7月15日,就正式进入“三伏天”了。三伏天包括初伏、中伏、末伏,是一年中气温最高、最潮湿、最闷热的时段。根据往年临床数据显示,每年到了这个时间段,因痔疮前来济南肛泰肛肠医院就诊人数就会增多,至于其中缘由,接下来,济南肛泰肛肠医院就来为大家详细讲解一下。
三伏天痔疮为什么容易发作?
痔疮之所以会在三伏天容易发作,济南肛泰肛肠医院认为与天气、饮食习惯、睡眠质量、运动量等因素,都有着非常大的关系。
比如,天气因素。进入三伏天后,天气会变得高热又潮湿起来,在这样的天气条件下,很多身体健康问题也会接踵而来,痔疮便是其中一种。
比如,饮水问题。三伏天天气比较炎热,身体出汗比较多,这时候如果不及时补充水分,或者补充的水分不足量的话,那就会导致缺水的情况发生,而身体一旦缺水,就会引发引发各种肠道疾病出现,如:便秘、肛裂、痔疮等。
比如,饮食问题。三伏天天气比较热,人们容易出现胃口不佳、食欲不振等情况,这时候便会吃一些火锅、烧烤、麻辣烫等辛辣刺激的食物来提振自己的食欲,殊不知,这些食物偏重口味,是很容易对娇嫩的肛肠黏膜造成伤害,最后诱发痔疮出现的。再者,还有一些人比较喜欢通过吃冰镇冷饮来消暑降温,这样也会引起大便干燥、排便困难等情况,最终引发痔疮出现。
比如,休息问题。三伏天疲劳过度、休息时间不足,也会使得肠胃不能排出浊气,淤血堆积在肛门处,进而导致痔疮出现。
三伏天该如何预防痔疮出现?
便血、疼痛、脱出、瘙痒等等,被痔疮缠身之后,坐也不是、站也不是,简直难受至极。所以,济南肛泰肛肠医院建议大家在三伏天一定要积极做好预防工作,以防被痔疮给盯上。
首先,要补充足够的水分。成年人每天需摄入的饮水量应该保持在2000—3000毫升,这里面除了饭菜水果的水分含量之外,还需要多饮水,这样才不会给痔疮带来可乘之机。
其次,要健康的进行饮食。在平时的生活中,应该少吃辛辣刺激生冷的食物,多吃清淡有营养的食物,比如各种粥类食物以及水果蔬菜等,这样才可以很好地促进肠道的运动,更好地排便。
再次,要避免久坐久站。三伏天天热,很多人在空调房一坐就是一天,这样做就很容易导致肛周充血,引发痔疮,所以,要想远离痔疮,一定要避免久坐久站,多出去运动。
最后,要保持肛周清洁卫生。三伏天天气热,所以每天应该用温水清洗肛门处,同时还需做到勤换内衣裤,这样会对肛肠健康大有裨益。
三伏天应该怎么去治疗痔疮?
当然啦,如果不小心被痔疮缠身了,济南肛泰肛肠医院希望大家也要积极前往医院进行治疗。一来,早发现早治疗,治疗难度会更小,治愈的可能性会更高;二来,三伏天身体新陈代谢比较旺盛,血运畅通,如果这时进行手术治疗,创口恢复可能会更快;三来,三伏天,人们比较轻薄、清爽、透气,会更有利于治疗和恢复。
总之,三伏天,是痔疮的高发期,因此,济南肛泰肛肠医院希望大家能认真做好防治工作,以减少痔疮的发生,维护肛肠的健康!
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It is not even the beginning of the end.But it is,perhaps,the end of the beginning.”(这不是结束,甚至不是结束的开端,但或许,这是开始的结束。) 余凯博士把这句话讲给自己,讲给地平线,在谈擎说AI看来,其实也是讲给了一位位在这波上市潮前的玩家们,讲给自动驾驶行业。 毕竟挺过寒冬,百废待兴,对于硬件玩家们而言如此,对于软件玩家们而言,或许只会有过之而无不及。 我们从多年前便以观察者的视角跟随自动驾驶这一激动人心的赛道前行,看到了小马们攀峰时期的热情、亮剑与骚动,也看到了寒冬之下越来越多玩家的沉默不语,卧薪尝胆。 如今随着智驾暖春到来,对于一些软件方案商们而言,各种压力或许也跟随而至。 首先便是对于小马智行、文远知行这批早期以L4攻坚立身的明星独角兽们而言,在谈擎说AI看来,其仍旧是距离寒冬中心最近的一批玩家。 具体来看,目前小马智行、文远知行业务重心主要还是在商业化难产的自动驾驶,智驾入局时间过晚,面对越来越卷的竞争,这并非一件好事。 一方面,智驾从敲定,到摊子铺开,再到最终落地,其实是一件非常漫长的事情。 曾有国内某智驾公司相关负责人向谈擎说AI表示,“与主机厂合作,是一件很“痛苦”的事情。从签定点到磨合得差不多,基本都需要半年以上的时间,再到车型上市,往往要一年半到两年,几乎没有谁能打破这一规律。” 如其所言,比如小马智行,去年初推出三条智驾业务产品线,从classic到pro再到ultra,虽说给主机厂的选择可谓丰俭由人,也是赛道内的头部明星玩家,但目前已经确定量产的伙伴,却仅有极石等极少部分玩家。 文远知行入局智驾相对早上一些,还找了老师傅博世携手,情况却大抵类似,从2022年开始布局,但首位搭载者奇瑞星途星纪元,足足用了18个月的时间才实现量产上车,而这样的速度,已然不算慢。 另一方面,从行业趋势来看,2021年智驾角逐大幕就已经拉开,小马们作为后来者,机会也在变得越来越少。 前面我们提到了从定点到落地漫长的磨合与投入过程,或许也是因为这其中巨大的沉没成本,今天我们可以看到“一个萝卜一个坑”的现象在主机厂与方案商合作中,越来越常见。 比如极氪与知行科技,长城与毫末智行,上汽和Momenta等等,站在主机厂视角,一旦合作顺利,后续基本就很难再更换合作伙伴,更不用提赛道内特斯拉、华为(系造车)等要牢牢把智驾灵魂握在自己手里的玩家。 也因此,“迟到”似乎成了两位明星独角兽转舵追逐肥肉过程里,颇为严峻的挑战。 进一步把视角拉远,在谈擎说AI看来,对于更多的智驾方案商们而言,行业后续则或将迎来一场二倍速的淘汰赛。 为什么会这样说?首先第一点,行业的融资能力大不如前,而谋求盈利的智驾业务,价格战也基本打到了阈值,智驾路肥沃但也凶险。 我们不妨透过一些赛道内玩家来看,比如地平线目前盈亏差上百倍的巨大无底洞,再比如天眼查APP信息显示,纵目科技自2022年的E轮融资后便再没有新的轮次开展,截至今年1月31日,其现金及现金等价物仅剩1.99亿元。 头部玩家尚且如此,对于中尾部玩家们而言,前路的抗风险能力显然不会太高。 第二点,则是主机厂合作逐渐饱和,智驾不再是稀缺品。 智驾赛道从技术层面而言,目前行业或许在“量”上可以大概分出个梯队,但在“质”的角逐里,甚至我们拉出OG特斯拉来对比,谁比谁多几层壁垒,都仍在法规的限制下,很难明确有一个答案。 这样的新趋势下,无法满血释放产品诉求,也就让我们看到目前赛道内主机厂与智驾企业之间的一次次结缘,本质上并不是单纯的比拼产品力采购行为。 相较于谁的产品最好,就去买谁的,更多地似乎还涵盖了“磨合沉没成本”、“控制权”等一众元素交织过后的博弈。 至于手握巨量需求资源的大众、丰田等巨头,虽说智驾相对落后,却很难把这块肥肉很难拱手让人。就比如大众面对CARIAD进度缓慢,即便谋求外援,也走得是与地平线合资新公司的路径。 因此,当生存压力与凶险环境交织,仍没有座位的玩家们,或许正在加速迎来自己被大浪磨洗的宿命。 大浪淘沙 每条赛道似乎都会在某一时间段里遇到这样一个问题,即有多少人能够留下? 前几年新造车火热之际,王兴曾给出“3+3+3+3”存活理论,即三家央企——一汽、东风、长安;3家地方国企——上汽、广汽、北汽;3家民企——吉利、长城、比亚迪;3家造车新势力——理想、蔚来、小鹏。 自动驾驶赛道是否也适合这样的“3*n”?激光雷达三家,智驾芯片三家,高阶智驾三家,Robotaxi三家等等,这是一个颇有意思的问题,遗憾的是很难有人能够准确预测。 我们唯一可以确定的,只能是大浪淘沙,最后能够存活的玩家,甚至说能够存活的细分赛道,都将是少数。 “自动驾驶早就不适合讲故事了,商业化能力决定了你能不能活下去,工程化能力很大程度上决定了你商业化的胜算多少。”从事自动驾驶行业投资的李文(化名)向我们表示。 如其所言,智驾市场给行业带来了机遇,但这份机遇,已然不再是故事或者春技术攀峰便能够轻松拿捏的。 比如文远知行在2022年入局乘用车智驾,即使背靠L4明星独角兽的光环,首当其冲的打法却也是深化与具备更多L2工程化经验的博世合作。 再或者今年年初有媒体提到的Momenta禾多“大战”,广汽虽然为禾多科技C3轮注入近4亿资金,但即使如此,在与Momenta的竞争里,却成功在去年让对方切入广汽项目,几个月时间迅速完成项目的需求适配。 广汽在智驾一环上,诚然是主机厂里较为独特的存在之一,不同于智己Momenta、长城毫末、纵目长安等等深度“CP”,广汽的智驾密切合作阵容从商汤到Momenta,再到MAXIEYE、禾多等等,堪称豪华。 不过尽管如此,Momenta作为一家深度与上汽合作,同时还牵手比亚迪、长城、吉利等一众主机厂的经验型玩家,更多的工程化、商业化实战经验,或许也正是其能够脱颖的原因之一。 如此的案例,其实也让我们看到了,智驾方案商们并非跟主机厂搭上就能焊死,尽管市场愈发饱和,但真金终归不怕火炼。 对于未来的行业局势,李文认为,“智驾风口会是一个洗牌期,坏的淘汰,好的更好,甚至这两年行业迎来一次大洗牌也并不意外。” 这样的格局或许听起来有些残酷,但李文认为,“这对行业无疑是一件好事,净化热钱催熟的重复造轮子,让强者更好地站稳脚跟,代表行业。” 随着上市潮推进,未来越来越多自动驾驶企业将会登陆各处交易所,这背后或许有迫在眉睫的资金诉求,或许也有下一个阶段能够真正代表行业的优质标的。无论是L2的快速增肌还是L4的理想国,二级市场上,他们的身影只会越来越多。 在沉默寒冬后,为投资者们提供更多学习和研究自动驾驶赛道的契机,这本身也是一件足够鼓舞人心的事情。 自动驾驶从军备竞赛,到开放并包,再到今天的更深层合作博弈,这条河流并没有因为寒冬枯竭,而是在不断演进,变化。 万亿本命、厄运和顽强生命交织,或许正是自动驾驶的魅力所在。相关推荐: 深耕金融科技25年,科蓝软件走了一条难且正确的路 “AI将重构所有行业”。 两年多前,业界对这样的观点还存在质疑。经过大模型浪潮的洗礼后,已然成了千行百业的共识。 其中金融作为数字化程度最高的行业,在数字化探索中走在了大部分实体经济的前面。到了人工智能时代,金融行业再次扮演了“头羊”的角色,越来越多的金融机构制定了智能化转型战略,拉开了新时代的序幕。 在金融行业的数字化进程中,数字化服务商始终是不可或缺的一股力量,充当了技术先驱与应用场景的搭建者。他们的名字可能不被外界所熟知,却在潜移默化中影响着每一个人的生活方式。 当智能化席卷各行各业,除了站在舞台中央的明星企业,还应该把目光聚焦到在垂直领域稳扎稳打的数字化“先锋军”。比如在金融科技行业深耕25年的科蓝软件,几乎参与了金融行业转型升级的每一个过程,并在一次次探索和创新中,开启了和金融智能化共振的第二增长曲线。 01 一条难且正确的路 时间回到1999年,在华尔街从事金融业务和技术咨询工作十多年的王安京,回国创办了科蓝软件。 关于创业的初衷,王安京曾在媒体采访中回忆道:“在90年代中期的时候,我们帮中国银行纽约分行搭建了一套网上银行系统,当时就萌生了将网上交易系统推广到国内的想法,但向国内的同行介绍时,大家都觉得是天方夜谭,一时还无法接受网上银行这个新事物。” 到了20世纪末,轰轰烈烈的互联网春风,越过太平洋,吹拂着神州大地,互联网技术开始被小范围讨论。张朝阳、李彦宏等一大批“海归”选择回国创业,身兼“金融老兵”和“IT达人”多重身份的王安京,也是其中的一份子。 不同于当时流行的Copy To China模式,王安京心心念念的依然是银行的互联网化,一个极为重要但“慢热”的赛道。每家银行面临的问题不同,需要的技术和解决方案也不尽相同,无法套用固定的模式快速扩大规模,只能一个接着一个做项目,沉下心去啃一个又一个骨头,推着行业小步向前。 单单有耐心和毅力还远远不够。 银行是一个体制内重监管的行业,不可能像体制外电商社交互联网或互联网一样野蛮生长,想要打破一些既定规则,改变传统认知,推动行业创新,还需要技术上的底气和敢为人先的勇气,同时也是科蓝软件的使命。 直接的例子就是电子账户。 2012年以前,“开户”必须要本人去线下网点,无形中阻碍了银行的互联网进程。科蓝软件创新地提出了“以卡开卡”思路,用户不需要跑到网点去,可以在网上或手机开通电子账户,并在一年时间内完成了60多家银行的试点。不仅成了国内银行业电子账户的起源,也为后来的直销银行,开放银行和全面的互联网银行奠定了基础。 对科蓝软件的历程稍作复盘的话,像电子账户这样的“首创”还有很多。 1999年成立之初,科蓝软件就率先在国内使用Java应用服务器技术,成为首个在国内推广网上银行系统的企业; 2005年首创并推出国内最早的手机银行WAP应用,让银行从固定的物理场所,逐步迁移到人们手中的手机和PAD上; 2013年微信诞生不久,科蓝软件推出了业界最早的微信银行应用,大大提升了银行的推广营销服务效率; 2014年推出国内第一家直销银行应用,电子账户体系在直销银行中逐步成型,用直销模式打开了电子银行的服务领域与服务空间,为后来的银行二类三类账户奠定了基础; 2017年开始,科蓝软件首推银行业基于云体系的互联网金融运营合作平台,开创了银行服务生态体系建设发展的新格局…… 科蓝软件“创新乘以时间”的坚持,得到的是一个全新的银行形态:不再是固定的物理场所,而是无处不在、如影随形的银行服务。 而深度参与了银行数字化转型的每一个节点,与500多家金融机构建立了紧密合作关系的科蓝软件,也一步步跃升为国内金融数字化咨询及解决方案的头部服务商,成为金融科技史绕不过的一个篇章。 但在科蓝软件董事长王安京心中,银行的互联网化只是起点,算是踏上了数字化的路,摆在面前的挑战还有很多。 “短平快的数字化,浮夸性的数字化,对国家关键信息基础设施很可能是灾难性的。基于国外基础软件的‘’国产化‘’只能是一个过渡,基础软件数据库的核心知识产权还是要掌握在自己手中。就像是盖楼一样,如果对地基的结构是不清楚的,那么楼盖的越高,风险也就越大,最后将是难以承受的国家安全隐患。”…
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