文：谈擎说AI 作者：郑开车
近日，据多家媒体爆料，闲鱼平台出现大量智己LS7盲订订单转让的消息。谈擎说AI尝试搜索了“智己LS7盲订转让”，结果显示，转让信息来自广东、浙江、湖南、上海等不同地区，全国范围内共有“174件宝贝”。
另据汽车行业关注爆料，一名广州的卖家发文称：智己LS7上市前期888盲订权益转让前1万名，提车有5000现金补贴，可以更改购车人姓名、手机号、及车辆配置……
值得注意的是，定位为“智能纯电中大型豪华SUV”的智己LS7于2月10日正式上市。虽然要等到3月份才能交付给首批用户，但是上市近半个月来，盲订用户已经能够在线下的官方体验店进行试驾。
此前，由于智己 LS7盲订的订单量还不错，根据智己官方披露，2月1日已经“成功破万”，然而现在二手平台上出现这么多订单转让，不禁让一些媒体开始质疑，智己的预定量或许有“数据注水”的可能。对于此事，目前还暂未看到智己官方的表态。
那么问题来了，到底是首批盲订车主体验过智己LS7后觉得不太满意，想要转手找“接盘侠”？还是说之前盲订的车主根本就不是诚心买车，只想赚个差价？
盲订订单大量转让，智己官方为何不制止？
我们都明白，汽车作为一种大件消费品，买家入手时比较慎重，出现个别车主转让盲订订单或退单的现象其实比较正常。例如去年小鹏G9发布后，因为价格配置太复杂，很多盲订车主发现很多搭配并不实用，果断选择退订。
如今智己LS7的盲订出现大量转单现象，按照正常的逻辑来看，可能是意向车主对车不满意，也可能是对价格不满意。
说到价格，不得不提一下年初特斯拉发起的价格战。特斯拉率先降价后，很多豪华新势力品牌开始跟进，问界最大降价幅度达到了3万元，小鹏旗下几款车也降价2-3.6万。
再看智己LS7，去年12月20日这款车开启预售，公布的价格区间为35万元-50万元。等到今年2月10日智己LS7正式上市，官方将售价调整为30.98万元-45.98万元，入门版和顶配版均比预售价便宜4.02万。
我们无法知道LS7这款车的毛利润究竟还剩多少，但在降价幅度上，相比其他高端品牌，智己官方已经给出相当大的诚意，最起码比很多盲订车主预想中的价格便宜了很多。
如果说价格没有问题，在褒贬这款车本身之前，还要考虑一种可能：购买智己LS7的车主有部分是黄牛买家。
智己LS7的转单究竟是不是“黄牛”所为？其实不难推测。
事实上，“黄牛”转单赚差价，不是什么时候都可以，而需要“天时”来帮忙。
去年由于原材料价格上涨、零部件供应紧张等因素，多个品牌的新能源车产能受限，大家普遍涨价，提车周期也大幅延长。比如特斯拉涨价三四万元，中间商赚差价的空间足够诱人。
这种情况下，市面上出现大量“黄牛党”，满足部分消费者图便宜、早提车的心理。
“那段时间我们好多生意都被黄牛‘截胡’了，甚至有的直接冲进特斯拉直营店，销售前脚跟意向客户聊完，黄牛就上前说他有订单，不仅能更早提车，还比涨价后的Model Y便宜。”某郑州新能源汽车经销商谭红（化名）向谈擎说AI表示。
不过，随着供应链等限制产量的因素得到缓解，特斯拉进入了降价周期，这时候黄牛的日子就不好过了。今年年初，特斯拉为了冲销量，率先发起“价格战”，其他高端新能源汽车品牌也在跟进，“现在没有油水，倒卖订单的黄牛收敛了很多”。
从这个逻辑来看，目前高端车相继降价的背景下，“黄牛”倒卖智己LS7订单的可能性不能说完全没有，但可能不高。更关键的是，智己LS7还未交付，这款车的品质究竟怎么样，还未得到市场验证，如果不是紧俏货，“黄牛”没有稳赚的把握。
不过，智己官方给出的盲订车主尊享权益，是远远高于888元的盲订价格的。或许正是看到了盲订用户的“丰厚权益”，才会抱着碰运气的心态倒卖智己LS7。
从智己LS7盲订转让者给出的标价来看，的确有少部分卖家给出的价格低于官方的888元盲订金额。如果这些个订单来自黄牛，这单生意妥妥是赔了。
一些人宁愿亏本转让带有盲订用户权益的订单，或许说明这些人看到了智己LS7这款车的真容后略感失望，担心砸在手里，索性低价转让，及时止损。
不过，由于这款车暂未上市，也有一些转让者要价高于888元的官方盲订金额，这些人似乎就有黄牛的嫌疑了。
无论盲订订单转让是不是“黄牛”所为，对智己官方来说，这种现象可能会导致品牌的定价体系发生混乱，对品牌是一种伤害。
对消费者而言，一些人会有贪图便宜的心理，如果汽车厂商任由订单转让现象泛滥，可能造成交易风险，损害车主的权益。
“非官方销售预售渠道的交易没有保障，容易产生纠纷，比如卖家可能会反悔，或者待买家拍下后临时要求加价。”谭红向谈擎说AI表示。
事实上，汽车厂商对“黄牛”的态度，体现出一家汽车厂商品牌力和话语权的强弱，所以很多高端汽车品牌都在出手整治“倒卖”订单的行为。
被黄牛盯得最紧的特斯拉，曾发布“不转卖承诺函”，要求用户承诺提车一年内不得转让过户，违者要支付开票价格20%的违约金，否则限制绑定账户变更以及超级充电等服务；蔚来则推出“首任车主权益”，其中包含大量免费服务升级等变相优惠，销售合同也会约定，车辆一旦转售，上述权益自动失效。
甚至连比亚迪都开始爱惜品牌的羽毛，例如比亚迪宋plusdmi订单不允许改名更名，强行转让订单后，一些终身质保政策也会受限。
“对于一个强势品牌来说，无论是涨价还是降价，官方都会抓牢定价权。特斯拉打击黄牛背后，也是其对控制新车价格体系的执念。”谭红表示。
再看智己，很多转让LS7盲订订单的用户都声称，转让后权益不会受到影响。智己为何不急于出手打击转单行为，难道真的不在意价格体系被搞乱吗？
销量持续萎靡，如何打造“中国特斯拉”？
对智己LS7而言，经历订单转让风波其实不算太大问题，毕竟真车还没交付，销量也是未知数，不妨让子弹多飞一会儿。
可是在谈擎说AI看来，很多媒体之所以对转单有各种不太好的揣测，主要是因为首款车智己L7的销量表现很差，第一炮就没有打响。
从上险量来看，智己L7去年累计销量只有4682台，月均销量更不值一提。
近日随着LS7发布，刘涛对外表示，L7销量低迷的原因除了产品和品牌，还有渠道铺设的节奏。
“到去年12月31日，智己累计开设线下体验以及交付中心113家，这是比较少的。”刘涛说道。
从去年问界飙升的销量来看，渠道对于新品牌销量的加持颇为关键，从这个角度来看，智己官方任由盲订用户转让订单，或许是为了弥补渠道方面的不足。
渠道其实是重资产投入，一旦和销量不匹配，也会给智己带来沉重的负担。可是从公司背景来看，智己身后站着上汽和阿里巴巴，是妥妥的造车界富二代。
据天眼查APP显示，去年8月1日智己已完成A轮股权融资，投后估值达到近300亿元人民币；近日，又顺利进行50亿元银团贷款签约。不难看出，智己汽车还是颇受资本青睐。
显然，背靠上汽和阿里的智己并不差钱，为何渠道的布局如此谨慎？难道上汽对智己的扶持还有所保留吗？
在新能源高端市场，除了智己，上汽旗下还有一个主打高阶智能的飞凡汽车。
飞凡也是高端新能源品牌，从价格来看，定位略低于智己，属于入门级豪华品牌。现在比较尴尬的是，随着智己的降价，飞凡和智己品牌在价格区间上出现重合，内部竞争也更明显。
据新车交强险购买数显示，已经推出4款车的飞凡品牌，今年1月份销量仅有250辆，同环比分别下降 84.55% 和 90.04%，可谓相当惨淡。而据上汽集团公告显示，砸下重金打造的智己1月份也只卖出507辆而已。
从销量来看，飞凡和智己在新能源市场上的存在感都很弱，简直就是一对“卧龙凤雏”。既然飞凡还没飞起来，刘涛和智己的压力就不会有丝毫减轻。
近日随着LS7车型发布，刘涛乘势喊出了2023年的销量目标：4.5万辆。客观地说，这个目标定得并不算高。
让人遗憾的是，这个曾被视为上汽“一号工程”的高端品牌，距离成为“中国特斯拉”的目标似乎更远了。
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