近年来,中国健身行业蓬勃发展,众多新兴品牌如雨后春笋般涌现,竞争激烈。在这个充满活力的市场中,一颗新星正崭露头角——aeke轻力量。作为一家致力于为东方人量身定制健康运动体验的新兴运动科技品牌,aeke以其独特的理念和智能科技,成为了业内的领跑者,备受瞩目。
aeke品牌秉承“更懂东方人”的核心理念,将东方人的健康运动需求作为引领,专注于打造“轻力量家庭智能健身房”的全新运动生态。与传统健身观念不同,aeke摒弃“一概全”的模式,以“顺应国人运动习惯”为指导,为用户提供个性化、科学化的运动解决方案。
aeke以“适合、适度、适量”为运动原则,推崇“无偏无倚,无过无不及”的中庸之道。品牌将“力量训练、普拉提为主、瑜伽和有氧为辅”融合起来的轻力量运动组合方式,从多维度满足东方人的健康需求。
在轻力量运动过程中,aeke依托其独创的智能评估体系,全面了解用户的运动能力、身材比例和体测数据,并通过智能推荐和分析引擎,为用户量身定制个性化运动方案。同时,品牌更是巧妙地运用语音控制、超清触屏交互、疲劳预警和实时纠错等技术手段,确保用户在运动过程中享受最佳体验。
aeke轻力量的课程设计突破传统束缚,将运动视为高效与和谐的统一体。力量训练增强肌肉线条,提高身体代谢;普拉提注重动作与呼吸的配合,打造匀称体态;有氧运动释放内啡肽,让用户快速燃脂同时保持愉悦感;瑜伽融汇心灵与身体,实现内外兼修。aeke坚信任何割裂性的运动方式都难以取得令人满意的效果,因此每个课程板块都成为高效运动的不可或缺组成部分。
aeke品牌的成功不仅在于技术的创新,更是在于对东方人运动本质的深刻理解。品牌坚信运动不应是单一的挑战,而应成为一种快乐与健康的综合体验。aeke以“用户为中心”,倾听东方人的健康需求,构建真正适合东方人的轻力量运动体系,让运动变得轻松而富有乐趣。
未来,aeke品牌的正式亮相将迎来东方健康运动的新时代。其独特的轻力量理念,以及智能科技的赋能,将引领国民性轻力量时尚运动生活的潮流,让我们共同期待aeke的辉煌时刻!
曾经备受期待的福佑卡车的IPO之路，按下了暂停键。 2021年6月22日，满帮集团正式登陆纽交所，发行价19美元/ADS，开盘后市值突超200亿美元，成为“货运平台第一股”。而与之对标的福佑卡车，在2021年5月递交了招股说明书，计划以“FOYO”为证券代码在纳斯达克挂牌上市，但之后似乎是鲜有IPO的消息。然而，到了2022年4月19日，福佑卡车发布公告称，撤回在美国上市的计划。 跌跌撞撞的上市路，也因此，有观点认为福佑卡车可能已经错过行业上市的最佳时间了，但具体真相如何或许只有上市后我们才能知道。只不过对于福佑卡车而言，要想顺利上市，或许还有不少问题亟待解决。 一、专注大客户群体： 福佑卡车的想象力究竟有多大？ 关于福佑卡车，一直以来都为人诟病的一点或许就是业务主要集中于部分大客户、大企业。 据此前福佑卡车发布的招股书显示，福佑卡车的收入主要来源于运输服务，而客户以重点客户、大客户为主的KA托运人业务占收入绝大一部分，占比达到95%以上。 一方面，客户都是大客户，客户方面可能会占据谈判的主动权，因此在双方的博弈过程中福佑卡车可能会处于相对弱势的地位，这就意味着它可能不具备较强的话语权，也就不具备足够的议价权，这对于福佑卡车而言或许会是一个比较突出的短板所在。 另一方面，过分依赖大客户可能会给其业绩带来不稳定因子。 在过去的商业社会中，不少企业因为丧失大客户群体，进而导致自己一蹶不振。富士康在高峰的时期，苹果的业务占整个集团业务的百分之六七十以上。而当苹果新机销售并不太好，开始缩减订单的时候，这对于富士康也带来了巨大的打击。还比如AI芯片独角兽寒武纪，在筹备上市前痛失大客户华为，具体业绩影响多大暂且不说，从资本市场的角度来看可能对其不太看好。 福佑卡车其实也是如此，当自身业务过于依赖大客户的时候，一方面自身抗风险能力可能有所降低，对自身发展带来许多不确定性。另一方面，从资本市场的角度来看，可能对其发展情况不太看好，依赖一些大客户或许会让投资人认为其缺乏核心竞争力，毕竟过去由于损失大客户而影响自己的案例实在太多了。而且，这样的企业在发展层面上可能具备不确定性，一旦大客户出现流失，这对于其发展可能会带来巨大的影响。 从商业模式的角度来看，福佑卡车本身属于一种“重资产”模式。此前艾媒咨询CEO张毅曾经表示，福佑卡车本来可以成为卡车界“滴滴”，但是实际上并没有发挥这样的作用。某种程度来讲，福佑卡车还是一个单纯服务于几个物流企业的货运调配平台。 此外，福佑卡车本身的盈利方式也比较单一，缺乏自身的“第二增长曲线”，这也会对其营收能力、挣钱能力判断产生影响，而这其实也会影响资本市场对福佑卡车的价值评判。 对于福佑卡车而言，虽说错过此前的上市契机，但也不失为一次机会，让自己查漏补缺。就目前看来，自身还有许多问题亟待解决，而解决了这些问题，或许会对其资本想象力有着明显的提升影响。 二、货运车终究不是 网约车：行业先天性弊端难解？ 卡车界的“滴滴”。似乎也为福佑卡车们找到了一个参考行业，事实上，卡车界确实与网约车领域在商业模式层面有一定相通的地方。 目前我们所见到的互联网企业大致可分为两类： 一是以内容信息传递为核心的集中式市场，在线上提供知识信息、即时通讯、商品信息、娱乐信息等。二是以位置为核心的服务分散型市场，即LBS。通过线上下订单，提供精准定位的线下服务。 以位置为核心的服务分散型市场更像是工具类产品，其网络效应的实现得益于规模效应，每到一个新城市都需要从0到1的开辟，具备规模不经济特征，无法实现自然裂变增长，滴滴其实就是如此。而对于卡车货运而言，最重要的是卡车、司机，倒不必为攻克单个城市苦恼，但二者其实都是解决“运力”问题，都属于工具类产品。 通常情况下，工具类产品流量再大其可替代性也比较高。但如果成为超级应用，有足够的工具服务能够进入用户更多使用场景当中，就可以降低或者说分摊获客成本，提高自身想象力。也就是说，通过多元工具业务的聚合实现流量成本分摊。就比如滴滴，它想通过功能的聚合提高自己的价值和不可替代性。还比如网约车服务成为高德地图、美团等超级入口的一个工具插件。 而卡车货运领域，福佑卡车自然不具备超级流量入口的价值，而且，其实它更像是一家TO B的企业。从某种程度上讲，福佑卡车更像是大企业们供应链的一部分。因为货运市场，在C端相对比较低频，这与吃喝住行等其他生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领。但如果TO B的话，很难聚合其它工具，更适合被聚合。 从某种程度上讲，卡车货运市场和网约车市场类似，这个行业的第一往往不代表行业大门已关，此前网约车滴滴出现问题前，已经一家独大了，但是后续还会有各个网约车公司出现。卡车货运市场也是如此，譬如大客户自建货运体系就是一种替代和挤出，所以说福佑卡车们看起来其实没有特别高的竞争壁垒。 货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题和服务效率问题，将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等信息有机结合和匹配。试想一下，现在突然冒出一家竞争企业。只有有钱有人，再加上一些巨头或者投资人资源支持，从理论上讲其实就能做大市场。 因此，对于福佑卡车而言，行业的先天性弊端难以解决，这或许也会降低资本市场对其的想象空间。从某种程度上讲，过于依赖大客户的福佑卡车，又该如何避免后来者竞争,尤其是依托于一些巨头企业的竞争对手呢？这些问题存在，或许需要福佑卡车好好思考一下解决方案了。 三、E轮融资过后： 留给福佑卡车的时间还有多久？ 对于福佑卡车而言，上市这件事从某种程度上或许是种必选品。 据天眼查检索显示的信息来看，目前的福佑卡车已经进行了8轮融资，最高融资额为2021年的E轮融资达2亿美元。总共融资达29亿元。 而与此同时，根据此前福佑卡车公布的2019—2021年第一季度分别实现营收33.91亿元、35.66亿元、11.83亿元；而2019—2021年第一季度的成本与费用分别为37.1亿元、37.51亿元与12.66亿元；归属于福佑卡车的净亏损分别为2.34亿元、1.15亿元、0.54亿元。 从本质上讲，行业其实依旧处在烧钱获市场的阶段，而这也意味着要想不断扩张自己的实力，持续的资金投入可能会是一种常态。但对于已经进入E轮融资的福佑卡车而言，可能接下来募集资金的方式或许就是上市了。 对于福佑卡车而言，需要想方设法的提高自身的硬实力才行。就整个货运服务而言，福佑卡车所处的赛道终究只是个细分领域，而其它周边赛道或许也值得福佑卡车的关注。譬如货拉拉们所处的同城货运赛道，还比如同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，这些市场对于福佑卡车而言可能也存在机会。 运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，尽可能的降低大客户对于自身业务所带来的影响，而这或许才是福佑卡车应对今后行业竞争的关键所在。 只不过无论是壮大老业务，还是拓展新业务，资金都是标配所在。从这个维度来看，或许上市也是一种必选题。
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/78771.html