脱肛又称直肠脱垂
是一种常见的肛肠疾病
初发时较小，可自行复位
一旦不引起重视则会病情加重
脱肛并不是小毛病
有可能是一些疾病的症状之一
那么哪些肛肠疾病存在这个症状呢？
No.1什么是脱肛
脱肛又称为直肠脱垂，这个肛肠疾病在生活中较常见的，可是有很多人对该病不是太了解，认为脱肛不是什么大病不要紧，或者认为痔疮就是脱肛。殊不知，严重的脱肛患者只要一用点点力，如咳嗽、走路等都是有可能导致脱出的，这样严重的伤害给患者带来的影响很大。
No.2脱肛的危害有多少?
脱肛情况一旦严重，想要自行的缩回是不可能的，需要用手慢慢推回。而且脱肛时还会排出一些粘液，常常会污染到内裤，女性朋友的话就会导致妇科疾病。
脱肛会造成肠道黏膜受损伤，更会发生溃疡，同时还会引起出血、腹泻等。当脱出来的肿物要是不能缩回，就会发生炎症、肿胀、疼痛、坏死等，不及时就医，可能会危及生命。
脱垂会反复的在直肠内下降和回缩，就会让肠粘膜造成出现充血水肿，同时会常常由肛门流出大量粘液和血性物。患者会常感觉到盆部、腰骶部位有坠胀、拖拽、钝痛等症状。
如果脱垂时间过长，会导致阴部神经损伤，出现肛门失禁、溃疡、肛周感染、直肠出血，形成脱垂肠段水肿、狭窄、坏死。
No.3怎么确定自己得了脱肛？
脱肛主要有以下临床症状：
早期：经常会有少许黏液自肛门流出，排便后有下坠感和排便不尽感，排便次数增多。
晚期：脱肛在咳嗽、喷嚏、走路、久站或稍一用力即可脱出，脱出后局部有发胀感，刺激肛周皮肤，可引起瘙痒。
长期便秘，排便时反复猛烈使力，可造成或加重脱肛。
No.4得了脱肛该怎么办？
发生后尽快将脱出部分清洗干净，用手轻轻托回立即复位，并尽快到医院就医。如脱出后因水肿不易复位，马上就医不要盲目操作。诊断明确后，需尽早就诊治疗。
No.5造成脱肛的原因有哪些？
人在不知不觉中就患了脱肛的症状，任何疾病都有一个发展的过程，造成脱肛的原因有以下几点。
·先天不足，发育不全，直肠缺乏周围软组织。及骶骨弯度的支持；
·病久体弱，营养不良或久泻久痢，使坐骨直肠窝的脂肪被吸收，直肠失去扶持；
·气血衰退，年迈机体衰弱，妇女多次分娩，骨盆肌肉松弛，不易固摄，膀胱结石、慢性咳嗽等持续性增加腹压的疾病，使直肠黏膜下层组织松弛，黏膜与肌层分离，导致脱肛。
·内痔三期，肛直肠息肉，肛直肠肿瘤等病症，经常脱出导致肛管括约肌松弛，并将直肠黏膜向下牵引。也有见于内痔环切术后，损及肛管皮肤，形成直肠黏膜外露脱垂。
除了以上的原因外也与日常生活中的饮食作息习惯有关。
No.6脱肛患者需要注意什么？
·积极参加体育活动和肛门功能锻炼，增强体质，改善肛门功能、增加肛门括约肌的收缩力。
·及时治疗可引起直肠脱垂的疾病，如慢性腹泻、便秘、百日咳等。
·饮食上多吃蔬菜、水果，少食辛辣刺激性食物，如辣椒、酒等。保持大便通畅。
·保持肛门部清洁卫生，便后应用软纸擦肛，睡觉前最好用温水洗肛门部，这样即保持肛门的清洁卫生，又可促进肛门部的血液循环。
·养成良好的排便习惯，便时不要看书、看报、用力努挣。
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但从成果来看，安踏品牌在多项指标上实现了对李宁的领先甚至碾压。例如，安踏在基数更高的情况下，营收和经营利润的同比增长率都高于李宁。在李宁毛利率止步不前、经营利润率同比下降6个百分点的情况下，安踏仍在稳健增长。 这不单是经营策略的差异造成了分化，还有一个关键原因就是研发——重视研发的安踏品牌，从微笑曲线左侧掌握关键优势，通过强化产品力，塑造右侧的品牌价值优势。而李宁自国潮红利起，先成长起来的是品牌价值，研发投入力度虽然在国产品牌中不小，但大幅落后于安踏，品牌后劲不足，缺乏不断输出竞争力的良性循环。 至今，安踏集团已主导搭建了由全球6大设计研发中心、70多所高校及科研机构、250多位国际专家、800多家供应商共同参与的“全球开放式创新生态网络”，并推出了安踏膜、柔心纱的成果，应用在产品中。 从它们的对比中可见，研发不仅能在短时间内提升产品“含科量”，打造能吸引和留住用户的“智性装备”，更是品牌长期生命力的源泉。因为研发带来的效率升级和技术外溢，在提升品牌力的同时，会形成很多既定优势，从而稳定品牌表现，穿越市场周期。像是安踏品牌在跑鞋、篮球、儿童等品类上势能越来越强，就是研发创新推动品牌滚雪球的最好例子。 成为与社会共生的一流企业 创新或者研发，都是一流企业面向未来的一种态度。而对于一家营收数百亿、成立三十多年的企业来说，对未来的考虑，有着更长的时间尺度，和更多元的价值取向。 在2021年成立三十周年之际，安踏集团曾发布新十年发展战略和可持续发展目标，以及“创造共生价值（消费者、伙伴、环境、社会）”的新十年企业价值主张，并投入价值100亿元的现金及股票成立“和敏基金会”，用于投入社会公益。 几年过去，安踏也已经在这些方面取得了突出的成果。 在可持续发展方面，ESG友好理念深深融入了安踏的发展体系。安踏在MSCI ESG评级中连升两级至BBB级，成为得分最高的中国体育用品公司。2023年全年，安踏温室气体总排放密度及总耗水密度分别下降3.6%和9%，且旗下品牌可持续产品及可持续包装材料的占比均已接近20%，它的成长，与环境共生。 在创造共生价值、与社会共生方面，安踏集团与和敏基金会共同构建了安踏企业公益平台，其年度公益投入超5.4亿元，累计投入已超24亿元。现阶段，安踏员工现有总数突破60000名，其中新吸纳了超25000名高校毕业生及35岁以下年轻人才，间接创造就业机会超过20万人，反哺社会的力度突出。 商业价值和社会价值同步成长，让安踏一流企业的定位得到凸显，也丰富了全面领先的内涵。而作为当前中国品牌的群龙之首，安踏的行动无疑也会对其他品牌产生积极的影响，一如对创新研发的执着。当它朝着“世界领先的体育用品集团”这个目标不断接近时，我们看到的，将不止一系列指标的新高，还有一家企业可敬的灵魂。 来源：港股研究社 相关推荐: 蔡倩医生温馨提示：蛋白尿，非疾病之兆，实为身体自救之信号！若无此自救机制,脏腑器官功能恐将失衡,后果更为堪忧。 “上工治未病”乃我国古代医学之精髓,除《神农本草经》专论中药外,《黄帝内经》《难经》《伤寒杂病》亦共倡此理念。其含义有二:一是防病于未然,二是病后防其恶化。防病未然之道,在于普查,如血、尿、生化、B超等检查,辅以卫生宣教及饮食调理。病后防变,则须积极治疗原发病,避免肾损害之因素,如感染、血压异常、药物、食物及失水等,同时干预治疗以延缓肾损害,并防治并发症。 此理念于慢性肾炎蛋白尿患者尤为适用。曾有一患者,双下肢出现散在性紫癜,并伴有腰酸痛,遂至当地医院就诊。尿常规检查显示蛋白及红细胞均为3+,遂收治入院。经进一步检查,确诊为“紫癜性肾炎”。西药治疗两月余,效果不显,遂转至我处求治。 就诊时,患者双下肢紫癜散布,颜面微肿,发热恶寒,咽喉疼痛,舌质红、苔薄黄,脉浮数。自述食欲不振,腰膝酸软,小便夹血。尿常规复查仍显示红细胞满视野,蛋白3+。中医诊断为尿血,证属风热搏结迫血妄行。遂予疏风散热、凉血化瘀之方治疗。一月后复诊,尿蛋白及尿潜血均消失,诸症好转。后经巩固治疗,随访一年,未见异常。 此案例意在提醒众人,若出现蛋白尿症状,务必及时寻求有效治疗。此乃身体自救之表现,通过早期干预,可防止肾脏及其他器官受损。切勿忽视此信号,以免错失治疗良机。 怎样联系蔡倩主任? 首先,如果有想要和蔡倩主任一对一交流的,可以微信搜索114挂号,关注一下公众号,点左下角挂号就医,点预约挂号,在搜索栏输入:蔡倩,就可以看到了,点击预约,不用排队,享受北京三甲医院肾病专家一对一的服务。 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从这个维度来看，无论是营销还是涨价，可能都不能让自己从次高端走向高端。或许也是因为对自己价格的重视，不希望低价伤害品牌，这可能也是其不愿意让渠道商降价破价的其中一个原因吧。 只不过话说回来，涨价其实是把双刃剑，对于渠道商而言或许并不是特别友好。国家一级品酒师田晓明认为，在产品需求未出现增长的情况下，涨价更多是从营销角度出发，很难实现量价齐升，反而会加大经销商库存压力，从而引发部分经销商抛货。 此外，中国食品产业分析师朱丹蓬也曾表示:“郎酒的多次提价，其实是在偷取经销商的利润，透支企业与经销商之间的信任感。这极易导致库存压力大的经销商大量低价抛货，终端市场价格混乱、压货、窜货等问题，最后透支品牌声誉。” 不难发现，对于郎酒的涨价行为，不少业内人士似乎是不太看好的。尤其是对经销商的伤害，要知道白酒行业销售非常依靠经销商，稳定的渠道商资源是白酒品牌营收的关键。加上此前渠道库存压力增大，市场价格倒挂，这或许容易让渠道商“军心不稳”，对于郎酒而言可能需要正视一下这个问题了。 梦想比肩行业老大这一点没错，毕竟不想当将军的兵也不是什么好兵。只是在追求梦想的过程中，或许还应该谨慎一下。高端，不是靠单纯的借势营销和涨价就能实现的，就像手机行业，国产手机品牌们发力高端市场，不能靠借势苹果营销或者自己涨价来实现，回归产品本质、产业本质、消费市场才是发展的王道。 跌跌撞撞的上市路，郎酒的“彭罗斯阶梯”？ 郎酒的上市路，可谓是跌跌撞撞，一直到现在都没有实现，就好像是一个始终向上或向下但走不到头的“彭罗斯阶梯”。 据公开资料显示，2007年、2009年，郎酒就曾两次把上市提上日程，但后来都因为各种原因而终止。 2018年郎酒再度启动上市程序，券商、会计师进驻郎酒开展相关IPO准备工作，最终似乎又没了声音。 2019年，郎酒又进行了上市辅导备案登记，并在第二年的6月5日正式向证监会递交了IPO招股书。可随后其保荐机构广发证券因违规行为被证监会处以暂停保荐机构资格6个月、暂不受理债券承销业务12个月的监管处罚。 2021年6月，有报道称郎酒股份正式向证监会递交IPO招股书。然而2022年中国证监会网站消息，四川郎酒成为2022年被终止审查的第9家主板IPO申请企业，终止审查时间是2022年4月28日。 回顾一下这些经历，感觉上市这件事对于郎酒而言好像是一件很艰难的事。打铁还需自身硬，迟迟无法上市，可能更多地还需要从自身找找原因。 从自身合规性来看，证监会曾对郎酒的上市申请发出长达万字的反馈意见，涉及公司历史沿革、股权结构、商标等多个方面的问题。产权和商标方面的争议，无疑是历史遗留问题，但这或许也影响到后来的上市进程。 除此之外，从业绩层面来看，郎酒或许还需要更进一步证明自己。郎酒跨过百亿、二百亿门槛的时候，有媒体报道质疑可能存在向经销商压货的情况，如果为真那么这些成绩的含金量似乎会引起外人的质疑。而且如果出厂价提高了，可对应的零售价如果不变，最后受伤的可能只有渠道商。 从行业竞争角度来看，郎酒同茅台一样都是全国性的老牌酱酒，可伴随着酱香热的流行，许多“后浪”也就是原来一些区域性的白酒品牌逐渐崛起，开始走向全国，比如习酒、金沙回沙、珍酒、丹泉、潭酒等。尤其是习酒，在行业地位上似乎也直逼郎酒的酱酒老二身份，这对于一直都对标茅台的郎酒而言可能不是什么好消息。 值得一提的是，汪俊林接手以后为郎酒制定了“一树三花、群狼战术”的发展策略，“一树三花”即全线发力酱香、浓香、兼香三个香型；“群狼战术”即在同区域、多品牌、多战线各自为战，业绩为王。 然而这样一来，是不是有些缺乏专注了？如今有消息称，似乎发力兼香赛道。从竞争角度来看，酱香看茅台，浓香看五粮液、泸州老窖，次高端还有剑南春，清香有山西汾酒，而在兼香型赛道或许郎酒少有对手。从这个维度来看，可能是一个机会。只是如果真的避开竞争激烈的领域去挖掘其他市场，这是否也是一种不自信呢？这一点或许也值得郎酒深思一下。“ 郎酒没做好，看起来是下面的问题，其实就是董事长本人的问题，经销商不赚钱，责任全在我。” 郎酒掌门人的这句话，或许也是在提醒自己，提醒自己要学会反省和总结。未来郎酒究竟该朝着怎样的方向发展？如何让企业赚钱经销商也赚钱？ 如今的白酒市场已经进入了一种存量博弈的阶段，行业竞争也会越来越激烈。当然了，作为一款对于大众来说很有情怀的一个品牌，我们也希望郎酒能够找到自己的方向和定位，也希望他能尽早实现自己的上市梦。 相关推荐: 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再加上今年春节，返乡的“车队”大多遭遇了局部区域暴雪、冻雨等自然灾害，让不少车主完整经历了新能源汽车隐藏的全部“槽点”，比如充电难、充电桩基础设施不足、低温续航骤降、长途路线规划麻烦等问题。 尽管，春运期间，为了解决新能源车主诸多难题，地方政企部门想尽办法，加速新建充电桩、安排充电机器人、布局移动充电仓等，这在一定程度上解决了燃眉之急，但无疑也给新能源车企带来了新的启示。 国内市场潜力再挖掘，春运期间有新启示？ 春节期间，突如其来的自然灾害，不仅考验新能源汽车本身硬实力，也在反向考验车主的“综合”能力，比如如何规划行驶路线，如何让经济效益最大化。但归根结底还是在考验产品力以及基础设施建设等板块。 产品方面，被提及最多的还是续航问题和充电问题。春节期间，有车主反馈，在温度较低的冬天，电车由北方向南方开，续航达成率会逐步提升，比如，从北京出发，一开始的续航达成率为50%，进入福建省后续航回升至90%，提升明显；而从南方向北方走则正好相反。 与续航焦虑强相关的问题则是“在哪里充电”、“路线如何规划”，长途出行前，多数车主会在出发前反复进行“路线演练”，详细注明沿途可以充电的位置，以确保途中不会出现低电量或者没电的窘境。 然而，在途中遇到拥堵路段、事故多发路段，也导致不少车主不得不下高速改走国道省道，而不同路段不同地区的充电设施保有量不同，各种不确定因素骤增。 当然，“操碎心”的同时，经济效益上的优势还是给人以慰藉。据同一车主反馈，从北京开回福建，共计充电10次，累计花费约1000元，加上路费共计2000元出头，比起以前开油车，仅油费一项就已经达到2500元。 基础设施建设方面，公开资料显示，截至2023年12月，我国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增加65%。尽管充电设施总量在快速增长，但分布并不均衡，京津冀地区、珠三角地区的充电设施保有量明显较高，而西部地区则相对较低。 数据来源中国充电联盟；图源来自星源数据 地区间基础设施建设情况的明显差异，进一步导致不同地区的新能源汽车保有量有所不同。星源数据显示，拥有公共充电桩数量最多的广东省，其新能源汽车保有量也相应最高；其他省市的新能源汽车保有量与充电桩数量也呈现高度正相关。 图源来自星源数据 因此，在如今红海一般的新能源市场中，车企若想进一步挖掘国内市场潜力，便需要抓住客户需求，解决用户痛点，将服务的重心集中在“全方位的卓越体验”上。 从新能源车主、燃油车主、无车人群这三类群体来看，续航里程、安全性、质量和充电便利性四项备受关注，其中续航里程的关注度在三类群体中均位居榜首。 反观2023年新能源车企扎堆研发的智驾、城市NOA，虽然在城市交通环境、短途出行上提供了更好的驾驶体验，但在恶劣天气和长途行驶过程中，并未帮助车主解决路线规划、续航焦虑等问题。 由此可见，续航问题依旧是制约新能源汽车高速发展的最大拦路虎之一。而新能源汽车想要进一步蚕食燃油车市场份额、挖掘国内市场潜力，攻克有长途驾驶需求的用户更是必经之路。 如今，集中火力打价格的2023年已经落下帷幕，2023年或将更集中于“产品和服务”两个维度。同时，2024年新能源车企除了可以挖掘国内市场的潜力，更迎来了海外市场一个新的“窗口期”。 车企出海“新窗口”，“渠道”和“价格”是必争之地 贯穿2023年的价格战，为2024年的新能源汽车出海打开了新的“窗口期”。现下出口市场的高利润，使得出口一辆新能源汽车的盈利相当于在国内出售三辆同款车的利润。 今年1月，大众汽车集团一则消息进一步证实了这一点。一家名为乔治·布鲁德尼的德国汽车经销商，因其试图出售22辆大众ID.6，与大众汽车集团产生纠纷。 实际上，ID.6是大众面向中国市场的特供车。而且在售的多款车型，与德国本土相比，在中国生产的汽车成本更低，售价差异上也更为明显。 以大众ID.系列为例，国内ID.6的售价区间为25.9888万-32.9388万元，而在德国，尺寸相对更小的ID.4，其最低价已经达到4.0335万欧元（约合人民币31.2万元）。ID.3在中国的售价区间为16.3888万-18.0888万元，而在德国的最低价高达3.999万欧元（约合人民币31万元）。 同时，春节前2月7日，国内正式发布《关于二手车出口有关事项的公告》，此消息一出，进一步为新能源汽车的出海铺平道路。 这则公告之所以利好，主要因为目前部分品牌出海多以平行出口的方式进行，而海外的平行出口车大多又是以国内二手车的名义被运往海外。 外部环境的助推是一方面，而产业链的优势则是国产新能源车企出海最根本的底气。看图可知，中国在原材料、锂电池、整车生产等方面均占据领先优势，在电动汽车产业链上已经拥有绝对的主导权。 得益于此，2023年中国汽车出口量高达491万辆，已经超越霸榜多时的日本，成为全球第一。 随着出海局面的逐渐明朗，2024年的“赛点”也变得不言而喻。 一方面，以线下频繁出现的“平行出口”为例，超高的利润率使得不少经销商趋之若鹜，而售出后的维修、保养等方面则存在先天不足。同时，新能源车企若持续依赖经销商模式打开海外市场，那么大部分利润将会被经销商分走，想要掌控海外市场的主动权依旧难以实现。 因此，积极铺设自有海外产销渠道，建立完整的4S模式或经销商模式，将销售和服务网络直接延伸至海外市场是出海的重中之重。 2023年在国内市场展现“大哥风采”的比亚迪深知这一点，在国内市场潜力已经挖掘到一定程度时，想要进一步拉升业绩，海外市场的耕耘就必须重视。全球市场中，其已经进军德国、澳大利亚、日本等近60个国家。…
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