文：谈擎说AI 作者：郑开车
就在最近，无论是汽车圈、投资圈还是科技圈，都被比亚迪的一则“在一起，才是中国汽车”的宣传片彻底刷了屏。
先是一汽红旗、广汽埃安等一众国产汽车厂商，纷纷借此发文祝贺比亚迪第500万辆新能源车正式下线。随后各位汽车或投资大佬们也接连站台，比如何小鹏就点赞了该宣传片，而理想的投资人王兴则是转发了朋友圈，看得是“热泪盈眶”。
至于其他围观网友，更是直呼“中国汽车站起来了”。
毫无疑问，比亚迪这则视频的后劲很大，也很成功。
只不过，外行看热闹，内行看门道。
如果从公关或者媒体营销人的角度来看，谈擎说AI认为，比亚迪的这则“在一起，才是中国汽车”的宣传片，却更像是曹孟德改良版的当天子以令诸侯，是王传福版的《封神榜》。
本文将围绕以下两方面分析展开：
一是此次比亚迪视频被刷屏式宣传背后的，营销公关逻辑是什么？
二是比亚迪公关策略或者说方法论，其他车企能复制吗？
“封神台”敕封：比亚迪的营销高级在哪？
回顾过往的历史和商业世界，你会发现：任何时候讲成功、讲营销，都离不开两个字——时代大背景。
毕竟，时势才能造英雄。
1、戾气丛生的汽车市场背景。
现在的汽车环境是什么样？一方面是门槛低，另一方面是群众基础广泛。天上掉下个广告牌，砸中十个人，八个都是车评人。
而消费市场讨论的越欢，汽车厂商们的撕逼大战，打得也就越火热。比如经常“直言不讳”的李想，再比如“不谈感情，谈法律”的长城汽车，反手就是一个实名举报。
大佬们的戾气，使得现在汽车营销几乎快成了另一种“泼妇骂街”。
以长城举报比亚迪一事为例，正常对垒的节奏是什么？你“骂”我，好，我反击你。反击完了，你继续出招，我见招拆招。
几个回合下来，双方都打出了火气，必然就要把对方记到小本本上，践行着“好记性不如烂笔头”。
但现在比亚迪，凭什么能让一众汽车厂商和大佬们围坐在一起点赞？
原因就在于，和大多数品牌两军对垒式的骂阵不同，比亚迪选择了反向操作：XX不骂了，我夸你们，挨个安排上。
甚至在我的第500万辆新能源车正式下线的荣耀时刻，我还捎带着夸你，让你们站上C位，把以德报怨的气氛烘托的够够的。
如此一来，比亚迪明面上的、“既是对手，也是朋友”的好意已经释放，其他厂商接受的结果就是像理想、小鹏们一样的发文祝贺。如果是像长城汽车一样，不接受好意，甚至是继续保持“先打一架”的冲动，那么在消费者舆论方面，双方的品牌格局恐怕会高下立判。
所以，“在一起，才是中国汽车”算是个比亚迪的一个营销阳谋，一旦打出，便已经立于不败之地。
其他品牌之所以被比亚迪牵着鼻子走，原因有很多，但最关键的一点还在于反向营销的玩法少见且条件苛刻，稍不留神反而会弄巧成拙，所以就显得“物以稀为贵”。
这实际上也再一次证明了，高级营销讲究的就是稀缺性。稀缺才有流量，稀缺才有话题，稀缺才能破圈……
2、被制裁的时代产业背景。
大家都知道，由于中美贸易关系的问题，我国多次都面临着技术“卡脖子”的危险，再加上口罩原因的叠加影响，导致目前大家的日子都过得苦哈哈的。所以在这种情况下，市场需要一个“超级英雄”去反抗或者说给大家带来希望和信心。
这个代表，此前是华为，前一段时间是在美国过堂上的周受资，现在是比亚迪。
据天眼查APP数据显示，和华为掌握有核心的5G技术一样，今天的比亚迪，在造车这件事上，除了轮胎和玻璃，其他的从电池到电机再到芯片，基本都是自己研发。在核心技术和产业链上，中国的专利公开量占全球70%，本身就已经极大地提振了科技产业的士气。
如今，比亚迪第500万辆新能源汽车的正式下线，则更是给信心软弱的市场，又打了一针强心剂。
不过，被制裁的中国企业还有很多，但为什么火成“华为”“比亚迪”的却很少？
答案很简单，不少隐形的巨无霸都是B端企业，本身不需要那么大的知名度。
但如果想要成为第二个国人都认可的“华为”，群众基础这个点偏偏又很重要：因为在时代和生活的困境中，大家都喜欢看逆袭，也喜欢看到坚持的奇迹。
就像高启强这个角色之所以能火，甚至是盖过主角，除了演技外，更重要的是他讲述的是一个底层小人物逆袭的故事。哪怕这个小人物他是个坏人。而且主演张颂文本身也是一名熬了多年终于苦尽甘来的实力演员。归根到底就一句话，在口袋可能比脸还干净的年代，大家喜欢看爽文、喜欢看逆袭，这也是比亚迪《在一起，才是中国汽车》能火起来的根本原因。
王传福在演讲中也数次提及，创业初期的维艰和被市场的种种质疑，“一个做电池的企业怎么敢造汽车？”“在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水”。
但如今，曾经不被看好的比亚迪成功了，而且这个“男主”的行业格局还这么大。再加上汽车和手机一样，又有着足够大的受众面、足够大的公约数，两相碰撞共鸣之下，从品牌粉丝、汽车圈的KOL再到外围人士的自来水，足以撑起比亚迪的出圈爆火。
3、高级营销要落地，要能为战略服务，为品牌服务。
比亚迪《在一起，才是中国汽车》的另一个高级点还在于，能够落地，为品牌赋能，为产品赋能，进而转化成市场销量。
以比亚迪即将推出的“仰望”为例，从客观来讲，仰望的科技硬实力是足够“出类”的，但是比亚迪的品牌力却远不够“拔萃”。
要知道，仰望对标的是百万级之类的车圈贵族。百万级豪车除了产品力外，还要有独特的、雍容高贵的身份地位象征，所以购买仰望的客户群体，实际上同样需要一个品牌层面的购买理由。
以前，比亚迪仰望没有给出理由，但在此次宣传片之后，比亚迪给了答案——“格局”，即有世界格局的男人买仰望。
格局的背后是：比亚迪当天子以令诸侯，代表的是国产汽车第一人的领导地位。
而且这个“以令”还丝毫不令人反感：一是比亚迪有这个实力，二是比亚迪称“王”的方式是柔性的、是包容的，甚至还主动放弃C位，夸同行竞对，所以不会给人留下任何口舌。这也是理想、蔚来们愿意“臣服”并发文祝贺的关键所在。
当然，这个“以令诸侯”是吃瓜群众的印象，是被吃瓜群众们封的神。
不过，我们却可以借此回到营销的本质来看，比亚迪这个宣传片的核心，其实就是传播有格局的品牌价值观。别人骂我，我投之以歌。不是因为怕了谁，而是品牌双方的目标和格局已经不在一个维度上了，就像大象从不会在意蚂蚁的挑衅……
谁是“闻太师”：比亚迪的公关策略好复制吗？
一个真正高级的品牌，绝不是一次两次的营销爆点堆砌起来的，而是有着一整套审时度势的营销方法论支撑的。
其中的核心就在于：什么节点做什么营销，与品牌发展阶段相匹配。
尤其是跟友商的关系：如果以前大家都是要啥啥没有的“泥腿子”的时候，品牌可以直接下场贴身肉搏。但是当品牌成长为一个能够代表中国汽车行业门面担当的时候，营销就不能再如此低级了，这是现阶段品牌企业应有的发展要求。
然而遗憾的是，即便现在不少车企已经成了新能源汽车界的头部玩家，可反映到汽车圈的整体营销上还是太墨守常规，亦步亦趋：
最明显的一条线是，新势力跟互联网企业学网感，毕竟互联网企业是最能跟得上时代变化的风向标。而old money则是跟着新势力学。其中，有反射弧长的，比如长城，最近高管才开通微博。还有学也学的四不像的，比如智己CEO刘涛，直接违法营销……
毫无疑问，现在国产汽车玩家们可能需要换一个品牌思路或者另辟蹊径地，寻找到最适合的营销方法论：
1、找到品牌与市场的共情点，释放情绪营销的力量。
此次比亚迪宣传片的爆火，一方面意味着高级公关时代的到来，直接拍砖的互黑时代成为过去式。营销技巧，比之前更加重要了。
另一方面则是又一次见证了情绪的营销力量。
举个比亚迪以外的反面例子，比如佛系、比如丧、比如卷，这一类的偏负面情绪，过去的营销人是比较忌惮的。但是现在来看，只要符合品牌产品调性，负面情绪也未尝不是个传播利器。就像网易云音乐，玩的就是emo情绪。
而当情绪再进一步放大上升，就会变成对品牌的信仰。这一点，比亚迪才刚刚开始，华为则是已经在手机领域吃尽了情绪红利。
当然，如果品牌只操纵情绪，而不在产品端发力，那么即便是比亚迪这么玩，也不是全无风险。
就像现在比亚迪的情绪调门起的确实是高，声望也聚集起来了，但是如果后续保持不住，一旦有事、有负面出现，那么就会被市场瞬间放大无数倍。稍有不慎，便可能会迎来情绪反噬，为品牌带来更大的灾难。
也就是捧得越高，摔得越狠。
事实上，当前的华为就在“卸包袱”。比如任正非任老，自己不仅也用苹果平板，而且还多次下场发言：不要煽动民族情绪，不能把买华为与爱国简单等同起来。
当然，从客观来看，随着国产玩家们逐渐在新能源领域站稳脚步，品牌高端化就会成为必然，正如前两天的热搜#30万以上的车越来越多了#，或许就是个明显的信号。
所以从营销的角度讲，各大车企们依然离不开对品牌情绪、对信仰、对价值观的调动和构建。因为这是品牌向上走的最短捷径。
事实上，由于现在各大车企们短期带货的广告做得比较多，但长期品牌积淀的营销做得比较少。所以如果此时有品牌发声，主动给品牌银行存钱，好处就是市场足够的稀缺，投入的便宜，但未来收获的却可能物超所值。
毕竟在消费端整体信心疲软的情况下，大家都在忙着拉销量，所以营销预算只会越卷越多，带货效果也只会越来越差，最后可能还不如为品牌蓄力、为高端化蓄力的收获丰富。
2、公关第一，广告第二。
这一点作为自媒体人的谈擎说AI团队深有体会，在面对汽车圈和科技圈甲方需求的时候，两个圈层有着显著的差异。就拿软文来讲，汽车圈整体要求的是那种，只要夸不死就往死里夸的风格，抛开带货转化效果不谈，形式多少有些低级。
但是科技圈，却整体要求深度第一，哪怕品牌信息少一点，一定不能赤裸裸的尬夸。
其实，这就像现代广告之父大卫奥格威说的那样：不要设计那些你甚至不愿你的家人看到的广告。那么，你写的广告文案你愿意读给你的爸妈、儿子女儿听吗？
事实上，如果不看活动背景和主办品牌，任谁看完这则《在一起，才是中国汽车》的宣传片，都不会想到是比亚迪的品牌营销。
因为，这一次比亚迪把自己的姿态放得很低，选择了一起夸，但无论怎样，比亚迪终究才是今天的主角，即便其不站C位，大家也无法忽略。
所以这个营销气氛就很高级，既在蜻蜓点水，润物细无声中的夸赞了其他品牌，消费者又不会因为这个宣传片而记住任何一个其他品牌，但作为主角的比亚迪却依旧在消费者心中落地生了根。
3、合理示弱，反向营销操作。
正常来说，谁家品牌营销不是逮住机会，给自己一顿猛夸。
但比亚迪却反其道而行之，选择了营销示弱，可为什么反而收获了更大的格局效果？
这里边的门道要分两层来看，一是在汽车行业圈子里，比亚迪看似是在示弱，但实际上谁不知道他是在秀实力。只不过比亚迪是以一种大家都不反感的示强方式，就算你反感，也不好说啥。
但是在大众舆论的世界里，主动求和的弱者天然占据着优势。
其实长城很冤枉的，不点出来吧，这是在道德绑架啊。但是说吧，自己又会被喷格局不够，毕竟人家都夸你了，你还BB个啥。
所以这一招对长城而言，直白点讲就是“杀人诛心”……
写在最后：比亚迪的这则宣传片爆火，可谓是将“嬉笑怒骂皆学问”表达的淋漓尽致。
一则营销阳谋，让大家不得不接受比亚迪的好意。
毫无疑问，无论是新实力还是老玩家们，可能都要重新认识——品牌营销，这门基本功。
毕竟商场如战场，眼泪可以共情，但竞争没有温情，新能源市场蓝海中亦有品牌竞争的红海……
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一、展览日期 本届成果展将于4月26日开幕,4月30日闭幕,展期共持续5天。 4月26日—27日,为专业观众日(需提前报名) 4月28日—30日,为公众开放日(无需预约) (注意:4月27日上午不开放,开放时间为14:00—18:00) 二、参观时间 专业观众日参观时间: 4月26日 9:00—17:00 4月27日 14:00—18:00 公众开放日参观时间: 4月28日 09:00—18:00 4月29日 09:00—17:00 4月30日 09:00—16:00 可根据自身情况与行程安排选择适宜的逛展时间。 (具体报名方式详见下文) 三、入场方式 01专业观众 专业观众须提前通过数字中国建设峰会官网或小程序完成在线注册,于展览现场出示小程序二维码或本人身份证入场参观,注册方式如下: 方式一 浏览器搜索“数字中国建设峰会”进入官网。点击“观众报名”栏目,选择“专业观众报名”。 方式二 微信小程序搜索“数字中国建设峰会”进入数字中国建设峰会小程序。 登录后点击“展览观众”填写信息后完成在线注册。 02普通观众 普通观众持本人身份证即可入场参观,无须预约注册; 儿童参观不需要出示证件但需成人陪同。 03 团体观众 观展人数10人及以上团体可申请“团体观众”。 报名流程如下: 进入数字中国建设峰会官网,点击“观众报名”栏目,选择“团体观众报名”。 在页面底部下载第六届成果展观众申请表。提交申请,通过审核后,即有专人联系贵单位领队。 报名截至2023年4月28日16:00 (温馨提示:团体观众由福州海峡国际会展中心5号馆东登入大厅通道进入) 四、展览地点 福州海峡国际会展中心5、6、7、8、10号馆。展馆入口及内容版块布局可参考下图: 五、公共交通出行 4月26日至5月3日,福州城区将开展免费乘地铁和市区公交车活动,观众可免费乘坐公共交通,绿色出行。 01.公交车 常规公交线路: 可乘坐临时延伸的103路、163路、190路、192路等4条公交线路,以及途经会展中心的2路、136路、175路、177路、188路、307路、353路、186路快线等公交线路。 区间接驳专线: (1)可乘坐白湖亭——海峡国际会展中心区间专线,从白湖亭站出发直达海峡国际会展中心(1号馆)。 (2)可乘坐三江口生态公园——公交海峡国际会展中心东站区间专线,从三江口生态公园出发沿着南江滨东大道、浦下洲路、会展东路至公交海峡国际会展中心东站。 “碳中和”绿色公交: (由中国建设银行提供支持) 02地铁换乘公交出行 (1)乘坐地铁1号线到“白湖亭站”C出口,步行130米至“白湖亭”公交站,可换乘白湖亭区间专线至海峡国际会展中心 (2)乘坐地铁6号线到“潘墩站”D出口,步行160米至“聚春园会展酒店”公交站,可换乘177路、175路、188路、353路、186路快线等公交线路到达海峡国际会展中心 03出租车和网约车出行 为更好地满足展会期间市民的出行需求,在会展东路和会展1号展厅前面特别增设两处出租车保障点。在潘墩路濂水路口西侧路段增设出租车、网约车临时上下车点。市民可放心、安心出行。 *因部分路段交通管制,建议出行时实时查询路线。 第六届数字中国建设成果展览会 即将开幕! 4月26日—30日 邀您共聚有福之州 共同感受与见证 数字化改革成效与数字化发展成果! *附件: 福州市公安局关于第六届“数字中国”建设峰会期间部分道路实行临时交通管制的通告 第六届“数字中国”建设峰会将于2023年4月26日至4月30日在我市海峡国际会展中心举行。为确保峰会期间我市道路交通安全畅通,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条规定,决定对以下道路实行临时交通管制。现通告如下: 一、开幕式期间交通管制 2023年4月27日7:00至14:00,对南江滨大道(魁浦大桥桥下至鼓山大桥桥下)、浦下洲路(以上均含本路)组成的围合区域内道路,潘墩路(林浦路路口至南江滨大道路口)实行交通管制,禁止机动车(持专用通行证车辆除外)、非机动车、行人(持专用证件人员除外)通行。 同时,公安交通管理部门将根据道路交通流量实际情况,视情对林浦路(后坂路路口至潘墩路路口)、潘墩路(福峡路路口至林浦路路口)、高速连接线实行交通管制,禁止机动车(除持专用通行证车辆、公交车、出租车外)通行。 二、展会期间交通管制 2023年4月27日14:00至19:00和2023年4月26日、4月28日至30日每日7:00至18:00,对浦下洲路、会展东路、会展西路实行交通管制,禁止车辆(除持专用通行证车辆、公交车、出租车外)通行,南江滨大道(魁浦大桥桥下至鼓山大桥桥下)禁止所有车辆(含公交车和出租车)停靠。 同时,公安交通管理部门将根据道路交通流量实际情况,视情对南江滨大道(魁浦大桥桥下至鼓山大桥桥下)、潘墩路(林浦路路口至南江滨大道路口)实行交通管制,禁止机动车(除持专用通行证车辆、公交车、出租车外)、非机动车通行。 以上道路管制期间,限行车辆请根据周边路口路段设置的交通标志指示提前绕行,并按照交通指挥人员的指挥有序通行。请社会单位及各界群众提前安排好出行时间和线路并给予理解支持。 特此通告 福州市公安局 2023年4月19日 来源：中国网相关推荐: 三大战略引擎加速转动，微盟驶入智慧商业服务深水区2023年3月30日，微盟披露了2022年财报，经调整总收入18.39亿元，经调整毛利11.2亿元。在业务层面，订阅解决方案业务表现亮眼，其中智慧零售板块营收5.13亿元，同比内生增长45.5%，拉动每用户平均收益同比增长12.3%达12968元。 不能忽视的是，2022年，疫情反复、经济承压，众多企业纷纷采取“节流”策略，削减营销、运营等成本。中关村互动营销实验室数据也显示，2022年，中国互联网广告市场规模为5088亿元，同比下跌6.38%，为七年来首次负增长。 在此背景下，微盟能交出韧性十足的业绩，在某种程度上也反衬出其具备的核心竞争力。考虑到2023年，疫情已逐步消退，中国经济将迎来强势复苏，可以为企业创造诸多价值的微盟或许也将迎来属于自己的春天。 三大战略发力，SaaS业务基本盘稳定 目前，微盟拥有订阅解决方案、商家解决方案两大业务板块，前者即俗称的SaaS业务，后者主要包括作为整体解决方案的一部分而向商户提供的增值服务。 财报显示，2022年，微盟订阅解决方案营收12.92亿元，同比增长8.7%，营收占比为70.26%；商家解决方案5.47亿元，同比减少29.78%，营收占比为29.74%。…
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