一双鞋、一件衣服每被穿一次，消费者就会把它背后的品牌和自身的体验联系起来，做出评判。所以，如果说有什么领域能充分展示国产品牌的发展进步，鞋服一定包含在内，尤其是强调专业性的体育运动市场。
一年前的2023年3月，安踏集团（02020.HK）公布2022年业绩，全年首次超过耐克中国的营收，上演中国企业的后来居上。到了今天，安踏自身的绝对领先成为定数，引领国产品牌完成一次酣畅淋漓的超车，成为新的亮点。
3月26日，安踏集团发布2023年业绩报告。从2023年度营收规模来看，中国体育用品行业排名前四位的企业分别为安踏集团、耐克中国、李宁公司、阿迪达斯中国。安踏集团营收相当于1.2个耐克中国、2.3个李宁公司、2.6个阿迪中国，并占前四名营收总和的37%，领先优势持续扩大。
对比耐克中国这个曾经旗鼓相当的对手，安踏正在拉开更多距离。安踏集团与耐克中国在过去三年的营收比分别为1:1.05，1:0.90，1:0.84，前者在过去几个季度有序增长，稳步实现了反超。这代表安踏集团旗下品牌矩阵在市场上的支配力在逐渐变强，因而能带动业绩的表现提升。
而且，取代耐克中国之后，安踏的品牌价值和商业价值无疑会继续扩大，因为头部品牌所具有的势能不一样。从远景来看，其穿越周期的能力也更强。迪迪埃·德尚在领导法国队征战世界杯时，曾经这样督促队员：“人们只会记住胜利者，而不是谁进入了决赛。”反过来，当安踏集团取代了耐克中国的位置，它就会和“第一”的印象绑定起来。耐克中国统治市场的日子一去不返，而安踏能以中国品牌的形象走得更远。
不仅如此，安踏集团还以中国体育用品行业领跑者的地位，给中国企业的发展树立着标杆。目前的前四名企业中，安踏集团+李宁公司的营收之和达到耐克中国+阿迪中国的1.18倍，在中国体育用品行业的主场，安踏引领了逆转。
主场胜利，从来都不仅仅源自主场这一个优势。海外品牌领先多年，而安踏集团似乎只用了短短数年，就完成了逆袭。这不是奇迹，而是一套独特的方法论，也是旗下品牌不断适应市场变化，自主造血、焕新发展的力量。安踏，把品牌的根扎在了经济社会的底盘上。
让品牌更有生命力的“安踏路径”
鞋服行业因为需求和审美的分散，天生就有低集中度的特征。所以相对于单一产品的产品力，整个集团的品牌力事实上更难提升。但安踏集团的矩阵品牌，在各自的领域都是佼佼者。超越耐克中国，很重要的一个因素也是安踏集团操盘“单聚焦、多品牌、全球化”战略的能力。
首先，专业化和垂直化，让安踏集团夯实了发展基底。能在本身已经超过500亿的高营收基数上实现稳健增长，离不开安踏集团旗下品牌在专业运动、时尚运动与户外运动上的分布广度，和在品牌特定市场聚焦提升价值的深度。
财报显示，2023年安踏品牌收益同比增长9.3%到303.06亿元，经营溢利率同比提升0.8个百分点到22.2%，成为首个突破300亿大关的国产品牌。安踏品牌“大众定位、专业突破、品牌向上”的策略，帮助它充分享受到运动文化发展的时代红利。
例如，奥运科技的下放，增强了“安踏冠军”系列的竞争力；跑步品类与“埃塞俄比亚长跑之王”贝克勒合作共建基地，心智份额居国产品牌第一；安踏儿童在专业技术为儿童装备优化的基础上，抓住了体操、舞蹈等多元运动场景，拓宽了适用性。
类似的还有斐乐，斐乐早在去年上半年的鞋类产品占比就接近40%，品类优势凸显，而在网球和高尔夫这样的专业品类，则持续保持着市场心智份额第一。报告期内，FILA斐乐品牌收益同比增长16.6%到251.03亿元，经营溢利率同比提升7.6个百分点到27.6%。
迪桑特、可隆体育两大品牌，分别在专业运动和户外运动领域深耕，在店铺坪效、圈层口碑方面瞄准高质量发展。从财报看，包含两者在内的所有其他品牌收益同比增57.7%到69.47亿元，经营溢利率同比也提升6.5个百分点到27.1%。
其次，全球化布局稳扎稳打，让安踏的多品牌价值实现倍增，加速走向“世界的安踏”。
去年上半年，安踏品牌签约NBA球星欧文，拿到了增加品牌全球化质量的新砝码。这对于品牌价值的扩散意义重大，今年3月初，安踏欧文1代（ANTA KAI 1）就在中国和美国都实现发售即爆火。
安踏集团执行董事、联席CEO赖世贤表示：“安踏品牌出海取得了‘开门红’，目前已经在菲律宾、马来西亚、新加坡、泰国等国家的核心商圈开展了直营零售业务。未来，安踏品牌将以中国为核心辐射全球，布局北美、欧洲、中东非、东南亚等海外市场。”
另一个全球化重头戏，则是刚成功上市不久的亚玛芬体育。亚玛芬体育总体的业绩在稳健改善，其年度收益同比增长30.1%至人民币312.48亿元，EBITDA同比增长45.4%至人民币37.45亿元。三大核心品牌（始祖鸟、萨洛蒙、威尔胜）、DTC业务和中国市场的“5个10亿欧元目标”已经提前一年全部达成，可见其品牌价值登上了高峰。
最后，则是安踏集团内部经营的升级，从前期的DTC转型，到内部设计、采购、制造、物流等多个环节的数字化改造，安踏显然是希望能在和市场的互动中，取得最高效率和最佳成效。这有哪些意义？最主要的是，减轻品牌向上发展的负担，以及最快捕捉到增长点。
耐克此前就曾经大为重视DTC模式和数字化发展，但作为舶来品牌，耐克响应表面趋势尚可，做经营变革的力度不足，缺乏突破，这也是安踏集团超越耐克中国的一大原因。反观安踏，仅数字化改造就帮助内部商品设计周期提速30%、供应链快反周期提速10天、自营工厂生产周期缩短25%，并在库存方面保持高健康度。内部的经营升级，赋予了安踏长期保持竞争效率的底气。
品牌矩阵在各自领域站稳头部，安踏树立了一个榜样。它以实际行动说明，行业需要驱动自身创新，拥抱变化。
带领中国品牌走向创新驱动时代
今年两会期间，“新质生产力”成为出圈热词。追求新质生产力，以科技创新为主要手段，是为了适应产业转型升级的需要。而安踏的领先，就扎根在中国体育用品产业发展转型路上，核心也是研发创新。
耐克等品牌之所以能在中国占据多年榜首，源自它们对研发创新的重视起步更早，从而占据微笑曲线上价值最大的两侧，实现从产品力的输出到品牌输出。但时过境迁，通过重投研发，安踏渐渐打造了自己的创新方法论。在它的价值链里，研发力度提升，带动了产品和品牌价值更快的增长。
从数据上看，安踏集团2023年全年，平均每天投入442万进行研发相关活动；2023年度研发投入及过去3年以来的累计研发投入均超过了所有其他中国体育用品上市企业的同期投入总和，在所有中国鞋服上市企业中实现了断层领先。
安踏集团维持高研发水平的时间段，也是它完成从追赶到超越的时间段，研发推动了业绩走向新高。而在四家主要企业角度上，它们近年来转型力度颇大，显然也和安踏集团在研发方面的示范作用不无关系。
以曾经被视为对手的安踏品牌和李宁为例，双方都在近几年发生了不小的变化。其中，安踏品牌的重点在于强化专业性、科技普惠大众，比如奥运科技的下放、安踏冠军系列的诞生和走红。而李宁自国潮红利阶段后，在品牌价值方面动作不断，一边培养中国李宁，一边发展出李宁1990这样的独立高级运动时尚品牌，坚持“单品牌、多品类、多渠道”策略。
但从成果来看，安踏品牌在多项指标上实现了对李宁的领先甚至碾压。例如，安踏在基数更高的情况下，营收和经营利润的同比增长率都高于李宁。在李宁毛利率止步不前、经营利润率同比下降6个百分点的情况下，安踏仍在稳健增长。
这不单是经营策略的差异造成了分化，还有一个关键原因就是研发——重视研发的安踏品牌，从微笑曲线左侧掌握关键优势，通过强化产品力，塑造右侧的品牌价值优势。而李宁自国潮红利起，先成长起来的是品牌价值，研发投入力度虽然在国产品牌中不小，但大幅落后于安踏，品牌后劲不足，缺乏不断输出竞争力的良性循环。
至今，安踏集团已主导搭建了由全球6大设计研发中心、70多所高校及科研机构、250多位国际专家、800多家供应商共同参与的“全球开放式创新生态网络”，并推出了安踏膜、柔心纱的成果，应用在产品中。
从它们的对比中可见，研发不仅能在短时间内提升产品“含科量”，打造能吸引和留住用户的“智性装备”，更是品牌长期生命力的源泉。因为研发带来的效率升级和技术外溢，在提升品牌力的同时，会形成很多既定优势，从而稳定品牌表现，穿越市场周期。像是安踏品牌在跑鞋、篮球、儿童等品类上势能越来越强，就是研发创新推动品牌滚雪球的最好例子。
成为与社会共生的一流企业
创新或者研发，都是一流企业面向未来的一种态度。而对于一家营收数百亿、成立三十多年的企业来说，对未来的考虑，有着更长的时间尺度，和更多元的价值取向。
在2021年成立三十周年之际，安踏集团曾发布新十年发展战略和可持续发展目标，以及“创造共生价值（消费者、伙伴、环境、社会）”的新十年企业价值主张，并投入价值100亿元的现金及股票成立“和敏基金会”，用于投入社会公益。
几年过去，安踏也已经在这些方面取得了突出的成果。
在可持续发展方面，ESG友好理念深深融入了安踏的发展体系。安踏在MSCI ESG评级中连升两级至BBB级，成为得分最高的中国体育用品公司。2023年全年，安踏温室气体总排放密度及总耗水密度分别下降3.6%和9%，且旗下品牌可持续产品及可持续包装材料的占比均已接近20%，它的成长，与环境共生。
在创造共生价值、与社会共生方面，安踏集团与和敏基金会共同构建了安踏企业公益平台，其年度公益投入超5.4亿元，累计投入已超24亿元。现阶段，安踏员工现有总数突破60000名，其中新吸纳了超25000名高校毕业生及35岁以下年轻人才，间接创造就业机会超过20万人，反哺社会的力度突出。
商业价值和社会价值同步成长，让安踏一流企业的定位得到凸显，也丰富了全面领先的内涵。而作为当前中国品牌的群龙之首，安踏的行动无疑也会对其他品牌产生积极的影响，一如对创新研发的执着。当它朝着“世界领先的体育用品集团”这个目标不断接近时，我们看到的，将不止一系列指标的新高，还有一家企业可敬的灵魂。
来源：港股研究社
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若无此自救机制,脏腑器官功能恐将失衡,后果更为堪忧。 “上工治未病”乃我国古代医学之精髓,除《神农本草经》专论中药外,《黄帝内经》《难经》《伤寒杂病》亦共倡此理念。其含义有二:一是防病于未然,二是病后防其恶化。防病未然之道,在于普查,如血、尿、生化、B超等检查,辅以卫生宣教及饮食调理。病后防变,则须积极治疗原发病,避免肾损害之因素,如感染、血压异常、药物、食物及失水等,同时干预治疗以延缓肾损害,并防治并发症。 此理念于慢性肾炎蛋白尿患者尤为适用。曾有一患者,双下肢出现散在性紫癜,并伴有腰酸痛,遂至当地医院就诊。尿常规检查显示蛋白及红细胞均为3+,遂收治入院。经进一步检查,确诊为“紫癜性肾炎”。西药治疗两月余,效果不显,遂转至我处求治。 就诊时,患者双下肢紫癜散布,颜面微肿,发热恶寒,咽喉疼痛,舌质红、苔薄黄,脉浮数。自述食欲不振,腰膝酸软,小便夹血。尿常规复查仍显示红细胞满视野,蛋白3+。中医诊断为尿血,证属风热搏结迫血妄行。遂予疏风散热、凉血化瘀之方治疗。一月后复诊,尿蛋白及尿潜血均消失,诸症好转。后经巩固治疗,随访一年,未见异常。 此案例意在提醒众人,若出现蛋白尿症状,务必及时寻求有效治疗。此乃身体自救之表现,通过早期干预,可防止肾脏及其他器官受损。切勿忽视此信号,以免错失治疗良机。 怎样联系蔡倩主任? 首先,如果有想要和蔡倩主任一对一交流的,可以微信搜索114挂号,关注一下公众号,点左下角挂号就医,点预约挂号,在搜索栏输入:蔡倩,就可以看到了,点击预约,不用排队,享受北京三甲医院肾病专家一对一的服务。 相关推荐: 郎酒不允许促销？最近听到一位朋友吐槽自己卖的郎酒因为便宜被厂家罚了。 在刚听到这件事时笔者其实也是感觉奇怪，朋友自己也很委屈，毕竟所谓的便宜其实也是自己让利，最终还是为了做渠道，为了把货卖出去，结果却遭遇 “钓鱼执法”。 在今天这样一个全渠道的时代，价格也不是过去那般一定是明码标价的，就白酒行业而言，大主播们的“砍价”、补贴，各大电商平台的百亿补贴、红包，这是不是也是一种破价？厂家也会处罚他们吗？ 最近几年不知道，网上一查几年前郎酒还真干过这种事。 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除此之外，从业绩层面来看，郎酒或许还需要更进一步证明自己。郎酒跨过百亿、二百亿门槛的时候，有媒体报道质疑可能存在向经销商压货的情况，如果为真那么这些成绩的含金量似乎会引起外人的质疑。而且如果出厂价提高了，可对应的零售价如果不变，最后受伤的可能只有渠道商。 从行业竞争角度来看，郎酒同茅台一样都是全国性的老牌酱酒，可伴随着酱香热的流行，许多“后浪”也就是原来一些区域性的白酒品牌逐渐崛起，开始走向全国，比如习酒、金沙回沙、珍酒、丹泉、潭酒等。尤其是习酒，在行业地位上似乎也直逼郎酒的酱酒老二身份，这对于一直都对标茅台的郎酒而言可能不是什么好消息。 值得一提的是，汪俊林接手以后为郎酒制定了“一树三花、群狼战术”的发展策略，“一树三花”即全线发力酱香、浓香、兼香三个香型；“群狼战术”即在同区域、多品牌、多战线各自为战，业绩为王。 然而这样一来，是不是有些缺乏专注了？如今有消息称，似乎发力兼香赛道。从竞争角度来看，酱香看茅台，浓香看五粮液、泸州老窖，次高端还有剑南春，清香有山西汾酒，而在兼香型赛道或许郎酒少有对手。从这个维度来看，可能是一个机会。只是如果真的避开竞争激烈的领域去挖掘其他市场，这是否也是一种不自信呢？这一点或许也值得郎酒深思一下。“ 郎酒没做好，看起来是下面的问题，其实就是董事长本人的问题，经销商不赚钱，责任全在我。” 郎酒掌门人的这句话，或许也是在提醒自己，提醒自己要学会反省和总结。未来郎酒究竟该朝着怎样的方向发展？如何让企业赚钱经销商也赚钱？ 如今的白酒市场已经进入了一种存量博弈的阶段，行业竞争也会越来越激烈。当然了，作为一款对于大众来说很有情怀的一个品牌，我们也希望郎酒能够找到自己的方向和定位，也希望他能尽早实现自己的上市梦。 相关推荐: 无限极产品闪耀FHE2024，核心技术引领健康食品创新潮流随着健康意识的日益增强,健康食品市场逐渐成为新的消费热点。2024年2月25日至29日,备受瞩目的博鳌健康食品科学大会暨博览会(FHE2024)在海南博鳌亚洲论坛国际会议中心盛大开幕。作为健康食品行业的佼佼者,无限极(中国)有限公司受邀出席,并展示了其一系列引领行业潮流的无限极产品。 博鳌健康食品科学大会暨博览会现场 无限极健康食品研发总监唐健先生代表公司出席会议,并带来了《从用户需求到产品:功能食品研发创新探索》的主题分享。他详细介绍了无限极“以用户为中心、以需求为导向”的研发理念,以及如何通过核心技术突破,将用户需求转化为实际的产品创新。 在分享中,唐健先生重点提到了无限极产品在增强免疫复合多糖核心技术方面所取得的进展。他表示,无限极研发团队从“少疲劳、少感冒、减轻过敏”等消费者需求出发,经过大量的基础研究及核心理论梳理,找到了技术突破点。他们创新建立了在行业内极具优势的“基于睡眠剥夺致免疫力低下小鼠模型的有助于增强免疫力功能的评价方法”,并运用这一方法筛选出具有明显协同增效作用的复合多糖,成功应用于产品开发中。 无限极的这一创新做法得到了与会嘉宾的一致认可。他们纷纷表示,无限极产品通过核心技术创新驱动产品开发,不仅提升了品质和竞争力,也为整个健康食品行业树立了新的标杆。 唐健先生分享 据悉,无限极始终坚持用户至上的原则,致力于开发更多高品质的中草药健康产品。他们相信,只有真正了解用户需求,才能创造出真正符合市场需求的无限极产品。因此,企业不断投入研发力量,推动技术创新和产品升级,以满足消费者对健康食品的日益增长的需求。 持续推进核心技术创新,不断提升自身研发实力,积极参与行业会议,分享经验和技术成果,助力健康食品产业的高质量发展,都是无限极产品获得行业认可与消费者欢迎的重要因素。期待无限极能够持续开发出更多符合消费者需求的高品质产品,让消费者更健康、更快乐!相关推荐: 春运即将落幕，“槽点满格”的新能源车“何去何从”？春节已然收尾，但在已经过去的春运高峰期里，经有关部门预计，非营业性小客车人员出行量一路攀升，达到近72亿人次，其中自驾新能源汽车出行的人员则超过4亿人次，占汽车总量的6%。 再加上今年春节，返乡的“车队”大多遭遇了局部区域暴雪、冻雨等自然灾害，让不少车主完整经历了新能源汽车隐藏的全部“槽点”，比如充电难、充电桩基础设施不足、低温续航骤降、长途路线规划麻烦等问题。 尽管，春运期间，为了解决新能源车主诸多难题，地方政企部门想尽办法，加速新建充电桩、安排充电机器人、布局移动充电仓等，这在一定程度上解决了燃眉之急，但无疑也给新能源车企带来了新的启示。 国内市场潜力再挖掘，春运期间有新启示？ 春节期间，突如其来的自然灾害，不仅考验新能源汽车本身硬实力，也在反向考验车主的“综合”能力，比如如何规划行驶路线，如何让经济效益最大化。但归根结底还是在考验产品力以及基础设施建设等板块。 产品方面，被提及最多的还是续航问题和充电问题。春节期间，有车主反馈，在温度较低的冬天，电车由北方向南方开，续航达成率会逐步提升，比如，从北京出发，一开始的续航达成率为50%，进入福建省后续航回升至90%，提升明显；而从南方向北方走则正好相反。 与续航焦虑强相关的问题则是“在哪里充电”、“路线如何规划”，长途出行前，多数车主会在出发前反复进行“路线演练”，详细注明沿途可以充电的位置，以确保途中不会出现低电量或者没电的窘境。 然而，在途中遇到拥堵路段、事故多发路段，也导致不少车主不得不下高速改走国道省道，而不同路段不同地区的充电设施保有量不同，各种不确定因素骤增。 当然，“操碎心”的同时，经济效益上的优势还是给人以慰藉。据同一车主反馈，从北京开回福建，共计充电10次，累计花费约1000元，加上路费共计2000元出头，比起以前开油车，仅油费一项就已经达到2500元。 基础设施建设方面，公开资料显示，截至2023年12月，我国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。尽管充电设施总量在快速增长，但分布并不均衡，京津冀地区、珠三角地区的充电设施保有量明显较高，而西部地区则相对较低。 数据来源中国充电联盟；图源来自星源数据 地区间基础设施建设情况的明显差异，进一步导致不同地区的新能源汽车保有量有所不同。星源数据显示，拥有公共充电桩数量最多的广东省，其新能源汽车保有量也相应最高；其他省市的新能源汽车保有量与充电桩数量也呈现高度正相关。 图源来自星源数据 因此，在如今红海一般的新能源市场中，车企若想进一步挖掘国内市场潜力，便需要抓住客户需求，解决用户痛点，将服务的重心集中在“全方位的卓越体验”上。 从新能源车主、燃油车主、无车人群这三类群体来看，续航里程、安全性、质量和充电便利性四项备受关注，其中续航里程的关注度在三类群体中均位居榜首。 反观2023年新能源车企扎堆研发的智驾、城市NOA，虽然在城市交通环境、短途出行上提供了更好的驾驶体验，但在恶劣天气和长途行驶过程中，并未帮助车主解决路线规划、续航焦虑等问题。 由此可见，续航问题依旧是制约新能源汽车高速发展的最大拦路虎之一。而新能源汽车想要进一步蚕食燃油车市场份额、挖掘国内市场潜力，攻克有长途驾驶需求的用户更是必经之路。 如今，集中火力打价格的2023年已经落下帷幕，2023年或将更集中于“产品和服务”两个维度。同时，2024年新能源车企除了可以挖掘国内市场的潜力，更迎来了海外市场一个新的“窗口期”。 车企出海“新窗口”，“渠道”和“价格”是必争之地 贯穿2023年的价格战，为2024年的新能源汽车出海打开了新的“窗口期”。现下出口市场的高利润，使得出口一辆新能源汽车的盈利相当于在国内出售三辆同款车的利润。 今年1月，大众汽车集团一则消息进一步证实了这一点。一家名为乔治·布鲁德尼的德国汽车经销商，因其试图出售22辆大众ID.6，与大众汽车集团产生纠纷。 实际上，ID.6是大众面向中国市场的特供车。而且在售的多款车型，与德国本土相比，在中国生产的汽车成本更低，售价差异上也更为明显。 以大众ID.系列为例，国内ID.6的售价区间为25.9888万-32.9388万元，而在德国，尺寸相对更小的ID.4，其最低价已经达到4.0335万欧元（约合人民币31.2万元）。ID.3在中国的售价区间为16.3888万-18.0888万元，而在德国的最低价高达3.999万欧元（约合人民币31万元）。 同时，春节前2月7日，国内正式发布《关于二手车出口有关事项的公告》，此消息一出，进一步为新能源汽车的出海铺平道路。 这则公告之所以利好，主要因为目前部分品牌出海多以平行出口的方式进行，而海外的平行出口车大多又是以国内二手车的名义被运往海外。 外部环境的助推是一方面，而产业链的优势则是国产新能源车企出海最根本的底气。看图可知，中国在原材料、锂电池、整车生产等方面均占据领先优势，在电动汽车产业链上已经拥有绝对的主导权。 得益于此，2023年中国汽车出口量高达491万辆，已经超越霸榜多时的日本，成为全球第一。 随着出海局面的逐渐明朗，2024年的“赛点”也变得不言而喻。 一方面，以线下频繁出现的“平行出口”为例，超高的利润率使得不少经销商趋之若鹜，而售出后的维修、保养等方面则存在先天不足。同时，新能源车企若持续依赖经销商模式打开海外市场，那么大部分利润将会被经销商分走，想要掌控海外市场的主动权依旧难以实现。 因此，积极铺设自有海外产销渠道，建立完整的4S模式或经销商模式，将销售和服务网络直接延伸至海外市场是出海的重中之重。 2023年在国内市场展现“大哥风采”的比亚迪深知这一点，在国内市场潜力已经挖掘到一定程度时，想要进一步拉升业绩，海外市场的耕耘就必须重视。全球市场中，其已经进军德国、澳大利亚、日本等近60个国家。 1月31日，比亚迪还与匈牙利签署了乘用车工厂土地预购协议，这意味着比亚迪取得了欧洲本土化的新突破。不仅如此，在更早之前，比亚迪就已经前往泰国、乌兹别克斯坦等地区进行选址建厂。 不难看出，建立自有工厂正是比亚迪完善自有产销渠道建设的重要一环。 另一方面，海外市场中，新能源汽车的价格仍旧是消费者较为敏感的因素之一。近期，在海外的社交网络上，不少网友知晓大众ID系列在德国本土与中国内地的巨大差价后，已经出现不满情绪。 图源来自观察者网 经此一役，由于消费者购买情绪的诱导，或将促使海外市场定价也开始呈现逐步走低的前兆。 同时，随着比亚迪、吉利、奇瑞、长安等国内巨头将出口提升至核心战略地位，巨头混战的局面势必会从国内延伸至海外，除了产品与技术的竞技外，价格战的硝烟或许也将弥漫至全球范围。 而部分进行平行出口的经销商、私人渠道，由于相较车企更早落地海外，也会给正在扩容的海外市场带来市场乱象，给官方车出口海外的定价带来压力，如何规避和约束市场乱象也是对车企出海的考验。 由此可见，2024年，一场围绕渠道建设和价格内卷的“双卷”大战将在海外拉开序幕。 结语 春节返乡期间的“焦头烂额”进一步印证了新能源汽车固有的短板。由于2023年是新能源汽车市场高速发展的一年，如今车企想要进一步挖掘国内市场的潜力，势必需要回归短板本身，迎难而上是车企今年避无可避的选择。 国内市场陷入焦灼的同时，海外市场却敞开了新的窗口。尽管，“出海”对于新能源车企来说并不是新名词，但在国内市场已经逐渐饱和的局面下，“向外求”成为必经之路。此时，从“浅尝辄止”到“深入其中”，面向海外市场的渠道建设和定价策略也变得更为重要。 作者：璟松 来源：松果财经 相关推荐: 介绍Dell APEX云平台家族的另一成员 在之前的文章中，我们介绍了Dell APEX云平台系列的首款产品。今天我们继续介绍APEX云平台家族里的另一成员。 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