新能源汽车行业的价格战似乎看不到尽头。
自特斯拉吹响号角后，今年以来，业内已然开启了几轮颇具规模的价格战。
如今进入年底，价格战不仅没有消停，还愈打愈烈。据不完全统计，12月，已有20多家车企先后开启降价促销活动。
结合2023年已进入尾声这一背景来看，降价持续背后显然有冲刺年度KPI的激励作用，但令人疑惑的是，今年已经经历几轮大促，为何车企仍有如此大的销量焦虑？从更长远的视角来看，降价始终会是行业发展的主旋律吗？
新能源汽车行业的价格战，没有最强只有更强
12月的这场价格战的热度并不亚于“金九银十”。
首先是上市仅一个多月的极越率先开启“降价潮”，其极越01车型直降3万元。布局之快、优惠力度之大直接将12月的价格战推上高潮。
其他品牌也不甘示弱，比如，比亚迪针对王朝网旗下的秦、汉、唐、宋、元等多款车型开启限时优惠活动，优惠幅度（比亚迪称之为燃油转订基金）从5000至20000元不等；零跑汽车开启八周年岁末限时钜惠，零跑C11、零跑C11超级增程、零跑C01、零跑C01超级增程、零跑T03等车型，缴纳5000元定金即可享受5000-17000元现金优惠，以及选装基金、金融贴息等活动；长安汽车旗下第三代CS75PLUS、2023款UNI-V、欧尚Z6智电iDD、长安欧尚Z6、长安欧尚X5PLUS等车型也开启促销活动，最高降价3万元。
此外，哪吒、吉利、智己、小鹏等新能源车企也均推出大型优惠活动。
造成车企降价的原因多种多样。客观方面，技术成本因素和材料成本因素起到关键作用。
在技术上，随着汽车制造技术的进步和供应链的优化，新能源汽车制造成本逐渐降低。以特斯拉为例，通过研发并使用一体式压铸技术，特斯拉可将制造生产成本降低40%，而且其还在不断测试和优化造车成本。
在材料上，最明显的就是电池材料成本带来的影响。据悉，电池约占新能源汽车制造总成本的40%-60%。其中最核心的就是碳酸锂材料，比亚迪曾透露，目前碳酸锂成本占到电池成本一半以上。
这就意味着碳酸锂材料价格的涨跌动荡与汽车销售定价息息相关。公开数据显示，2023年1-11月，电池级碳酸锂价格最高达48.5万元/吨，最低为11.15万元/吨；工业级碳酸锂价格最高达46.5万元/吨，最低为10.75万元/吨，下跌幅度均达到77%。
上述成本因素可以说是车企能够让利的根本前提。但从车企自身来看，身处愈发拥挤的赛道中，降价也成为其舒缓库存压力的出口、完成年度销量目标的重要手段。
整体来看，当前新能源汽车行业的销量始终处于增长状态，如11月，新能源汽车产销量均超过100万辆，创下新高。但相关企业的库存压力和销量焦虑却并未因此缓解。
此前，乘联会秘书长崔东树发文称，2023年年初新能源乘用车库存20万，而到11月末，已上升至40万台水平。
另外，根据盖世汽车的数据整理，截至11月底，近20家车企中，仅理想汽车完成年度销量目标，比亚迪和吉利汽车的完成率在90%左右，其他10多家车企完成率低于90%。
12月过后，新能源车企2023年的战果将一目了然，因此这场价格战在所难免。不过，降价是真正有效的销售策略吗？未来行业竞争的锚点是否仍然在价格端？这些问题的答案还是需从代表性产品的市场表现中探寻。
价格战中，代表性产品有何表现？
纵观汽车市场，由于在驾驶体验、外观颜值等方面更加契合消费者的需求，中级汽车一直占据主要。有专业机构预测，预计到2025年，我国汽车市场细分份额中，中级车占比将超过56%。因此涌现出诸多热门选手。下面将选取三款受市场关注度、讨论度较高的中级车型，逐一剖析其在2023年价格战中的表现。
1、特斯拉Model 3
据悉，特斯拉为了提升Model 3的市场竞争力，今年以来，已多次实行降价策略，对销售端的拉动作用十分明显。
11月，根据乘联会发布的数据显示，特斯拉Model 3销售21604辆。1-11月，Model 3在中国累计销量已经突破11万辆。
为冲刺年销180万辆目标，特斯拉11月底又宣布了一轮降价：年底前，用户购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付，可享受8000元限时现车保险补贴。补贴后，Model 3后轮驱动版现车25.34万元起，这是这款新车的史上最低入手价。
不过，Model 3能获得市场欢迎，也不单是因为其价格表现。
根据懂车帝评测，特斯拉Model 3性能表现卓越。比如，在加速性能上，根据不同配置，Perfaormance高性能版百公里加速成绩3.3秒（减去起步时间），而后轮驱动版百公里加速成绩能做到6.1秒；在续航表现上，根据不同配置和驾驶条件，后轮驱动版续航里程为（CLTC 综合工况）556公里，Performance高性能版续航里程为（CLTC 综合工况）675公里。
这种性能表现也使得Model 3成为电动车市场上一款备受欢迎的实用选择。
2、小鹏P7
不少专业人士在进行中型新能源汽车评测时，常将小鹏P7与特斯拉Model 3进行对比，主要在于二者处于同一价位端，且性能表现均较为优异。
价格方面，虽然年初国补退出，但小鹏P7各款式的全国建议零售价仍与2022年底的综合补贴后售价保持一致。在12月，小鹏汽车开启“XNGP开城限时福利”，小鹏P7全系车型最高优惠2.6万元，其中Max版车型为22.49万元起。
性能方面，据了解，小鹏P7主打科技牌，搭载了先进的智能辅助驾驶系统和智能座舱，采用Xmart OS系统，能够实现全场景语音控制、车机互联等多种功能。
另外，小鹏P7后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三种车型都搭载了先进的电机技术，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。
基于其良好的产品表现，据官方披露，10月，小鹏P7车系夺得25-35万级纯电中型轿车销量第一，连续两个月位居销量榜首位。11月，小鹏P7单月交付2732台，表现不俗。
3、比亚迪海豹
比亚迪海豹于2022年正式上市售卖，在今年这场价格战中的表现也是可圈可点。11月，比亚迪型海豚销售量达到35246辆，这已经是该款车型连续9个月销量突破3万。
一方面源于价格具有吸引力。2023年4月，购买比亚迪海豹的用户可尊享高达3.1万元的综合优惠。进入12月，比亚迪针对海豹DM-i推出限时1个月（12月1日0时-12月31日24时）的优惠政策，完成购车的客户可享受2000元抵扣7000元的优惠，即现金优惠5000元，另外有5000元的置换补贴。
另一方面在于产品性能表现也较为突出。以比亚迪海豹650km续航版本为例，该产品前电机最大功率160kW，后电机最大功率200kW，百公里加速时间仅需3.8秒；同时使用磷酸铁锂刀片电池，这种电池技术具有高密度、长寿命和快速充电等核心特点，快充时间为0.5小时；此外，比亚迪针对该款产品还在不断进行OTA远程升级，产品智能便捷体验有了进一步升级。
总体来看，除开品牌声量来看，受市场关注度较高的产品在价格、性能方面均有契合市场需求的优异表现，从中也可以窥见未来行业竞争的走向。
价格战不会消失，但不是未来重心
长远来看，价格战不会消失，但或许会是更高质量的价格战，这需要结合市场环境来看。
首先，新能源汽车行业的智能化特征愈发明显。公开数据显示，2023年我国市场上拥有L2级辅助驾驶及以上高阶智能驾驶的智能汽车渗透率为31.4%，而到2025年或会达到49.9%。
这一趋势表明，智能驾驶已经成为新能源汽车的标配，消费者对智能驾驶技术的期待越来越高。也因此，“以技术取胜”的理念将愈发成为车企的发展核心。
另外，政策端口也在驱动相关车企在技术研发上花更多心思。比如，深圳市工业和信息化局等八部门联合发布《深圳市促进新能源汽车和智能网联汽车产业高质量发展的若干措施》，提出要围绕先进动力电池、电机电控系统等电动化领域，激光雷达、毫米波雷达、车载摄像头、高精度地图与定位、域控制器等智能化领域，车用无线通信、云服务终端等网联化领域，操作系统、智能驾舱、电动化平台等共性基础技术领域，以及汽车功能安全、信息安全等领域，开展关键技术及关键零部件攻关。
总体来看，车企持续加强技术迭代是必然走向。不过，结合消费需求来看，价格端的销售策略也会一直贯彻。因为性价比更高的产品永远都是受市场欢迎的，尤其是在当前消费分级趋势下。
有问卷调查显示，88.52%的消费者认为价格是其购车前最优先考虑因素，而续航里程、车辆稳定性、后期保养维修便利度、后期车辆价值折损度等因素分别占比44.11%、41.09%、31.42%和14.50%。
因此，对于车企而言，在价格端做文章仍有较强必要性，但在未来的品牌塑造中，这或许只是辅助手段，发展重点还是落在产品打造方面。
作者：阿诚
来源：松果财经
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重新梳理整起事件，真相是：AG俱乐部的管理菲菲为了帮70kg的抖音首秀造势，联系了代表“资本家”战队的主播广君。 按照剧本，职业队会先质疑主播队开挂，然后造势等待舆论发酵，等到足够具备吸引力后，双方进行线下赛，再把误会解开。 这样，70kg能赚足眼球，广君等游戏主播也能如同此前绝地主播小叮当线下自证成功一样，一举封神。 （广君晒出了剧本，以及和绝迹、菲菲的聊天记录） 但剧本的后半段却并未如约上演，绝迹与菲菲不愿再进行线下赛，导致广君百口莫辩，成为开挂且嘴硬的主播。 被攻击接近一个月后，广君选择自爆所有内幕，并喊出了那句口号：“那我们一起死”。 只有中国人在玩的穿越火线 在广君直播展示的十几页的剧本里，里面的细节多到令人咋舌。 从基础的双方打几场、分别打什么地图，细节到几点几分双方应该做什么，要说什么话，乃至那个时候应该怎么演，在剧本上都有着详尽的安排。 想要演好这出戏并不容易，演不好也有着很大的风险。AG俱乐部与“资本家”主播团队之所以甘冒奇险，因为他们面临和CF游戏一样的难题：游戏流量不够了，需要想更多方法让人关注到他们。 2007年开服的《穿越火线》，至今已走过近16个年头。 CF作为一款网游，无疑已算得上高龄，可游戏热度依旧。根据顺网星研社发布的2023年7月网吧热力榜显示，在今年7月《穿越火线》依然能够以高出第三名《地下城与勇士》近4倍的数据，稳居第二，仅次于《英雄联盟》。 而在营收上，根据腾讯23Q1财报，《穿越火线》在腾讯游戏收入整体下滑的情况下逆势崛起，在一季度甚至再度创下了流水的历史新高。 但在这张成绩单的B面，却是另一幅光景。 2020年，《穿越火线》诞生的国家——韩国，宣布从3月份开始，停止游戏运营。原因很简单，在线只有百来人，没有运营下去的必要了。 而更早，在2018年日本就已经停止了运营；欧洲服务器并入了北美服务器，依然难逃鬼服的命运。 目前，《穿越火线》这款曾经号称“在80多个国家与地区运营”的世界第一FPS游戏，现在仅因硬件配置要求低，只在亚洲及南亚国家仍有拥趸。 如果只看营收贡献，毫不客气地说，CF只有中国人在玩了。 之所以会造就同游不同命的情况，CF在中国的运营商腾讯无疑居功至伟。 从2012年开始，《穿越火线》开发商Smilegate大幅让渡了游戏的修改权限，可以说今天中国的《穿越火线》，是经过腾讯大幅修改的中国特供版。 从最初《穿越火线》上线中国，在射击游戏都在追求硬核真实感的情况下，腾讯“反向操作”大幅削减游戏的上手难度，成为了游戏设计的经典案例自不必多说。 后续运营过程中，不断加入幽灵模式、生化模式等新的玩法，持续激发着游戏在竞技之外的趣味性。截止至今，《穿越火线》平均算下来，每年仍保持着10个版本的更新量，不断推出着新的模式。 在赛事运营上，CFPL联赛是国内少数几个运营得较为成功的电竞赛事。即使在《绝地求生》鼎盛的年代，CF职业圈生态也并未遭受太大的冲击。 并且随着《穿越火线》网剧的大火，游戏的IP价值也在影视、动画等生态里进行着更为深度的开发。 2012年底，《穿越火线》推出游戏里第一把永久武器，火麒麟。当时大量玩家退游，直言腾讯吃相难看，新武器破坏平衡。 但在16年走过后，以结果论，正是腾讯的运营，让中国的《穿越火线》至今仍保持着活力，并能创造惊人的营收。 只是，这依然无法解决《穿越火线》在16年后已经不再有年轻人关注的困境。 招新困境，继作接棒 16年对于一名游戏玩家来说，是个什么概念。 大概就是14岁的你偷偷打开了家里的电脑玩CF，而今你已经30岁了。 最近，网上有个“被过去的子弹击中”的梗很火，大致就是“你17岁击杀的呆滞人机,其实是未来下班后疲惫的自己”。 《穿越火线》玩家的画像大致如此。 CF营收不减当年的原因，或许有一个理由可以解释：那就是当年被调侃为“3亿小学生梦想”的游戏，现在的玩家都已长大了，开始工作了，可以为自己热爱的游戏付费了。 但也无法回避玩家们正在老去，迟早有一天会玩不动的现实。 CF的流量困局在于，他们运营促活已经做得很好了，但无论如何纳新，都难有成效。因为过时的审美与玩法，在游戏百花齐放的年代里，难以对新一代年轻玩家产生吸引力。 因此，在招新方向上，《穿越火线》也把更多目光放在退游的玩家上。 2023年7月，《穿越火线》十五周年，推出火麒麟免费赠送的活动，曾经售价888元的火麒麟，被作为一个时代与玩家的羁绊送给了玩家，并且还搞怪地做了一个“限量”。 仅限：3亿把。 根据第三方网站的实时监测数据，游戏在活动开启的7月15日凌晨，同时在线人数达到417.9万，突破2012年8月的400万在线人数纪录。 但这也是《穿越火线》最后所能做的怀旧了，火麒麟都送了，20周年还能送什么呢？ 8月份的穿越火线嘉年华上，腾讯公布了他们的后手，一款名叫CF0的新产品作为接棒。 《代号：CFO》将作为一款全新的游戏，在平行宇宙中接替已经垂暮的CF。依据现有的资料看，这将会是一款和《穿越火线》有着很大差别的游戏，其中加入了当下FPS游戏中最主流的英雄技能玩法。 对于一款运营近16年的游戏来说，流量困局注定难解。但对于已有过让《英雄联盟手游》接棒《王者荣耀》经验的腾讯来说，其实解法早已写下。相关推荐: 严一投资基金管理集团召开工程建设项目代建工作推进会近日，严一投资基金管理集团召开无极代建项目工作推进会，会上通报了工作推进情况，明确责任、抓落实情况，保证项目高质量完成。 会议中，金融部门汇报了项目资金使用情况以及项目资金筹划情况，并且结合实际工作对项目资金筹划问题进行了分析;各部门对项目筹划、进展、融资与需要协调解决的问题进行了汇报，各分管领导对筹划项目进行了指导并提出具体改进要求。 严一投资基金管理集团董事长指出，无极项目是落实城市投资、稳定和增强公司发展的抓手,我们要站在无极县的整体视角观察并落实各项工作，确保无极项目有序、有力、有效推进。
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