从第二十届上海国际车展回来，小雷深深感受到汽车的智能化变革浪潮比想象中更加迅猛、激烈。我们熟知的传统燃油车品牌，如大众、丰田、本田等，都在车展上公布了自己的未来发展方向，其中“电气化”战略备受行业关注。本田表示，要在2027年在国内停止投放传统燃油车，还要将智能化座舱等特性打造成本田产品的核心竞争力。
不难看出，“智能化”是与“电气化”并行的另一条汽车发展主线。
在过去，所谓的“三大件”（发动机、变速箱和底盘）定义了燃油汽车，而在新能源车时代，围绕“计算”、“智能”、“联接”等特性的竞争，成为了车企之间斗法的主旋律。与此同时，我们也关注到一个有趣的现象，消费者们会像对比智能手机那样对比智能汽车，会先入为主地认为搭载了某芯片的车型会比另一款没有搭载同款芯片的车型更有购买价值。
实话说，从专业角度看这自然是不可取的，但这个现象却告诉了我们系统平台在现代汽车中的重要性，而且未来它的重要性还会进一步提升。在这里我们也不妨大胆预测，汽车行业的未来是科技的比拼，是算法的比拼，更是芯片的比拼。
实际上，已经有不少芯片巨头“先知先觉”，对车规芯片进行布局。比如说，早在2016年联发科就已进军车用芯片领域，并持续和亿咖通等业内知名企业进行合作，深耕汽车市场，至今已经在全球出货了1500万套智能座舱芯片。到了2023年，当新能源汽车以风卷残云之势席卷市场之际，联发科也带来了 “Dimensity Auto 天玑汽车平台”。
（图片来源：联发科）
随着Dimensity Auto 天玑汽车平台的出现，我们熟悉的移动芯片厂商再度在汽车行业聚首。熟悉的玩家，全新的故事，看来一场“恶战”在所难免。
老玩家的新战事
联发科近期发布的Dimensity Auto 天玑汽车平台延续了大家更熟悉的“天玑”来命名，这意味着什么？联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰先生给出了准确答案： Dimensity Auto天玑汽车平台在各方面都用上了联发科当前最顶尖的技术，是5G时代最顶级、最旗舰的车用系统平台之一。
（图注：联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰）
听完这一番话，Dimensity Auto天玑汽车平台确确实实地勾起了小雷的兴趣。Dimensity Auto天玑汽车平台的实力到底如何？联发科介绍，Dimensity Auto天玑汽车平台可分为四个不同方向的解决方案，分别是Dimensity Auto座舱平台、Dimensity Auto联接平台、Dimensity Auto驾驶平台、Dimensity Auto关键组件。这四大组成部分涵盖了汽车智能化构建过程中的方方面面，对整车的智能化程度起到了决定性作用。
（图注：MediaTek Dimensity Auto 旗舰汽车平台）
强大的计算能力，让硬件潜力尽情释放
尽管具体的芯片规格信息尚未披露，但毕竟用上了“天玑”这个品牌名字，我们认为Dimensity Auto天玑汽车平台的算力一定会是重要看点。据透露，天玑汽车平台会采用“先进制程技术”打造，而根据目前行业的惯例，我们预测Dimensity Auto天玑汽车平台将会集成高性能的CPU、GPU和APU，让综合计算能力达到行业一流水准。
对此我们并不感到意外，因为在智能座舱这一场景中，算力的需求无处不在。
按照联发科的理解，未来车内体验感知最强烈的必然是“屏”这一部分，中控屏、仪表盘、第二排乘客娱乐屏等，甚至还有HUD、电子后视镜显示屏……座舱芯片对多屏的支持显得尤为重要。在能力上，Dimensity Auto天玑汽车平台最高可支持8屏显示，单个屏幕最高显示规格可支持到8K@120Hz 10bit。这样看来，目前绝大多数高端车型的显示需求都可以满足，而且也为未来的硬件升级留足空间。
（图注：Dimensity Auto 座舱平台）
另外，车内越来越多的摄像头也需要车用系统平台芯片统一调配资源，而且车用摄像头要求全天候运作、低故障率和高动态范围，对算力资源的要求远超智能手机。联发科技副总经理、运算联通元宇宙事业群副总经理张豫台先生介绍，Dimensity Auto 天玑汽车平台在车载摄像头的支持上最多可达16路，就算厂商再有什么奇思妙想也能提供算力支持。
从行业趋势来看，消费者、行业对智能座舱的要求正在变得多元化，除了要求系统本身的响应速度向智能手机看齐外，对影音娱乐体验的要求也变得越发挑剔。这背后离不开车用系统平台算力的支撑，换一个角度说，就是算力的上限决定了体验的上限。
对应的，Dimensity Auto 天玑汽车平台凭借高算力的优势，除了能够在已有的功能上带来体验提升（包括响应速度、流畅性等），更是为车企“堆料”带来了可行性。或许，未来车企还会继续往车内加屏幕，准备更高质量的视频或者音频以供娱乐消遣；算力强大了语音助手能调用的功能也变得越多，甚至将GPT类应用整合其中也不是没有可能。
出众的联接能力，让高速网络成为车辆标配
在汽车行业中有一个名词叫“V2X”，一般情况下会被翻译为“车联网”。在原来的构想中，V2X是指车辆成为一个连接“万物”的支点或者说“中心”，包括智能手机、智能家居等产品能够围绕车辆组建生态。但在现实中，受制于车辆本身联网能力的弱势，V2X并没有发挥出太多实质上的体验优势，而Dimensity Auto天玑汽车平台体现的联接优势，或许可以将真正的“V2X”带到我们面前。
Dimensity Auto天玑汽车平台到底做了什么？联发科加入了诸多前沿的连接能力，比如Wi-Fi7、5G等，甚至未来还有5G卫星通讯，用直接的规格升级让整车的联网能力得到大幅提升。
联发科表示，基于Dimensity Auto天玑汽车平台打造的产品对外联接会用5G方案，而车内联接则会采用Wi-Fi方案，让车辆本身和车内乘员始终处于互联网的覆盖之下。别看这只是一个很“理所当然”的功能覆盖，但带来的体验提升却会非常明显。
比如说，有了高速网络支持，新能源车OTA升级能够更快部署，理想的情况下能够做到驾驶员“无感升级”；无论是看视频还是听歌，都不需要提前准备资源，在车上直接打开就能播放，让新能源车中越来越多的屏幕有了更实际的意义；当车辆出现意外需要和车企服务中心沟通时，高效的联网能力也能第一时间将信息送达，让车主及时得到支援。
而从未来发展的趋势看，车企们其实想做的东西还有很多，尤其是不同设备之间信息的流转。比如说，我正准备出门，刚在家里的电脑上查找一个目的地并生成了路线，然后通过网络同步路线信息可以同步至车上，中控系统一通电就能自动打开导航软件，帮助我们然后导航至目的地。
这个构想虽然很美妙，但我们知道现在很难实现：不光是车辆本身智能化不够，更是因为大多数车辆不具备信息快速流转的网络能力。说到这里我们自然能够明白天玑汽车平台整合高速联接能力的意义，除了让我们在车上上网速度更快外，更重要的是能够借助高速网络完成信息共享、信息流动，让车辆变得更加智能和贴心。
开放、融合，整合能力强，每个场景都有最佳解决方案
针对消费者广泛关注的智能辅助驾驶，联发科表示Dimensity Auto天玑汽车平台会以高度开放的态度与生态伙伴达成合作，将辅助驾驶技术整合到平台之中，共同为车企提供成熟的解决方案。
对于自动驾驶这一点，Dimensity Auto天玑汽车平台想要突出的是“上限更高”且兼容性强，但最终能够做到什么水平，还是要视乎具体实现方案而定。
此外，游人杰先生也提到了一点，联发科有非常多的子公司，而且他们在很多领域都是行业头部甚至第一。这意味着联发科能够通过整合集团产业链资源中“多元化”的关键技术与核心产品，长期地为汽车行业合作伙伴提供关键零部件解决方案。
比如说，TWS领域顶级的解决方案供应商Airoha就是联发科的子公司，联发科可以将Airoha积累的相关技术应用到汽车上，在无线音频领域或是攻克技术难点，或是拔高体验。或许，在移动计算领域拥有近30年技术积累、在汽车行业拥有近10年经验、智能座舱芯片全球出货量达到1500万片等成绩给了联发科足够的底气，哪怕在细分领域的体验也能让消费者满意。
综合来说，Dimensity Auto天玑汽车平台通过座舱平台、联接平台、驾驶平台和关键组件四个领域的发力，为汽车行业打造适用于智能汽车时代的平台级解决方案，从更高维度去满足新能源汽车时代用户的智能需求。
同时我们也可以见到，联发科在Dimensity Auto天玑汽车平台上凸显了自己长期积累的技术优势，比如搭建高性能、低功耗的算力平台，带来行业领先的连接技术和多媒体技术等，除了构建产品本身的差异化竞争力，更提升了智能汽车场景体验天花板的高度。
联发科出手，智能汽车将走向何方？
Dimensity Auto天玑汽车平台拥有了更丰富的定义，尤其是在功能取向上更符合当下智能汽车的发展潮流。而我们也预测，Dimensity Auto天玑汽车平台大规模出货后会带动汽车智能化快速发展，帮助行业完成大转型。
原因十分简单，既然车用系统平台决定了整车大多数智能化能力的水准，那么随着系统平台的能力提升，自然会拓宽汽车智能化的应用场景，带来体验提升。面向未来，我们相信随着Dimensity Auto天玑汽车平台等高性能系统平台的出现，也将在以下这些方面带动汽车的继续进化，提升体验。
第一个是车辆上的更彻底的智能化。小雷不妨开门见山，我认为现在汽车的智能化是片面的、不充分的。最简单的例子，为什么我们还需要带所谓的“钥匙”才能打开车辆、启动车辆？不论是实体钥匙、卡片钥匙还是手机钥匙，为什么不能淘汰？归根到底，就是车辆的智能化还不够。
而想要“更彻底的智能化”，就要求车用系统平台本身要有足够强大的能力，足够丰富的拓展性和兼容性。我们觉得Dimensity Auto天玑汽车平台能够带来“更彻底的智能化”，是因为联发科本身拥有足够广阔且处于领先地位的多元业务，可以将其他的智能技术整合到车用系统平台中来。
比如说刚刚提到的“生物识别”这一点，联发科本身拥有足够丰富的移动设备生物识别适配经验，也有成熟可靠的供应链合作伙伴，他们知道如何将生物识别技术整合到车辆中，也知道怎么设计、怎么实现体验才是最好。同理，我们日常用车中其他令人觉得“不够智能”的部分，也可能会随着天玑汽车平台等更高集成度、更成熟的平台到来而出现改变，最终以联发科引领、行业共同推进的方式，让汽车的智能化变得更加彻底。
第二个进化的方向便是，看芯片平台选车的日子可能要提早到来。智能汽车的本质是“算力”、算力的本质是“芯片”这一点我们上文已经提过，但随着Dimensity Auto天玑汽车平台的出现小雷深刻感受到，芯片平台给汽车带来的变革比我们想象中来得要更快、更早。
（图片来源：Veer.com/已获得授权）
现阶段消费者讨论汽车的车规芯片，其实关注点还是放在车载系统的流畅度上，他们很难想象未来车内的一切体验，可能都和车用系统平台有关。随着Dimensity Auto天玑汽车平台的出现，高算力、高集成、强联接的特性或多或少地改变了行业现状，座舱内大多数功能体验都和汽车平台挂钩，选错平台，可能就意味着出现体验断层了。
举个例子，未来我们说这一辆车的“音响效果不行”，可能和扬声器的品牌、数量没有多大关系，而是汽车平台本身的算法不够出众，解析能力不够强；说车内的观影体验不佳，不全是显示屏的锅，可能是汽车平台视频解码能力不够，又或者不支持杜比视界等高端算法。
换言之，汽车芯片平台本身的能力越强，整车体验就会更好；而能力不足，体验上的差距就不是单纯的“堆料”可以解决的了。这绝非危言耸听，在智能手机上我们已经见识过芯片的决定性价值，好的芯片/芯片平台，的确能够让基础配置差不多的产品拉开档次级的差距，而未来汽车也会走到同一条路上。
基于这两个大方向，凭借出色的算力、强大的联接能力和丰富的关键组件解决方案等，联发科Dimensity Auto天玑汽车平台已顺利抢得行业的“制高点”。所谓“制高点”，是指它成为了新的行业标杆，成为了能够定义下游产品的关键角色：得到Dimensity Auto天玑汽车平台加持的落地产品能够在多方面建立体验优势，而且领先竞争对手一个身位。
而随之而来的，自然就是行业间的良性竞争了。我们甚至可以预见，未来会有更多的汽车芯片厂商以成熟平台的方式更新产品，像联发科一样将更丰富的功能和特性整合到平台为合作伙伴赋能。这一场老玩家在汽车战场上的大战，已经无法避免。
DaaS、融合开放，这是京东云优加对外传递出来的两个最清晰的声音。前者对应的是能力和边界，后者对应的是态度和打法。两者结合，恰构成了京东云优加，或者说京东在营销侧的未来想象力。 作者|皮爷 出品|产业家 “今年我们有接近60%以上的营销费用花在线上。”一位消费行业的企业CMO告诉产业家，“过往的一些线下渠道全都砍掉了。” 当下的中国，营销正在发生根本性的变化。一份名为《2023年中国数字营销趋势报告》数据显示，在2023年，约有中国77%的广告主增加了线上数字营销投入，其主要体现在流量平台、短视频、直播等渠道。 不过，趋势背后，新的问题也在出现。即尽管线上营销成为企业营销模块的重要组成部分，但其仍然等同于一个“封装盲盒”——在营销过程中拿不到具体的数据表达，如用户画像、真实的营销触达、客户的付费意愿以及转化率等等。 由此导致的现实情况是，对企业以及CMO而言，尽管费用被大笔投放到线上，最终产生的效果、转化以及成交数据都不尽如人意。 线上营销需要一把能打开“封闭屋”、帮助各类企业优化线上链路的万能钥匙。 京东云是答案之一。关于其最近的一个声音是，今年3月，京东云对外发布了数智平台“优加”，其定位DaaS（Data as a Service），指数据即服务赛道，面向品牌增长提出基于京东全技术能力的解决方案。 DaaS，对其更充分的解释是，通过一定的手段和方式，它可以让企业更为直观地看到数据的流动和效果，基于数据进行相关的决策和业务表达。具体到营销侧，更为准确的说法就是精准营销、智能营销。 这恰是京东云优加要做的事——基于数据的反馈和流动，帮助企业打破线上营销的黑盒，进而在线上实现真正的品效协同。 它，是不是一个最优解？ 一、品效协同背后，营销潮水「转向」 “现在电话打过去一般会遇到3种情况：一是打不通或空号;二是推销做广告的多,根本不是我们的客户;三是非意向客户多,不承认是自己所留。”上述消费行业的CMO告诉我们，“所以现在我们也在观察，是不是要转移阵地。” 这是个缩影。 即在线上营销成为企业主要营销方式的当下，越来越多真实的后端链路问题正在暴露出来——其中就包括最真实的成交。 在营销侧，有一个名为营销漏斗的定义同样适用于线上。即把最开始对目标人群的触达、沉淀称为前链，其代表的是企业的核心目标客群和真实的流量池；后端从沉淀到真正的交易转化称为后链，其代表的是最真实的转化和最核心的性价比计量指标。 只有前链和后链同时满足相关指标，这个营销漏斗才是一个“黄金漏斗”。 但现实情况显然不是。根据一组不完全统计，在刚刚过去的2022年，抖音/小红书/B站等相关流量平台都不同程度的出现“广告外溢”现象，即伴随着当下流量聚集点的增多，以及不确定的环境下人们对消费行为的愈发克制，流量平台上企业的“漏斗”愈发趋向低性价比。 最近的停更潮恰是一个真实的例证。“现在头部的还可以，但中部以及尾部的博主根本就接不到商单，有的都持续几个月了。”一位kol告诉我们，他在抖音、B站、小红书同时有自己的账号，之前的单价排序是抖音>b站>小红书。 在他的感知里，和诸如淄博烧烤等C端烟火气不同，B端的企业营销呈现出不同的态势，一方面更追求性价比，另一方面也更保守。 诚然如此。一个明确的信号是，和C端的迅速升温相比，相较于疫情之前，企业在B端的营销更为审慎，这种审慎带来的是对“品效协同”的愈发推崇，但对互联网广告平台而言，其仅能保证前链的数据充盈，但具体到后链的真实转化和成交，对企业而言控制力极弱。 这恰是当今流量平台的特点所在。即伴随着人们对于娱乐、消费行为的分离，消费者往往越发追求高娱乐、低消费，由此带来的是尽管流量平台提供不同的营销策略、其命中的关键词和人群在不断增加，但最终的转化效果仍然不尽如人意。 换言之，流量平台很难对交易有足够有力度的掌控。即如果说过去几年时间里，伴随着中国消费水平的上升，流量和交易量之间是正相关。那么，在如今的更保守的消费环境里，流量和交易量之间的正相关性正在大大减弱，而对流量平台而言，其又不具备对后链交易行为的强干预力和掌控力，最终产生的结果就是企业在平台的营销效果和营销意愿逐步降低。 显然，数智营销是品牌的未来发展趋势。那么，对企业而言，更适合的营销环境在哪？ 二、“有价值的DaaS尤为重要 ” 在体系化回答这个问题之前，不妨先来看看京东云优加给出的解题思路。 除了前文中提到的京东云优加锚定DaaS赛道之外，更细节的动作是其发布了名为“1+3+N”的全景图，即底层为1个数智底座——优加DaaS平台“云鼎”，其上层有3个最核心的能力，分别是为支持用户洞察及营销策略的优加Marketing、实现统一视角会员管理的会员通，和品牌商基于优加DaaS开发数智营销工具的安全开发与运行环境，而再之上则是和合作伙伴一起提供的N种数智增长场景，覆盖品牌投放、交互营销、全域运营和智能服务，面向数智资产增长、投放效能增长、会员价值增长、交互体验增长等。 可以说，京东云优加发布的是一个基于底层数据平台和核心枝干的全域营销树，其可以帮助企业构建更为清晰的全域营销数据链路。它提出“无DaaS，不营销”的观点，作为数据营销核心平台，覆盖营销全链路，帮助品牌商构建数据平台“主战场”，进而支持敏捷决策反哺商业。 但纵观市面上营销侧的服务商，同样不在少数，有价值的DaaS尤为关键，它能帮助企业在数据海洋中捕获真正有价值的数据。那么，优加的优势在哪？ 这个问题的答案也恰是前文提到的问题的回答。即就当下而言，最适合企业营销的环境已经不再集中在流量平台，在前链之外，后链的价值更能帮助企业完成品效协同。 那么，在哪里能强化后链，也就是交易的属性？答案是电商渠道，更准确的说法是，零售电商渠道。 这也恰是京东云优加的优势。即可以理解为，在常规看见的电商交易价值之外，京东本身更是一个巨大的流量场，这个流量场相较于短视频或者其他流量平台，其距离交易，也就是后链的距离更近，对其掌控能力更强，能更有力度地帮助企业完成“黄金漏斗”的建立，实现真正的品效协同。 这是真正“看得见效果”的营销。 实际上，已经有越来越多企业认识到京东云优加的金矿价值。“我印象比较深刻，优加仅半年的时间，从刚开始企业十几万、几十万级营销预算的测试，到现在已经有近百家服务品牌，企业营销投放量级已经增加到到几百万营销预算的过程，这是非常重要的，也是自我验证的一个过程。”京东科技解决方案中心增长解决方案部负责人朱冰告诉我们。 与此同时，ISV伙伴也在不断增加。“我们更相当于提供了一个公有云的Paas平台，ISV和生态伙伴可以在上面基于底层DaaS平台做更细分、垂直的服务。”京东科技解决方案中心数智营销产品部负责人陈峰表示。 更大的视角来看，京东云优加提供的不单纯是一个企业营销的新阵地，也更是一个营销服务商的新阵地。即基于京东本身零售电商的近交易属性，京东云优加等同于一个“营销金矿”，企业可以获得更为高性价比的营销落地转化，基于当下愈发保守的趋势，这种强交易场域的阵地将会成为越来越多企业的营销阵地。 而这种向上的趋势对营销服务商而言，也恰提供了一个新的蓝海。即京东云优加的角色恰等同于一个流量和技术的底座，服务商可以有足够高的天花板市场，以及基于数据层面的、足够强力的工具抓手。 “半年前刚发布的时候，我们只有几家ISV，现在ISV数量已经达到几十家了。”朱冰告诉我们，“我们愿意让更多专业、垂直方向的ISV加入进来。” 三、内生能力，“供应链+营销”的新解 但实际上，对京东云优加而言，其价值空间还远不止于此。 在采访过程中，朱冰曾给我们举了一个例子，“有一家常州的企业，叫格力博，它的产品主要销往欧洲，但在疫情期间，企业的生产线是近乎停滞的，因此他们需要一个消费级产品来面向国内市场消化掉它的生产线产能。” 这不是一件容易的事情。首先，从产品研发来看，格力博面向欧洲市场的产品更多的是工业级，而它想在国内投放研发的产品是消费级，产品类型和研发路径不同；此外，在产品之外，如何能保证营销效果的最大化，市场的强欢迎度，对一款从0到1的产品而言很难。 可以理解为，这其中涉及到的不仅仅是营销，更有产品、市场、调研等等供应链环节。 最终的结果是在京东云优加的支持下，基于C2M反向定制，同时配合全面的营销能力，格力博迅速研发了一款扫地一体机，在京东一炮走红。 这是过去京东云优加的另一个缩影。即可以理解为，如果说单纯在广告投放上的营销被称为狭义营销，那么京东云优加能做到的是基于供应链层面的广义营销，其中包括固有的广告营销模式，但也更能做到帮助企业从供应链端实现各个节点的营销引爆。 这种营销模式的价值在于，其不单纯能帮助企业做好基于供应链的营销环节的优化升级，更能深入到产品研发和市场模型，把营销前置，和企业真正站在一起，将营销的概念糅合，或者说“原生”到每个供应链的环节之中，让营销从不确定事件成为确定事件，从尾端释放价值。 “在很多区域我们都有运营团队，为的就是要离品牌商更近，能更好地服务它。品牌商有什么需求、痛点，我们有没有满足它，能不能快速地把需求痛点直接传递过来，我们都会考量，而且这个传递是闭环在组织内的，等于我们把产品经理这样的角色放在一线，而不是都待在总部。”陈峰告诉我们。 这种服务模式为京东云优加提供的是更大的想象力和场域，其着力点不仅在营销，也更在供应链的各个环节。同时，更延伸来看，这种边界的延展与之对应的也恰是，京东云优加为不同环节的ISV和SaaS生态伙伴提供了更为广阔的空间和蓝海。 这种营销模式，只有京东可以做。 写在最后： 抛开业务本身，在京东云优加内部，有一个声音，让自己做“难”、“从0”到1的事情，把其余的应用和空间都交给ISV合作伙伴，让合作伙伴能基于京东的底层数据智能能力进行不同场景的演绎。 “当然，我们也更希望有不同方向的伙伴加入进来，一起把营销的横向做长，纵向做深。”陈峰告诉我们。 DaaS、融合开放，这是京东云优加对外传递出来的两个最清晰的声音。前者对应的是能力和边界，后者对应的是态度和打法。两者结合，恰构成了京东云优加，或者说京东在营销侧的未来想象力。相关推荐: 微博与B站，变现“难兄难弟”配图来自Canva可画 这些年，内容社区头部梯队“问答宝典”知乎、“二次元阵地”B站、“种草宝地”小红书、“八卦风向标”微博，凭借自身优势吸引大批高黏度用户，各自形成巨大的“流量体”。 在“流量为王”的时代，它们本该是无敌的存在，不承想平衡内容和商业成为行业痛点，内容社区平台个个都苦于流量变现。同为内容社区，B站和微博针对着市场的变化与波动制定的计划，有相似之处也有不同之点，最后得到了不同的结局。 近期，内容社区平台微博、B站相继发布了2022年全年财报，B站亏了、微博小赚。 财报数据显示，B站2022年全年净营业额总额为219亿元，同比增加13%；净亏损75亿元，2021年同期为净亏损68亿元。微博2022年全年总营收18.4亿美元（123.7亿元），同比下降15%，归母净利润8560万美元，上年同期净利润为4.28亿美元。 尽管一个亏了一个赚了，但从各个业务增长情况来看，高速增长成为了过去式，双方的日子都过得紧巴巴。 迈入慢增长通道 过去一年，互联网市场告别了激进、野蛮增长的发展状态，各大互联网玩家纷纷选择降本增效，微博、B站内容社区平台也进入了“慢增长”阶段。 作为二次元领域的头部平台，B站颇受Z世代年轻人喜爱，自上市以来其营收增速一直维持在高位，2022年营收增速拦腰降到低位，仅有13%。2021财年B站总营收达193.8亿元人民币，同比增长62%；2020财年 B站总营收达120亿元人民币，同比增长77%…… 尽管2022年B站的营收依旧实现了双位数增长，但营收增速已大不如前，业务增长动力明显不足。 具体业务来看，第四季度移动游戏营业额为11亿元，同比减少12%；增值服务营业额为23亿元，同比增加24%；广告营业额为15亿元，而2021年同期则为16亿元；电商及其他营业额为11亿元，同比增加13%。 无独有偶，作为一名内容社区老将，微博也跑不动了，2022年全年营收增速同比呈下降趋势，第四季度营收同比更是下降了27%。具体数据来看，微博2022年第四季度广告及营销收入为3.905亿美元，同比下降29%；增值服务收入为5750万美元，同比下降12%。 显然营收增速下滑非行业个例，营收增速下滑的阴霾笼罩在内容社区平台的上空。 一方面，疫情影响与经济下行压力叠加，电商、广告等行业受到影响，以广告为主要变现渠道的B站、微博也被牵连。中关村互动营销实验室披露的《2022中国互联网广告数据报告》显示，2022年，中国互联网广告市场规模为5088亿元，同比下跌6.38%，是近七年首次出现负增长。 另一方面，短视频平台抢走了微博、B站的生意。以抖音、快手等为代表的短视频平台，凭借强大的社交功能和新颖的传播方式迅速崛起，分走了B站、微博等平台相应的流量和用户，也抢走了广告主的注意力，还影响其增值服务创收。 结合互联网市场环境来看，B站、微博等“流量体”自我革新的步伐赶不上市场需求的变化，以及被新的“流量体”影响，导致营收增速下滑甚至停滞，为了进一步获客和拉动营收增长，微博、B站做出了不少尝试。 再生成获客、活客能力 流量是微博、B站等内容平台的根基，是商业化的基础，所以探索商业化的第一步是保证老用户的活跃度、忠诚度以及吸引来新用户。 从活跃用户规模来看，微博依旧是全民娱乐的八卦中心。财报数据显示，截至2022年第四季度末，微博月活跃用户达到5.86亿，同比净增1300万，日活跃用户达到2.52亿，同比净增300万，四季度微博的月活跃用户中来自移动端的比例达95%。 微博活跃用户的增长，与其采取的“热点+社交”用户运营战略息息相关。 一来，微博挖掘实时热点，引起讨论和传播，其热搜榜的引流作用还在持续；二来微博开拓时尚、美妆、游戏等46个不同社交圈，针对性的提供内容和社交服务，盘活平台新老用户；三来，微博斥资21.6亿增持天下秀（红人新经济领域的平台型企业），进一步深耕红人经济。 尽管微博不余遗力地做用户运营，可移动互联网流量接近天花板，微博用户增速几乎停滞，留住用户是个难题。财报数据显示：2022年Q1-Q4，微博月活的环比增速分别为1.57%、0%、0.35%以及0.34%。 对此微博官方表示：“2023年，微博产品运营的整体策略仍以促进用户规模增长，提升运营效率、促进流量增长，强化平台核心竞争力为核心目标。”微博下一阶段的任务仍将是多方整合挖掘用户价值，推动用户量的增长。 和微博一样，B站将发展重点放在用户高质量增长上。 一方面，B站不断丰富平台产品类型，提升用户黏性和社区活跃度。财报显示，去年第四季度，B站日均视频播放量达39亿次，同比增长77%，其中，Story-Mode竖屏视频日均播放量同比增长175%。另一方面，B站举办线上线下活动，通过活动吸引潜在用户，例如哔哩哔哩跨年晚会直播人气峰值达3.3亿，创流量和口碑新高。 财报数据显示，2022年第四季度，B站日均活跃用户达9280万，同比增长29%；月均活跃主播数同比增长70%，直播业务月均付费用户数同比增长超40%。用户日均使用时长达96分钟，总使用时长同比增长51%，月均互动次数同比增长35%，达136亿次。 尽管微博和B站目前依旧是内容社区领域的佼佼者，但移动互联网的流量红利已经消失殆尽，而且新兴平台层出不穷，微博和B站对用户和广告商的吸引力正逐渐减弱，需再生成获客、活客能力。 持续深挖内容护城河 众所周知，庞大的流量和优质内容是支撑起内容社区生态的关键。可移动互联网流量增速放缓，内容社区平台很难再依靠“流量思维”打造绝对护城河，内容思维的重要性随之提升，微博、B站根据平台用户特性和需求开始对平台内容做出调整。 一、微博强化属性，增强内容专业性 微博内容生态呈现多元化、专业化（PUGC）的发展趋势。 在内容形式方面，从文字到兼备图文、视频、直播等多样化内容呈现，微博与时俱进地接纳不同的内容形式；从内容分类方面，微博设立名人、明星与娱乐、媒体、时尚、美妆、金融和游戏等46个垂直领域内容，内容丰富而多样；在用户圈层方面，微博不只有明星、网红，还加入了越来越多的高校学者、领域专家、各界精英等等。 相比知乎、B站等平台，微博内容的即时性、文娱性更强，所以其专业性一直被忽略，专业人士的入驻并输出个人见解的同时，也为微博带来了专业而高质量的内容。 …
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