现在对于近视手术，大多数人并不陌生，可能有人已经做完近视手术，开始享受无镜生活，但也有人一直犹豫不决。
比如有的人是怕近视手术出现人为失误，也有害怕做完近视手术会有严重后遗症，影响生活，对于这些疑问，深圳希玛林顺潮眼科医院今天就来给大家说说。
近视手术是否可靠？
一提到手术，自然有人担心，生怕给自己眼睛动刀子的医生，在手术时出现失误导致该部位有了别的问题，毕竟眼睛如此脆弱，可经不起太大的折腾。
但要知道的是，现在的近视手术并非医生拿着手术刀，在眼球上进行操作的，而是用专业的仪器。
在近视手术时，医生会把在术前检查时得到的眼部信息、手机计划等内容，输入到设备中，由专业的设备来对患者的角膜进行定位和手术。所以整个手术是属于高度程序化的。
近视手术的“后遗症”真的存在吗
可能你会在网上听到近视手术“后遗症”的相关言论，但近视手术发展到现在，已经是相当成熟的手术了，再加上有严谨的术前检查打头阵，在很大程度上降低了风险。
所谓的“后遗症”，指的是做完近视手术后，可能出现的干眼、夜间眩光等，不过都是正常的现象，一般都比较轻微，还会随着时间慢慢消失，不会影响我们正常的工作、生活用眼。
但术后要记得遵医嘱使用眼药水，并进行定期的复查，这是很重要的。
近视手术术后，哪些事不能做
1.关于手机/电脑
术后短期内是不能过度用眼的，术后一个月以内，每使用30分钟，就要休息10分钟，期间可以选择远眺或闭目休息。
2.关于外出
以主流的全飞秒为例，术后1个月内，在白天应该佩戴墨镜出门，期间还要避免长时间开车。
3.关于运动
术后1个月内尽量不要用力揉眼睛，3个月内不要进行剧烈运动，比如篮球、足球、拳击等，但术后一周可进行散步、骑自行车等有氧运动。
4.关于日常洗漱
术后2周内，在不让水接触眼睛的情况下，可进行洗头洗脸等操作。
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文 | AUTO芯球 作者 | 雷歌 我在想我是不是贱啊？！ 我昨晚兴奋得头晕脸热的，身边一众关注车的朋友，也感觉到了车圈过年的气氛。 原因就是小米SU7的价格公布了。 21.59万元起售价格出来以后，就好比新年0点一过的那个钟声，整个汽车圈都欢呼了，没钱买的都要跟着喊几嗓子。 可是当初我也是喊“19.9万交个朋友”的啊，就连我身边当初戏谑性地喊9.9万那帮人也高兴。 那我们高兴个啥啊？你看人家蔚小理就不高兴。 想了一夜我终于想明白了。 去年底雷总发布小米汽车后，一直没公布价格，过去三个多月，各种流露出来的消息一直在给大家打预防针，什么36.9万、26.9万起售等高价格，拉高了我们的心理预期。 突然给你我来了个21.59万，能不感激涕零么？ 就像鲁迅说的，你想给黑屋子开个窗，屋里的人都阻拦你，你说要掀了屋顶，大家立马允许你开窗。这样你我立马要谢主隆恩了。 21.59万SU7标准版的价格，就是你我心里终于打开的那扇窗，而24.9万的SU7 Pro版就是一个超大落地窗。 至于29.99万那款，我强烈不建议买！有几个原因，最后一个一定要注意。 买SU7，要买就买最实用的款型。 什么是实用？低价、省钱，就是最大的实用。性价比越高，越实用。 小米SU7实用的部分，就在于比它的竞品Model 3和极氪001价格还低的两款标准版、Pro版车型。 21.59万你买得了小米SU7，却买不了特斯拉Model 3；24.59万你买得了小米SU7，却买不了极氪001，这就是SU7的价格优势。 而29.99万的四驱Max款，相比俩竞品，SU7的性价比就低了。 比如29.80万的极氪001ME四驱版，马力达到789匹，比29.99万的小米SU7四驱Max版的673匹，足足高出116匹马力。 当然，SU7max版也有自己的优势项，但极氪001还有许多小米没有的配置，如电磁感应悬架、可变转向比一类的。 我想告诉你，不管是极氪001，还是小米SU7，多数情况下，它们的高配版本都有很高的溢价，意思就是高配卖得越好，车企越赚钱。 高价格的产品溢价越高，越高溢价的产品，我们能实际使用到的功能性越弱。 比如SU7的29.99万版本里有个弹射功能，有几个人去马路上跟人飙车弹射？ 许多高溢价车型的实用功能比低配版并没有太大的区别。就好比LV包和麻布袋相比，更多的附加值是炫耀功能、富人标签。 它是比麻布袋更能“装”，而不是它比麻布袋更能装。 就跟当下大家都在强调800V高压平台一样，不是800V不香，而是你现在到外面去充电，除了人家特斯拉的超充，没几个充电桩能满足800V的充电电压。 5G手机出来几年了，我出门也没几个地方有5G信号，多气人啊？！ 当然，你身边有个299万，买个29.99万的小米高配，那我也没话说。 买小米汽车，最大的心理因素恐怕是身份认同，作为一个昨晚被万千中国人关注的车型，买它，你将来开出去，能获得强烈的关注度和认同感。 说白了，小米SU7这样一款拥有豪华轿跑造型的车，喜欢它和买它的，都是社会学上的情感共同体，审美共同体，买它和喜欢它的人都是一个共同体。 哪天你的车到手了，开上马路，获得米粉的赞许和羡慕，相当于享受“注目礼”了。 如果我想通过买29.99万的小米高配版获得优越感，那肯定不如买保时捷Taycan效果好。我也基本可以肯定21.59万的小米SU7是要亏一点点前的，你买到就是占了小米的便宜；24.59万的小米SU7是要赚你钱的，29.99万的小米SU7只适合三类人：小米脑残粉，媒体朋友们以及买了问界M9的老板们，不差钱但想再买个玩具。 而对于普通人，29.99万这个价格，Model 3、Model Y、和极氪001都任你选。各有各的长处，就看需求是什么了。 喜欢猎装风，可以选极氪001；喜欢马斯克的“钢铁侠”精神，选Model 3或Model Y。喜欢小米汽车的新鲜感，选SU7。 可代价是你得等。 我打听出来的小米汽车产能计划是3月份量产4000台，7月份开始月产能达到1万辆以上，2024年全年交付7万辆左右。 小米昨晚开启预定后81分钟大定数量就达到了9万辆。 即使按10万辆最终大定+锁单这个保守数据来算，这排产交付不也得排到2025年去了。 买SU7等个一年半载，要是买Model 3或极氪001我都开出上万公里了。 这不，好多人刚大定完就后悔了。许多人开始投诉小米不给退定金。 关于小米SU7，还有一个信息点很重要。 目前SU7在26.99万这个价格区间的车型是空缺的。 29.99万的小米SU7 Max版本放在极氪001的26.90万的WE四驱版面前，也没有多大的竞争优势，极氪001全系标配激光雷达，26.90万就能买95kWh电池的四驱版，马力还是比SU7强116匹马力。 还有特斯拉Model 3，28.59万能买四驱版本，虽然各项配置比小米SU7差些，但产品力强、价格低呀。最主要的是，Model 3出来多少年了？！人家成熟稳定。 我推断，为了弥补这个竞争价位的空缺，未来几个月内，小米大概率会出一款车型，来和Model 3、极氪001竞争。 这个版本很可能会是26.99万的低配四驱版。 如果真有26.99万这款，它将会是一款成熟的产品，毕竟现在的标准版、Pro版都是先行先试，等26.99万的版本出来时，小米的产能也稳定了，产品优化、升级也完善了。 我要是买，我就会赌雷总的枪里还有子弹，那就是26.99万的版本。 我也会等，反正交付上，一年半载还轮不上我。 还记得发布会前，小鹏汽车董事长何小鹏驾驶着小米SU7赶往小米汽车发布会现场，边开边说“这车要是卖便宜了，是你们（小米）不对”。 小米汽车公布价格、发布会接近尾声时，何小鹏已经悄悄离开了会场。 21.59万的SU7是便宜了，但29.99万的SU7是贵了。 我都提醒到这了，这车你要是买贵了，别说是我的不对啊。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。相关推荐: 穿透业务报表和回报方案，看见广汽集团的长期价值在大多数内卷的领域，企业总是有各种各样的理由延缓或者停止回馈资本市场。所以，当我们在竞争激烈的汽车市场，发现这样一家始终将投资者回报放在重要位置的老牌车企时，会觉得有些惊讶。因为伴随着经营和分红上的高确定性，它的估值却依然在同行业处于极低水平。 3月28日晚间，广汽集团（601238.SH,02238.HK）发布2023年年度报告。数据显示，广汽去年实现合并口径营业总收入约1297亿元，同比增长17.62%，净利润为44.29亿元，整体增长稳健。 并且，广汽宣布，2023年拟合计派息约15.7亿元，折算派息率约36%，保持了自2012年上市以来每年派息率都高于30%的传统。广汽还首次宣布拟回购A股和H股股票共计5亿～10亿元，其中H股回购股份资金总额在4亿元到8亿元之间。 广汽对资金的分配不是心血来潮，在港股，广汽的估值只有0.27 PB和7.0 PE左右，其市值和估值水平相比一众同行存在较大差距——要知道，广汽去年的销售成绩颇为出众。 论总量，其全年汽车产销均超250万辆；论结构，其自主品牌产销量以超89万辆创历史新高；论亮点，其MPV销量稳居国内市场首位，广汽埃安销量达48万辆，跻身国内新能源市场前三。 两相对比，广汽的低估态势非常明显，更不用说它还有分红优势。在广汽试图引导市场充分认识自身的独特性时，我们也不由得思考，市场为何错过了广汽？ 估值分为两部分，一部分是现有经营业绩的兑现，另一方面是市场预期在股价上的反映。从这两方面推理，广汽被低估，其实是市场未能解读到其布局中的潜在价值，比如多路线多产品布局在扩大市场覆盖面上的优势，产业链资源未来的兑现机会，以及尚在蓄力的国际化发展等。 在这些因素搭建的价值框架中，广汽并不像外界所定义的那样，只是一支适合吃股息的红利股，它更像成长股，有着巨大的能量在等待喷发。 在多元布局中，看见广汽的“立体增长” 2023年，广汽业绩的积极增长，一如既往由两个板块提供动力。合资品牌的表现始终稳健，比如广汽丰田的销量稳居国内市场日系车第一名。自主品牌则是真正的成长看点，2023年在销量中的占比提升到35.4%，且最能体现广汽创新突破价值的新能源销量占比提升到58%。 关键信息就在这里，现有产品格局中，其实隐藏着广汽对多技术路线、智能化价值等方面的思考，它们构建的增长格局是“立体的”，即一方面覆盖多个市场热点，规避当前电动车市场高渗透率条件下的后劲不足问题，另一方面用多个智能化技术亮点赋能集团发展，从测试走向落地实装。 在产品路线上，广汽“XEV（混动化）+ICV（智能网联）”和“EV（电动化）+ICV（智能网联）”双轮驱动模式，其实已明确了其布局思维是多线并行。而市场端的需求走势也说明，消费者其实需要的是能应对其需求的好车，他们在经过早期电动热潮冲击后，更理性地看待市场产品布局。 新能源汽车渗透率在去年底一度超过40%高点，而曾经不被看好的插电混动车型占新能源车的销售比例在今年1月超过40%，如果车企的技术路线和平台布局能够海纳百川，自然会在应对市场需求的变化上更游刃有余。 广汽的做法正是如此，以广汽传祺为例，广汽传祺在去年上半年完成“XEV+ICV”战略的2.0升级，并推出了全新产品架构i-GPMA，后者能够兼容HEV/PHEV等多个混动模式，大大提升产品研发效率和市场适应能力。在去年接连上新传祺新能源E9、ES9、E8等产品的背景下，2023年广汽传祺累计销量突破了40万辆。从全集团来看，全年合计上市了18个系列的轿车、25个系列的SUV及6个系列的MPV，真正做到了多产品布局适应国民化需求。 （图源：广汽传祺） 而在这个过程中，我们也发现，正如面向市场需求开发i-GPMA架构的例子，广汽实际上形成了一套以“应用”牵引包括智能化在内的多种技术加快量产的方法论，这让很多前瞻性布局开始加速走向出成果的阶段，也规避了技术创新投资缺乏落地场景导致未来前景不大的问题。 比如自动驾驶领域，广汽一方面掌握着从L2到L4级别的算力平台开发能力，一方面充分着眼生态圈层的价值，与滴滴自动驾驶建立战略合作，助力昊铂首批获得L3自动驾驶道路测试牌照，并宣布和英伟达联手量产L4级自动驾驶汽车，如祺出行也已取得深圳市Robotaxi载人示范应用资质，获批在广州开展智能网联汽车示范运营资格。而在智能座舱方面，广汽传祺与华为合作打造智能座舱生态的成果也在今年2月落地。 这就意味着，广汽的技术发展策略，注定静水流深——广汽在掌握自研能力和扩大朋友圈的基础上，让应用端能够灵活跑起来，有序地扩大成果利用。那么，这就会表现为短期内很少和市场炒作的概念共鸣，但长期成果却是非常“正统”和扎实的。 这也体现为广汽对一系列未来计划的安排，比如飞行汽车GOVE计划2025年启动示范运行，2027年在大湾区展开全链条立体智慧出行服务；昊铂与英伟达宣布合作生产的 L4 级自动驾驶汽车计划2025年量产。广汽的丰富布局，需要更多兑现的时间，这个过程，现有产品的功能性和市场吸引力会逐步提升。 （图源：广汽集团） 这也引出另一个话题，广汽的“立体增长”建构在业务底盘之上，在自主研发+合作开发+资本合作多管齐下的手段中，广汽在产业链上的“链主”姿态和硬实力的价值，并没有得到充分评估。 产业链的硬实力和“朋友圈”，是被忽视的价值砝码 从行业首个量产的车云一体化集中计算架构——星灵架构，到夸克电驱、5C闪充技术、弹匣电池2.0等成果落地，再到因湃电池工厂竣工投产、锐湃动力电池工厂竣工，广汽的自研力量其实在无形中对当前行业的重点领域实现了近乎“包圆”，彻底覆盖了“三电”产业链。 （图源：广汽埃安） 这是广汽的一条价值链“明线”，因为在掌握“三电”这类关键资产的自研资产能力后，其无论是要控制产业成本，还是有针对性地提升在产品上的应用，都可以更加高效。去年，广汽全年研发投入84亿元，新增发明专利超过1500件，很多成果都可以复用，并不会在一时被计入市场价值，这就造成了对广汽资产价值的短期错估。 一个颇有代表性的变化是，在去年惨烈的行业价格战中，广汽的整车制造业务毛利率不降反升，虽然幅度尚不大，但广汽将其解释为“自主品牌整车厂毛利增长”的推动，却让我们看到了强自研模式对产业链效率和价值的提升前景。 那么，在产业链上，广汽是否还有其他更多因素被市场忽略了？答案是肯定的。这就是广汽以广泛对外合作投资塑造的“暗线”，这是一批足以牵引行业发展的优质无形资产。 近日，智驾科技“顶流”地平线冲刺港股上市，引发行业集体关注。而广汽早在2020年就通过旗下汽车产业投资机构广汽资本投资地平线，并后续为其提供量产车型助力，以此收获了一个强有力的智能伙伴。 投资，是一家企业的产业卓识远见，在产业链层面布局的“杠杆”，以当前的投入撬动未来产业链上关键资源提供者的发展，从而占据有利的生态位。所以我们看到，广汽的投资“朋友圈”版图实际极为广大：滴滴自动驾驶、欣旺达EVB、中创新航、清陶能源、速腾聚创、粤芯半导体等。 一方面，被投资的企业有技术，也有场景和市场化空间，与广汽自身的发展高度协同，互有助力。比如，埃安和昊铂等品牌可以和供应商进行更密切的合作调优。 另一方面，从本次地平线上市引起的关注热潮看，处在生态圈内部的企业按照技术-商业-资本市场的发展层次逐步走向成熟，有助于为广汽带来新的估值影响因子。因为，由投资驱动行业技术发展，实际承担了“前哨站”的作用，成果不在于短期，而在于未来。这些布局最终会转化为覆盖产业链上下游的“新兴产能”，成为提升广汽成长力的优质资产。 作为“链主”，广汽的收获期正在开启。 国际化渐入佳境，广汽选择深度路线 最后，去年还是广汽国际化力度加强的一年。 2023年，广汽实现汽车出口量7.58万辆，同比增长130%。自主品牌作为广汽创新成果输出的主要阵地，收获了5.5万辆的海外销量。对于之前的广汽来说，出海任务上，布局节奏是优先于业绩数字。原因在于，广汽选择了整车出口与现地化运营并行的深度出海之路，它要求海外市场在研发、销售等层面，做到足够的本地化。 2023年，广汽海外市场布局已覆盖41个国家和地区，海外销售服务网点设置236家，且在非洲、东南亚多个国家和地区已布局多家组装厂，其中尼日利亚、突尼斯等地已实现首批车辆下线交付。 此外，埃安作为中国（广东）-泰国经贸代表团唯一的车企代表，与泰国首家经销商代表锦汇签署合作备忘录，在2023年9月正式在泰国上市。其后，马来西亚和菲律宾等国的主流媒体也走进广汽，为广汽扩大影响力。预计今年7月，埃安位于泰国的首个海外生产基地将建成。 深耕出海点位，以此扩大布局，广汽选择了步步为营提升出海水平。值得关注的是，广汽也提出了加快“新四化”科技领军人才及国际化紧缺人才引进和培养力度的措施。 2023年8月，广汽披露“1551”国际化战略——“1”个2030年挑战50万的目标，品牌国际化、产品全球化、生产本地化、销服综合化和生态多元化的价值链“5”化，重点落实“1”套全球组织与人才保障机制。 以此为起点，我们可以认为，广汽国际化突破期已经开启。如果和广汽技术路线、产品实力和产业链布局等信息综合起来看，广汽显然是希望能稳健高效地提升国际化水平。所以，前期市场并未捕捉到广汽国际化增量机遇。但战略步入正轨后，广汽的海外成长均速，很可能会给外界一个惊喜。 结语 以上种种，都体现出广汽的特征：处在成熟但又充满巨变的行业，是业绩稳健的龙头企业，治理能力强且重视股东回报。假如汽车行业没有新能源这一系列变化，那么广汽最突出的价值或许会是红利。但事实正好相反，汽车行业的历史级巨变正在发生，广汽正在通过产品布局、技术布局、投资布局，参与、推动行业的深刻变化，并创造和分享成长价值。 所以，高回报实际伴随高潜力，广汽在资本市场和业务市场都还是一支潜力股。随着它的成果更多向外界展示，其市场认知不全带来的估值差异会逐渐得到收敛。转折正在接近，时间将回答广汽的估值之问。 来源：港股研究社 相关推荐: 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