近日,Genesis(捷尼赛思)位于中国的第三家展厅北京Genesis(捷尼赛思)之家正式开业,同时这也是全球首家获得能源与环境设计先锋金级认证的Genesis(捷尼赛思)展厅。
Genesis(捷尼赛思)新店坐落于北京华贸中心商业街,整店延续了“留白之美”的核心理念,体现出极简的风格设计。全店共三层,其中第一层主题为“开放”,通过灯膜天花、滑轨筒灯、车门展示墙、多台展车等营造出公开通透的感觉。第二层的主题则为“私密”,内置4个洽谈区、2个洽谈室和1个咖啡吧台,在这里可以和销售顾问进行更深层次的交流。第三层的设计则较有意思,立面设计由整块高达8米的玻璃幕墙构成,官方称为“会呼吸的皮肤”,能够增强建筑与街道间互动交流的同时,室内的氛围也能随着四时天气、晨昏晴雨而变幻,体验感较好,整体打造出了立体、通透的视觉效果。
随着北京朝阳Genesis(捷尼赛思)之家的揭幕,品牌将持续通过更亲密的互动与当地消费者紧密连接,使更多消费者近距离、全方位地探索并感受Genesis(捷尼赛思)非凡体验。
关于捷尼赛思
作为布局全球的国际豪华汽车品牌,捷尼赛思品牌诞生于2015年11月,总部位于韩国,并在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯、中东和欧洲等海外市场有售,旨在为消费者带来动感优雅的车型。作为汽车行业评分最高的品牌之一,捷尼赛思品牌及旗下车型屡获国际权威行业机构的认可,如北美年度风云车大奖、消费者报告等,并五次在J.D. Power美国新车质量研究中位列豪华车品牌第一。
捷尼赛思于2021年四月正式进入中国市场,通过全新的商业模式,以直营为基础,可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助,构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出豪华运动轿车捷尼赛思G70、中大型豪华轿车捷尼赛思G80和中大型豪华SUV捷尼赛思GV80三款车型,并于上海、成都、南京、广州和杭州建立了销售服务网络。
相关推荐: 不止于营销,数字服装在全新玩法下将构建全新的消费体验
文章首发《中国服饰》杂志2023年总第185期 进入2023年以来,服装时尚圈发生了翻天覆地的变化,各大时装周都在积极地将数字服装展示加入到活动环节中,时尚行业的数字化进程开启了加速模式。 相比于2022年数字服装的热潮,2023年呈现着全新的变化,除了传统的元宇宙数字时尚应用场景外,其适用的场景和领域正在呈现着多元化的趋向。 而本土运动品牌李宁等也借着超级QQ秀,通过联名的数字时装,向“Z世代”消费者靠近。这次合作无疑开发了数字服装的新价值,打开市场潜力,把蛋糕做的越来越大。数字服装的新价值重新激活市场,定义了新玩法,以新的模式开始运转。 由热转冷 数字时尚藏品的诞生,将实体化的服装带到虚拟世界。通过在虚拟空间上售卖虚拟服装,很多服装公司不仅人气暴涨,还赚得盆满钵满。 但自从2022年5月15日iBox平台上的数字藏品突然开始暴跌后,数字藏品行业整体趋冷,市场被资本盘玩法把控,出现日交易额能轻松过亿元的情景。如今,整个数字藏品市场规模下跌了一半有余,多平台甚至已关闭或者停发停售。作为元宇宙衍生的数字时尚藏品也水落船低,由往日的喧嚣进入当下的低迷。 随着元宇宙的由热转冷,数字时尚、数字服装也迎来了自身的发展拐点。值得喜悦的是,前两年的热炒,实现了公众对数字服装认知的提升,加之来自政策、技术和产业标准化等新变量,皆给数字服装的二次发展带来积极因素。 近年来,计算机领域3D柔性体仿真、3D人体扫描、XR、区块链等数字时尚所依托的关键技术均取得了显著进步,数字服装发展边界也在不断被拓展。 未来消费者或许可以直接在电脑前操作,让虚拟化的“自己”穿上数字服装,节省了消费者前往实体店麻烦,大大缩短了服装与消费者链接的链路。 此外,数字服装国家级标准的出台,不仅将推动数字服装在数字营销展示场景中的规范化,也将赋能产业建立更标准化的智能生产体系,让数字时尚创造者得以进行规范化内容设计和协同生产。 2022年4月,国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合发布公告,由Style3D参与起草的数字化试衣、虚拟服装相关两项国家标准正式发布。相关企业及从业者能够以此为基础,搭建出中国数字服装的标准化市场,将已经失衡的数字时尚市场拉回正轨。 消费者认知的提升以及来自政策、技术和产业标准化的利好因素,赋予数字时尚市场以新活力、新动力,使得数字服装跳出了传统数字时尚藏品单一的产业价值,在更多的领域发挥作用。 新价值点 数字服装脱胎于虚拟空间,运用于虚拟现实,如果说以前只转化为虚拟现实服饰的玩法价值点过于单一,那么未来新的价值点有哪些? 首先是营销方面,李宁与QQ秀的合作使品牌可以通过用户生成内容方式来吸引玩家与潜在消费者,这是一种全新的品牌营销手法,不仅能够激活数字服装市场,也可以让客户实现由数字服装和实体服装中的互通,充分开发用户市场。 时尚品牌通过与热门电子游戏的联动来提高品牌知名度与社会影响力,如博柏利与《我的世界》的合作案例,将游戏的虚拟空间与现实中的大牌相联系,这些举措拓展了品牌宽度与广度,同时也拉近了品牌与潜在消费者之间的距离,扩大了产品的受众范围。 除了品牌营销,数字服装还为时尚行业带来了新的商业机会与发展方向,除了数字服装外,还有更多的数字+可以生成数字藏品。在元宇宙上,服装公司还可以设计出服装、配饰、眼镜、鞋类等数字时尚单品在数字藏品平台限量发售,部分藏品允许消费者在购买后上传照片到平台,经设计师二次建模处理后,将自己身着虚拟服饰的图片或视频发布在社交平台。 用户和设计师互动,双方作为共同创造者深度参与服饰设计,以有趣的方式探索和表达个性,赋予服装以艺术价值,并能连带更多“数字+藏品”的销售,将用户真我充分展示,完成用户个体个性化需求。 在未来,随着元宇宙为代表的数字世界逐渐发展壮大,用户为虚拟化身购买潮流服饰的需求将会形成一个庞大的市场,服装数字化是不可逆转的大势,而这正是用来开拓数字服装的新价值。 此外,数字时装秀也为设计师与品牌带来新的展示舞台,这使得更多设计案例有机会被发掘与关注。 2022年6月,上海举办的首届数字时装周是数字时装秀发展现状的缩影。数字时装秀正处于探索期,目前有真人模特与真实场景、真人模特与虚拟场景、虚拟模特叠加虚拟场景三种表现形式,后两者为发展趋势,真人模特身上的服装与虚拟动态场景虚实相生。虚拟模特身着虚拟高定时装与虚拟背景相辅相成,对网友形成强烈冲击,从而达到吸引用户的需求。 事实上,无论我们承认与否,数字服装在数字世界上的蓬勃发展都已经深入我们的线上生活,成为虚拟世界的一个重要组成部分。在小红书上搜索“数字服装”,能发现许多时尚博主已开始在该平台上展示自己身着数字服装的图片。 由于数字服装在虚拟空间生成,它们大都造型独特,和普通服装形成了天然的对比。有的形状似流水半悬在空中,有的甚至带有一对蝴蝶同款大翅膀,配色也科技感十足,成为小红书时尚博主很好的“吸睛”利器。 根据相关报告预测,全球数字服装市场在2031年有望达到48亿美元。然而,数字服装距离真正融入现实生活与被广大消费者采用还有一定距离。 它还面临诸如政策扶持,技术支持、定价模型、知识产权保护等问题,但总体来说,数字服装是时尚产业发展的必然方向,它将改变我们对服装与购物的认知,在全新玩法下构建一个全新的消费体验。 综上,数字服装不仅改变着营销方式,它还将继续推动时尚产业的变革与升级。而数字藏品、数字时尚空间、虚拟店铺还有数字时装秀终将会渡过前夜,迎来彻底爆发的狂欢。 数字服装释放的潜力不止于营销,更在于全新的商业机会与发展空间。而这也是数字服装真正影响力的所在,也是今年美国蔻驰、汤米·希尔费格等国际大公司纷纷入局数字服装的关键原因。相关推荐: 城市NOA,正在成为智能驾驶“卷王”的战场“无人驾驶都是扯淡,弄个虚头巴脑的东西,那都是忽悠,它就是一场皇帝的新装。比亚迪有60多万员工,想用机器取代人工都做不到。连固定的生产线上的工作,都无法做到无人,更何况是复杂的实际路况呢?” 今年3月29日,比亚迪董事长王传福在年报交流会上直抒胸臆,引来自动驾驶圈的关注。不过,相关企业的热情已然全部放在了智能驾驶的落地上。上海车展将落幕,城市NOA的火热已经挡不住了。 城市NOA赛场上,满是竞速者 城市NOA,全称为 Navigate on Autopilot,直译为导航辅助驾驶,不过也有部分车企将其与相关功能结合,从而融入智能驾驶产品的大体系中。它最早由特斯拉推出,2019年6月,特斯拉官方正式向中国市场内全部选配了FSD(完全自动驾驶)的车型,推送最新版本NOA,能够令车辆自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口,这个过程还包含超车等需求。 这也是中国车企的起点。2020年底,国内车企逐渐将智能导航辅助驾驶功能应用到高速场景。不过,如今这项功能的战场,移到了城市里——2022年下半年开始,智能驾驶产业链的商业化需求与车企需求、消费者需求形成共振,城市NOA展开竞速赛。 需要指出的是,这并非通常意义上的高阶自动驾驶。根据工信部的《汽车驾驶自动化分级》文件,城市NOA依然是L2级别的自动驾驶,某些情况下也可以视为L2+。它可以满足车主在城市场景下的跟车、超车、变道、转弯与识别反应红绿灯等需求,然后自主抵达车主设置的目标地点。 落地竞速大致源于去年9月。2022年: 9月,毫末智行宣布城市NOH( Navigation On HPilot,领航辅助驾驶)即将量产,搭载于魏牌摩卡DHT-PHEV并成为 “国内首个量产上车的城市辅助驾驶系统”; 9月17日,小鹏向部分广州的P5车型车主推送城市NGP(Navigation Guided Pilot ,导航辅助驾驶); 9月24日,极狐在深圳向极狐阿尔法S HI(Huawei Inside)版用户推送城区NCA( Navigation Cruise Assist ,智驾导航辅助)功能; 10月27日,集度宣布ROBO 01的量产版将在2023年三季度交付,产品具备高速、城市、泊车多场景智能驾驶能力。 到了今年,尤其是上海车展期间,车企更是难掩对NOA的追捧: 3月底,小鹏汽车全场景智能辅助驾驶系统XNGP已面向G9及P7i Max用户开放第一阶段能力,小鹏P5系列车型也同步在上海开放城市NGP。 4月16日,华为发布HUAWEI ADS 2.0( advanced Driving System,华为高阶智能驾驶系统),最大突破是不再依赖高精地图。城区NCA方面,已实现深圳、上海、广州落地。 4月17日,腾讯面向城市级智能驾驶场景推出HD Air轻量级高精数据产品,预计2023年底将覆盖50座城市。 4月18日,理想汽车宣布理想 AD Max 3.0城市NOA将于本季度开始推送内测用户,到年底将推送 100 座国内城市,且终身免费。 除此以外,还有蔚来、四维图新、小马智行、领骏科技等众多车企或产业链企业正在积极布局,它们大多将于年内实现NOA的全面落地,激战正在酝酿。 小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙曾公开指出:“大部分人的用车场景,其实城市占比高达71%,换成用车时长城市场景更是占比90%。同时,每天仅有25%的人出行会通过高速,而城市道路则是100%。”因此,不论是出于商业潜力考虑,还是单纯为用户体验和粘性考虑,城市NOA这个领域,不得不“卷”。 帷幕之下的成熟与不成熟 《2022 年汽车行业报告:城市 NOA 重新定义智能汽车》指出,2023 年搭载 NOA 的汽车总量或将为 70 万辆,2025 年可能将达到 348 万辆。其中,支持城市 NOA 功能的车型占比将从 2023 年的 17%迅速上升到 70%。西部证券在研报中指出,2023年或是“城市NOA元年”。 城市场景几乎可以视为自动驾驶开进了下半场——首先,全功能自动驾驶已经基本被证明无法在现有条件下实现落地,其次,对需要新功能的车主、需要技术落地的产业链、没有办法再靠故事获得融资的创业公司来说,自动驾驶没有多余的空间挣扎于一些技术上的细枝末节。 不过,城市用车是大场景,大场景意味着大需求,也意味着大难度。 路线之争已经不是新鲜话题,但“重感知”已经成为主流观点——有图无图都能开。华为余承东在华为ADS 2.0发布会上表示:“高精地图成本非常高,仅仅采集上海市高精地图,采集了一两年、9000公里,都没有把上海完全覆盖。依赖于高精地图很难做到普及,全国覆盖的成本非常高。并且从国家安全的角度,几个月才允许刷新,但是中国的道路天天在改,所以说依赖于高精地图真的没法广泛使用。” 高精地图的覆盖难题、合规难题始终难以逾越,但也不是说感知路线就一帆风顺。 最不能忽视的还是成本问题。城市NOA本质上是一套系统,开发费用如何摊平不是个简单的话题。一手是激光雷达、芯片等硬件产品,另一手还有为算法服务的模型、数据成本。 更难的问题在于,这些服务究竟如何定价?和传统硬件供应商不同,智能软件存在很明显的“需求介入”情况,即要定价必须看市场需求——但现阶段,城市NOA要获取消费者的金钱追捧还是有所限制的。特斯拉FSD在国内选装率仅为1%-2%,全球选装率7%。 “卷王”四起,城市NOA的竞争,将有更多意料之外的场面出现。 来源:港股研究社…
原创文章,作者:admin,如若转载,请注明出处:http://readdaily.cn/other/82112.html