12月12日，蔚来副总裁白剑在微博上表示，其所负责的是智能硬件，这些材料大致占整车成本的20%，金额在“几万块”区间。
面对高企的智驾成本，身陷价格战中的车企亟需找到一个降本“最优解”。此时，上游供应商抢先以“让利求生”给出了“新解法”，但这是车企的“良药”还是“毒药”？
处在白热化竞争中的车企，被上游供应商们视为香饽饽。据公开资料，有的智驾技术公司为了拿到某头部车企的项目，直接不要开发费。去年每辆车超百元的技术服务费，今年已经砍到一半。
智驾公司“自降身段”贯穿整个软硬件产业链。毫末智行的第二代HPilot三款智能驾驶产品均定价在千元级，定位为城市全场景无图NOH（领航辅助驾驶）的HP570在8000元级，针对高速无图NOH的HP170产品，直接定在了3000元级。
大疆车载发布的全新一代智能驾驶解决方案——成行，硬件价格占总车售价的比例约为3%-5%，售价区间大概在5000-15000元之间。
地平线新一代系列车载智能计算方案——征程6的首批量产意向合作车企名单里，比亚迪赫然在列。比亚迪腾势N7，采用的是地平线征程3芯片，汉EV冠军版采用的则是征程5。今年11月，地平线宣布征程2、征程3、征程5三款芯片出货量超400万片，合作车企超过25家。
然而，如此的出货量和合作车企，却有地平线员工对外表示，地平线卖芯片不赚钱。因此，地平线去年组建了团队研发自动驾驶解决方案，未来2-3年将投入所有资源研发城区自动驾驶方案。
前不久，理想汽车启用了自动驾驶公司轻舟智航为智驾供应商。后者则是“一直把性价比作为重点关注方向”，并与地平线达成了合作，因为地平线芯片有着不错的成本优势，其征程5的价格只有英伟达Orin芯片的20％～30％。
为了赢得更多合作，上游供应商宁愿不赚钱也要在智驾供应这个赛道上争个头破血流。因为只有上车规模达到一定的基数，自家的解决方案才能朝着“越开越好用”的方向奔赴，也意味着能留在牌桌上待日后拥有溢价的话语权。
当然，单就2024年来看，降价潮推动下的智驾上车成本也会不断降低，大概率可能下放到10万元-20万元的车型上。何小鹏此前就表示，将在2024年第三季度发布15万级别的高阶智驾车型（旗下全新品牌“MONA”的首款车型）。未来，小鹏汽车还将推出多款15万级别的支持高阶辅助驾驶的车型。
当新势力和自主品牌无不在智能驾驶的竞争上，从卷性能转到卷性价比，“自降身段”的智能驾驶反过来又成了降价潮的“帮凶”，这对新能源汽车产业的发展而言，是好事还是坏事？放眼未来，车企如何找到智能驾驶在高性能和性价比之间的“平衡木”？
可以确定的一点是，消费者追求的始终是具有性价比的高性能产品，车企如果为了降本而将智驾软硬件进行减配或改为选装，实际上是削弱了自家车型的竞争力。而那些全面搭载智驾方案，还能给到消费者一个大幅度降价的车企，在市场上更有战斗力。
因为从长远看，智驾不仅仅是卖车时的一次性交易和交接。新能源车天然的工具和应用属性，决定了智驾可以在订阅模式中建立车企与用户之间的长久联结，这就为后来的盈利打开了想象空间。今天的打拼，无论是车企还是供应商，只要能多占据一点份额，所自降的“身段”就是有长期价值的。
在普及智驾的道路上，推动智慧交通的演进，也加速万物互联生态的形成。届时，汽车本身或将足够同质化，但汽车的“大脑”（智驾软硬件）才是真正差异化的“硬核”护城河。只有让自己成为一直留在牌桌上的“宝藏车企”，才有饱享胜利果实的可能。
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在《AUTO芯球》看来，鸿蒙智行仅是鸿蒙庞大体系的一环，华为的主要目的是想要做车联网领域的Android。 众所周知，在全球手机市场，安卓系统市场占有率以霸主的身份存在。据调研机构Counterpoint发布的手机操作系统市场调查报告显示，目前全球范围内，截至2023年Q1，安卓系统以78% 的手机系统市场占比碾压竞争对手，而苹果iOS和华为鸿蒙市场占比分别为20%和2%。 回顾Android发展历史不难发现，其成功关键在于开源，也正是因全球上下游企业参与，一起合作开发才有了Android的发展壮大。数据显示，自2005年以来，有超过1400家公司的大概1.56万名开发人员为Linux内核（Android系统的母体）做出了贡献。 反观华为，早在2009年便开始开发车载模块，并在2013年推出了车载模块ME909T，同时成立车联网业务部，之后又设立了车联网实验室。2019年，华为成立智能汽车解决方案BU，将智能汽车业务正式纳入一级部门体系。 2020年，华为推出的的“HI全栈智能汽车解决方案”，包含了1个全新计算与通信架构，及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云5大智能系统。此外还有AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）三大操作系统。除了电池与制造，华为几乎涵盖智能汽车的所有核心技术。 余承东在2022华为开发者大会上曾直言：“未来智能座舱分为两种，一种是鸿蒙座舱，另一种是others。” 华为在立项研发鸿蒙操作系统之初，就是针对万物互联打造的操作系统。截至2023年8月，鸿蒙生态的设备数量已超过7亿。此前华为公开表示，已与合作伙伴和开发者在社交、影音、游戏、资讯、金融等10多个领域展开全面合作。 而如今鸿蒙智行的发布，不仅是为当年余大嘴所夸下海口站台。更是为了夺取智能驾驶领域高地而迈出重要一步。反观安卓系统为什么能在很多领域领先，就是因为其在很多领域的技术与供应链可以共用，形成不断横向扩张的技术与品牌影响力。而如今华为也正是采用同样的逻辑，很多自研技术都可以用到汽车领域，会形成很强的护城河。 智能生态系统呈现“多足鼎力”之势 如果说将来的智能汽车由软件定义，而车载系统也就成为了车载信息服务的最佳入口。目前，无论是车企还是互联网公司，都在争相抢夺这一入口的主导权。 目前，在车圈主要车载系统大概形成以下几股势力。 第一，是以吉利和大众为代表的传统车企与手机厂商的合作，2022年，吉利正式收购魅族，推出Flyme Auto车机系统。近期外界关于Flyme要改名的讨论非常热闹。还有近期大众集团旗下子公司CARIAD中国宣布与vivo成立“手车互融联合创新实验室”来提升其旗下车型的车机体验。 第二，是以蔚来为代表的造车新势力亲自造手机，可能是想通过手机的开发与运营，来提升车机的运营经验，并开拓更多使用场景。 第三，特斯拉的 “全自动驾驶”（Full Self-Driving, FSD）是一套先进的安全和自动驾驶功能，可用于特斯拉电动汽车（ev）。它使特斯拉汽车能够半自动驾驶（合法的2级自动驾驶）。目前，FSD 还不能“完全”自动驾驶，但特斯拉的最终目标是实现5级自动驾驶。 第四，华为的鸿蒙系统以独一档的存在。华为有自己的手机、有自己的操作系统，其他车企担心车钥匙掌控在别人手里，因此发力造手机，但华为自己有非常强势的手机业务，对车机业务的主导权更强，智能互联层面，比其他厂商要做的更好。 此外，BAT等都陆续推出了自己的智能车载系统，如百度Carlife、阿里AliOS以及腾讯AI in Car、TAI等。 综上分析，国内大多数产品的车机系统仍基于安卓系统而二次开发的。而鸿蒙在做到正是是脱离应用层，通过剥离文件系统、进程调度等一系列部件实现最小化内核，从而在底层实现应用“一次开发、多个平台运行”的融合，构建多设备、多场景下使用体验的无缝连接。这对于车机互联的意义就非常重大了，甚至可能是目前最好的车联万物的模式。 正如余承东所言，“在汽车智能化、网联化、电动化时代，华为把汽车所需要的每个核心部件都做了”。由此可见，华为离造车只有一步之遥。 如今，随着鸿蒙智行的发布，以问界为代表智选模式的护城河也在不断加高拓宽，不论鸿蒙座舱技术还是对用户需求的把握能力，都显示华为产品基因越来越强。另一方面，随着鸿蒙智行生态不断完善，在未来车机系统领域，华为或将迎来一家独大的局面。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。 相关推荐: 微粒贷的几种灵活还款方式，看完你就懂！ 关于小额贷款，除了贷款金额和利息外，还有一个经常被人忽视的问题，那就是还款方式。今天主要为大家分享一款我个人急用钱时常会用的小额贷款产品——微粒贷，不仅申请便捷，纯线上操作，它的还款方式更是灵活，分分钟减轻你的还款压力， 简单来说，微粒贷还款方式主要分为以下三种： 1.自动还款，省心又省力 在约定还款日的前一天，确保还款银行卡（也就是您借款时选择的收款银行卡）资金足够且状态正常，银行就会在还款日当天自动扣款，省心又省力。 2.分期还款，还款无压力 大家在申请借钱时，可以根据自身的实际情况选择5、10或者20个月（期）进行分期还款，不过还款期数一旦选择后，人工是无法更改借款期限的，所以大家在选择分期数时要充分考虑自身的实际情况。 3.提前还款，省利息且无违约金 （1）点击“微信-我-服务-微粒贷借钱”，进入“个人中心页”，点击“提前还清借款”，然后根据页面提示完成还款操作即可。 （2）如果您手机上安装了“微众银行app”，也可以通过该APP中的“微粒贷”入口，完成还款操作。 （3）通过微信小程序【微粒贷借钱】，点击下方的“提前还清借款”，选择要结清的贷款并按提示操作完成提前还款操作 。 怎么样，微粒贷的3种还款方式大家都get到了吗！若你是微粒贷用户，可以多方面衡量一下，再综合自己的经济情况，选一种最适合自己目前情况的，这样才能既省钱又能减轻还款压力。 相关推荐: 行业透视——AEKE轻力量多维价值赋能居家运动当今时代,运动健身正经历着从“铁器时代”到智能时代的转变,这一转变带来了场景、体验和效果的全面升级,同时也催生了各种新的服务和功能,丰富了运动生活的内涵,提升了实用性和使用体验。 一股全新的运动浪潮正在涌现,其中最引人注目的变化之一是“融合创新”,通过细分市场并建立垂直生态系统,将核心理念与智能科技深度融合,创造出“专业更专业,多功能更高能”的流行趋势。 AEKE品牌也正是应运而生,在当今高度开放、多维度多向度的消费时代,AEKE坚持“极简原则”,不随波逐流,也不过度追求品牌价值,而是专注于探索用户喜好。他们始终坚定地奉行“轻力量运动体系”的理念,将其作为品牌的基因,培植了独立的生态土壤,以吸引目标受众。品牌的基因来源于东方哲学的经典之作——《中庸》,他们主张“以中庸之道,精研东方轻力量运动体系”,强调“更有效、更有趣、更懂东方人”。 AEKE轻力量运动体系围绕“家”这一场景主题,将运动价值作为体系核心的价值。通过硬件、软件、内容的无缝联动,形成三位一体的体系,支持随时开展运动,充分利用碎片化时间,具有短平快、高频次的优势。其伺服电机精度在业界领先,可以精确至0.1kg,让用户可以随时调整重量,适应个人体能水平,同时兼顾舒适性和安全性。AEKE拥有一支全明星私教阵容,推出“微操课”主打“少时多频高效”的运动方式,轻松提升运动效果,避免无效消耗。 在审美价值方面,AEKE与西方审美有所不同,他们更注重线条、力量和韵致的表现,遵循东方哲学指导下的运动理念,提供适合东方人的运动解决方案,旨在达到水清木华的清润,气韵绰约的秀丽,倜傥俊逸的洗练,英武挺拔的干练。他们致力于实现“更懂东方人”的美学效果。 AEKE轻力量运动体系还关注情绪价值,他们希望通过居家运动和衍生服务,为用户创造一个轻松愉快的第三空间,让用户在这里获得身心舒展、愉悦深层的美好体验。他们精心研究专业程度高、可及性强的优质内容,作为运动生活的有益补充,帮助用户保持良好的心理状态。 其中最重要的创新之一是“趣味运动”,AEKE打破了“练不动”、“不会练”、“难坚持”等问题,让运动变得主动参与,而不是被动坚持。他们的“趣动系统”采用奖励机制和渐进式运动模式等前沿技术,助力用户克服惰性阻力,让居家智能运动变得有趣且轻松。 AEKE轻力量运动体系是一种全新型态的运动模式,它终结了“老少不宜”的固有印象,让运动健身成为整个家庭都可以参与的生活构成。它的普适性非常强,适合男女老少,无论是什么年龄、性别、体质,都能找到适合自己的运动组合。男性可以练力量,增加肌肉活力,强化线条;女性可以选择有氧微操,跟着明星级私教练习,保持灵动曲线。同时,老人和孩子也可以投入轻瑜伽,舒缓身心,无需担心安全问题。整个家庭可以共享居家运动时光,每个人都能找到适合自己的运动方式。 AEKE轻力量体系的核心理念融合了东方哲学的经典之作《中庸》的精华,强调“无偏无倚,无过无不及”,讲究居中、适合,追求平衡与调和,以达到和谐状态。AEKE奉承中庸之道、经典之慧,强调“内外兼修——蕴于内而化于外”,在追求“适合、适度、适量”的同时,不断跟进前沿智能科技,丰富了“轻力量运动体系”的构成与实效。他们助力用户获得高品质运动体验,充分彰显品牌的科技属性与专业程度。 AEKE轻力量体系的确立并非偶然,而是经过品牌团队深度洞悉行业需求,结合行业发展趋势,对本土市场现状、国人运动习惯和审美偏好、智能科技应用等方面进行权威分析与评估后形成的。这种前瞻性和兼容性使其得以精准地嵌入居家运动消费的大好机遇中,前景广受看好。
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