图片｜电影《敦刻尔克》剧照©自象限原创
作者丨罗辑
编辑丨程心
从联合国在2004年提出ESG至今，已经过去了20年。
对于ESG来说，2023年是一个特殊的年份。正如古代男子从“束发”到“及冠”，标志着从青年走向成年，ESG也在这一年，开始蜕变、走出分化、面临选择。
只是这种蜕变，在国内和国外，呈现出两种截然不同的表现。
在国内，ESG终于在2023年从一个晦涩的概念开始逐渐走入大众语境。整个2023年我们会明显感受到，行业里ESG相关的活动开始明显增多，媒体也开始更多报道企业ESG的相关进展，企业也更主动地宣传自己在这方面的工作。
从数据上看，2023年国内沪深300指数成分股中有90%都披露了ESG报告，而在金融、公用事业、能源这类行业，披露比例更是达到了100%。这一变化背后的潜台词是：中国企业的ESG工作在2023年终于开始走向成熟，不仅可以接受市场的检阅，更能够在更大范围内给企业带来效益。
但在美国，ESG的遭遇却截然不同。甚至我们可以说，2023年是ESG理念提出以来遭遇的一次最大的滑铁卢。
据晨星公司的数据显示，2023年下半年，美国市场一共只推出了6支ESG基金，与上半年55支相比，呈现出断崖式下跌。除此之外，整个2023年，比如这一年，美国南部37个州的共和党议员曾提出共计165项“反ESG法案”（最后大多没有通过）。华尔街日报也写出“ESG已经成为美国企业界最新的脏话”这样的报道。
在美国，ESG正在被迫经历着一场由英雄到恶龙的转变。而在欧洲，ESG虽不像在美国一样备受争议，但也同样面临更加严格的监管。
整个2023年，欧洲相继颁布《可持续金融信息披露条例》（SFDR）、《欧洲可持续报告标准》、并启动绿色协议工业计划等法律和措施，旨在规范ESG相关行业的发展。
事实上，自2004年提出以来，ESG一直试图通过环境、社会和企业治理这三个维度，以帮助企业建立可持续的经营方式，最终对整个社会的发展带来积极意义。这种理念，特别是在20年后的今天，在全球变暖，极端天气频发，南北差异和贫富差距持续增大的背景下，更加具有现实意义。
但问题在于，当ESG在国外蒙眼狂奔了20年之后，大家却开始逐渐质疑，ESG到底是不是一个正确的路径，特别是随着ESG实践过程中诸多问题的暴露，可持续发展的理念自己本身是否可持续，反而成为了2023年ESG正在面临的灵魂拷问。
2023年，从国内国外两种完全不同的温度来看，ESG不只是从青涩走向成熟，它更走到了一个“何去何从”的十字路口。
美国，从拥护到反对
事实上，从美国到欧洲，ESG在全球范围内面临的质疑并不是2023年才开始的。
早在2022年的时候美国可持续基金的资金就已经在大规模流出。这一年的一个标志性事件，是马斯克因为特斯拉被踢出标普500ESG指数而在X平台上怒喷“ESG是一场骗局”，企业ESG评级是魔鬼的化身”。
马斯克认为特斯拉作为推动全球能源变革的领军企业，为全球气候变化和可持续发展做出贡献。但标普500 ESG指数的主管玛格丽特·多恩（Margaret Dorn）却认为，虽然特斯拉在推动能源变革方面有突出贡献，但它在碳排放策略、商业行为规范等问题方面缺乏细节公布。
我们无法评价马斯克和多恩谁更正确，但却可以看出，ESG的审核标准不仅复杂，同时也具有非常强的主观性，而这成为ESG在全球面临挑战的一个直接诱因。
但美国的问题其实更加复杂，因为它涉及到美国的文化、能源转型和两党之争等多种原因。
比如在能源领域，美国既是世界上最大的原油和天然气生产国，同时光电、锂电等新能源也高度发达，在激烈的能源竞争背后，ESG被新能源用来打压传统化石能源，也同样面临着传统能源企业的抵制和反击。
同时，美国的社会文化多样且复杂，男女平等、族裔平等、肤色平等等社会议题也尤为尖锐，许多团体借着ESG的理念，以追求平等的名义来获得特权，也引起更多人的反对。
在这样的背景下，美国的两党也深入到支持和反对ESG的阵营中，比如美国主要的化石能源产地大多是共和党的势力范围，而共和党同时又是保守派，对男女平等，族裔问题，肤色平等等议题上，也和拿着打着ESG大旗的民主党争锋相对。
所以，从经济利益到政策理念，美国的ESG问题，最终升级为两党之争，最直接的结果就是影响政策。
2022年到2023年，美国18个州共计通过了36项反ESG法案，这些法案将在投资决策中考虑ESG风险和机会的银行、投资管理公司列入黑名单。
比如在美国佛罗里达州，他们的州长2023年3月联合了美国其他18个州，反对美国劳工部在2022年通过的“允许在退休金计划中提供气候相关资金”的规定，并从投资有ESG基金的资产管理公司撤资。5月，佛罗里达州又颁布了全美最严反的ESG法律，禁止国家养老金资产的投资考虑“任何社会、政治或意识形态利益”。
除此之外，美国俄克拉荷马州的财长在8月“这些公司抵制能源公司的行为违反了该州的能源歧视消除法案”为由，指控6家资产投资公司违法并禁止其在本州开展业务。得克萨斯州总检察长在10月要求州和地方政府机构留意可能“抵制能源公司、歧视枪支公司”的债券承销商，并列出了22家企业的名单，指控它们违法。
在这样的背景下，ESG在商业上也受到广泛的质疑与反对。
比如在2023年5月召开的伯克希尔哈撒韦的股东大会上，巴菲特再次将股东提出的6项ESG提案全部否决。可口可乐也将原本发布的《商业与ESG》报告改名为《行业与可持续发展》，还有更多企业开始减少在公众场合提到ESG的次数。
欧洲：扎紧政策的笼子
和美国面临的复杂问题不同，2023年，ESG在欧洲虽然也面临着更严格的监管，但主要的问题其实“漂绿”。
众所周知，过去两年间，由于俄乌冲突导致的全球能源价格上涨，对欧洲的冲击尤为剧烈，欧洲能源价格大幅上涨。在这样的背景下，许多基金虽然打着ESG的名义，却仍然在大量买进传统能源公司的股票。
2023年初，欧盟一项调查发现，在欧盟市场出售的各种产品的环境声明中，有大约一半是误导性的或缺乏根据的。而晨星公司的数据显示，目前有1200只总计持有价值70亿欧元传统能源公司股票的基金带有ISR标签，其中45%的基金持有石油和天然气股票。
为了避免许多基金打着ESG的旗号误导投资者，整个2023年，欧洲持续落地多项法案以加强对ESG基金的监管。
比如2023年2月，欧盟就绿色债券标准达成临时协议；3月，欧盟又公布绿色协议产业计划框架下的《净零工业法案》和《关键原材料法案》提案，并提交《绿色声明指令》最终提案……整个2023年，欧盟推进相关法案达到28条。
▲图：自象限根据公开资料整理具体到国家，英国金融行为监管局（FCA）在2023年11月推出了新版《可持续发展披露要求（SDR）和投资标签》，新规要求，至少70%的产品资产必须根据其可持续性目标进行投资，公司还必须披露产品中持有其他任何资产的原因。
到今年1月，法国也推出了新版社会责任投资（ISR）标签，旨在规范社会责任投资，实施更严格ESG筛选标准，其中包括禁止投资煤炭、石油、天然气等化石燃料。
新版ISR标签要求，在其标签下运营的基金，将从2025年起禁止投资任何启动新的碳氢化合物勘探、开采或炼油项目的公司，以及开采煤炭或非常规资源的公司。同时必须将至少15%的资金投向拥有与《巴黎协定》目标相符且制定了能源转型计划的公司，而且这一比例将随着时间推移逐步提高。
从欧盟到英国，再到法国，大量新规法案的落地，最终目标都是为了提高散户投资者对能源转型、绿色环保、气候行动等问题的认知，并尽可能地消除“漂绿”风险。
但问题恰恰也出在这里，由于纯粹投资ESG的基金其实并不怎么挣钱，这就导致新规陆续发布之后，欧洲大量资金开始从ESG基金中流出，许多基金甚至开始出现无人问津的状态。
目前，欧盟是全球可持续基金份额占比最大的地区，拥有全球85%的可持续基金资产，但整个2023年前9个月，欧洲可持续基金中有四分之一的资金出现了外流，到三季度，甚至还创下了资金净流入的最低值。
▲图源：MorninustarESG，理论与实践的错配
从美国社会对ESG的对抗，到欧洲频繁发布的监管法案，其实暴露的都是ESG当前面临的一个核心问题，即ESG理论与实践的矛盾。
这种矛盾，首先体现在公众的舆论导向和公众的实际认知的错配上。
在公众层面，这些年随着绿色、环保、可持续发展等理念深入人心，绝大部分投资者、甚至消费者都有了可持续发展的理念。比如如今越来越多消费者选择购买人造“貂皮”而不是真实貂皮，并将其作为一种“环保”的象征。即在很多时候，环保已经成为一种时尚。
但另一方面，ESG其实并不只有环保和能源的可持续发展，在环境（Environmental）、社会（Social）和治理（Governance）中，环境只是其中的一部分。ESG更丰富、复杂的内涵，在于企业的社会价值和公司的内部治理。
▲图源：communityfirstfoundation.org只是如今大多数普通投资者对后两者的概念了解得并不清晰，以至于很容易在一种宏大叙事下被市场的情绪引导，将本应该理性的投资转变成的一种情绪的消费。
比如，在从欧洲到美国，许多基金打着ESG的旗号募资，在宣传时表示资金将被用在投资ESG价值较高的企业，但在实际执行的过程中，这些基金仍然以业绩为导向，为了追求利润而重仓石油等传统能源甚至高污染的行业。
而这其实也是许多ESG基金面临的“漂绿”问题的原因，这件事情也让整个市场变得更加混乱。在普华永道发布2023年全球投资者调查报告中，有94%的投资者认为，企业的可持续发展报告存在一些未经证实的主张，这一比例比去年还所有增加。
而ESG理论与实践矛盾的第二点在于，随着ESG的发展，许多理念也越来越激进，这些激进的理念与企业经营的时间并不相符，这就导致许多ESG措施，虽然在理论上是正确的，但在企业实际执行过程中却并不合理。
比如在2021年的时候，就曾有股东向伯克希尔哈萨维提出，要求伯克希尔公布旗下所有子公司的ESG报告。而巴菲特也当即表示，“要求所有子公司披露ESG报告是愚蠢的”。
这中间其实涉及许多难题，比如伯克希尔在全美有70个不同业务的子公司，覆盖能源、交通、食品等多种行业。不同行业需要披露ESG的标准和维度不同，且伯克希尔在不同子公司的持股比例也有高有低。
所以，虽然让所有公司都披露ESG的出发点是对的，但在实际操作中却没有可执行性。伯克希尔没有办法通过一张整体的报表和标准将这些信息都披露出来。
除此之外，还有股东提出ESG议案，要求伯克希尔将董事长职位和CEO职位分开。目前，兼任这一职位的事保额希尔的创始人巴菲特。
从理论上讲，这一设定有助于规范企业治理，权责分明。但从实践上讲，兼任董事长与CEO的巴菲特，显然更有利于伯克希尔的发展。
▲Warren Buffett 图源：CNBC所以，理论是纯粹的，但实践是复杂的，但好的理念并意味着总能带来好的实践。
不讲究企业经营过程中的实际情况，而一味地站在道德的制高点上要求企业符合ESG的标准，其实就像三体中嚷嚷着要审判罗辑的地球人一样，他们名义上的正义，实际上恰恰将地球推进了事实上的深渊。
而这其实也表明，虽然ESG发展到今天已经走过了整整20年，理论发展也到了非常成熟的地步，但从理论到实践，其实还存在一个非常巨大的鸿沟需要跨越。
而这个时候，恰恰是需要ESG冷静下来，重新思考自己的最终目标与现实价值，思考如何将实现社会可持续发展的伟大目标与实际的商业逻辑结合起来。
这可能是整个2023年，ESG从过热到过冷这个巨大转折背后的行业深意。
下一期，我们将聚焦中国，拆解中国互联网企业的ESG实践。欢迎持续关注。
文：谈擎说AI 作者：郑开车 最近，车圈好不热闹。 雷军先是致敬了一大圈车企，又预发布了小米新车SU7，强势霸榜微博热搜。友商华为则不搭话，精力都集中在刚刚发布的新品问界M9。 一边是小米、问界发布新车的热闹非凡，另一边的阿维塔却低调换帅。 日前，阿维塔科技宣布陈卓任阿维塔科技总裁，全面负责阿维塔科技的经营管理工作。 这条消息发布前不久，长安汽车党委书记、董事长朱华荣担任阿维塔科技董事长职务，原本的阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则转任长安汽车党委副书记。 人事变动的透出的意味其实很明确，对于谭本宏治下阿维塔取得的成绩，长安并不满意。 2023年前10个月，阿维塔实现销量1.76万辆，全年10万辆目标完成率仅为17.6%。到11月，阿维塔汽车总共交付了21483辆，仅完成了目标的21%。 眼看他起高楼，眼看他宴请宾客，眼看他销量崩塌了…… 之前谭本宏也表示，预计阿维塔今年的销量会在3万-3.5万辆左右。显然，2023年完成10万辆的销量目标已然不现实。当初夸下海口，如今却是完成了不到三分之一，由此来看，人事变动也许并不意外。 相比那个缥缈的销量目标，人们所期待的是，陈卓走马上任之后，阿维塔的经营会有质变吗？也许这个答案，还需要长安自己来回答。 长安的体面，阿维塔的尴尬 阿维塔并不是长安最初的选择。 据天眼查APP显示，阿维塔科技（重庆）有限公司的曾用名为长安蔚来新能源汽车科技有限公司，2018年由长安汽车和蔚来汽车分别持股50%合资创立。 2021年5月，长安汽车发布了一份公告，长安蔚来正式更名阿维塔科技独立运营发展。 之后的事情大家都知道了，送走了“阿蔚”，阿维塔身边多了“华子、宁王”的身影。 倒不是说阿维塔“喜新厌旧”，与华为、宁德时代一道，阿维塔和长安可能有更多的安全感。长安负责整车研发和制造，华为负责智控，宁德时代负责电池供应。阿维塔的“转生”含上了两把金钥匙。 阿维塔是长安冲高最后的“体面”。 执着于HI模的式长安显然是想在冲高的同时，想保留自己造车的“体面”，毕竟长安也是五大车企之一，想借华为之势但又想保留自身的灵魂，这一点无可厚非。 华为和宁德时代，是新能源汽车行业最大的两块招牌，也是长安冲击高端市场的最大底气。但对华为而言，阿维塔之外，还有问界。 今年9月问界M7上市，首月大定突破6万台，刚刚发布两天的问界M9大定已经突破两万台。反观阿维塔12在上市30天后，大定才突破2万台。 增长能力不同的另一面，是合作模式的不同。 华为目前与汽车厂商有三种合作模式，一种是作为供标准化模块的零部件供应商，另外就是HI模式，华为提供全栈集成解决方案的解决方案，第三个就是重新定义为“鸿蒙智行”的华为智选车模式。 HI模式下，目前华为合作发那个仅剩阿维塔一家。 但对华为而言，不同模式亲疏有别，相比前两种模式，智选模式下华为能够更多地设计整车制造，有完整的产品定义能力。这样的模式下，华为打造出了问界M5、M7等爆款。到头来，阿维塔还是输在了产品定义的能力上。 余承东曾经表示，问界和智界之后，还会有来自北汽和江淮的两个“界”，很明显，阿维塔并不是华为的唯一选择。 但对于长安而言，阿维塔完不成销量目标，是有实实在在的后果的。这个后果就是财务上的亏损。 根据长安汽车的半年报，上半年阿维塔和深蓝汽车合计亏损28亿元，其中阿维塔亏损从去年同期的2.52亿，扩大到今年上半年的17.56亿。 对于亏损扩大，财报中解释称：“阿维塔受2023年第一款高端产品处于导入初期和行业价格战影响，销量未达预期，同时仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大”。 翻译一下大概就是：阿维塔定位高端品牌，行业价格战很激烈对销量影响很大，再加上前期投入很多，所以亏损加大了。 对于这份成绩单，朱华荣显然是不能够满意的。 讲道理，阿维塔的产品力并不差，但阿维塔11没能成为爆款，有点高不成低不就的感觉。 从产品实力看，阿维塔11轴距、为2975mm，极氪001四驱版为3005mm，蔚来ES7为2960mm，Model Y为2890mm；性能版本零百加速都在4秒内，悬架都是前双叉臂后多连杆，操控表现都不会差。 阿维塔的尴尬在于，虽然产品实力在线，但销量就是拼不过友商。 懂车帝11月销量排行显示，30万到50万的中大型SUV销量排行榜中，前两名的问界M7销量1.7辆，理想L7销量1.6万辆，第四名的小鹏G9也有5778量，而第五位的阿维塔11销量只有1894量。 阿维塔11不能打，长安的希望全在阿维塔12身上。 犹记得阿维塔12发布时，余承东也曾为其站台并表示，阿维塔12将搭载华为高阶智能驾驶系统ADS2.0，实现高阶智能驾驶，宁德时代董事长曾毓群也表示，阿维塔搭载专属的“双能量井”脚踏下潜电池。 至于长安方面，更是资金、技术、人才各个方面鼎力支持。有智驾和电池供应商两位行业大佬站位，阿维塔12还有什么不火的道理呢？ 目前来看，阿维塔12的热度很高，开售一个月，大定已经突破2万台，要知道，整个中大型车市场中，11月份销量最好的奥迪A6L也不过才1.8万辆。 而11月份的新能源市场，在30万到40万的售价区间中，中大型车销量最好的是比亚迪汉，为1.1万辆。不过比亚迪的最顶配售价才到30万。 相较之下，阿维塔12的售价明显更高。 阿维塔12定价30.08万—40.08万，比很多主流的轿车产品定价都要高，Model3、智界S7定价都在25万左右。 那么问题来了，这么高的定价策略，已经下定的2万台能有多少转化为实际的销量？这可能是阿维塔决策者需要思考的问题。 饭要一口一口地吃，一上来就想冲高，就像葛优在让子弹飞中说的：“步子迈大了，咔，容易扯着蛋”。 30万以上的价格区间，中大型车的销量其实并不高，这个价格带的竞争更激烈，不仅是新能源之间的竞争，也要与传统豪华品牌竞争。这也意味着阿维塔12一上市，就面临着严酷的市场竞争环境。 虽然在这个市场中维塔12的产品力远谈不上“碾轧”级，但产品实力还是在的。 阿维塔12单电机后驱版零百加速6.7秒，双电机四驱版3.9秒。续航能力后驱版续航700公里，四驱版650公里，30%—80%充电补能，只需20分钟。这些硬件能力也是很能打的。 关键还是在于销量上。 接下来，阿维塔12能不能打破阿维塔11的销量魔咒，进而形成规模效应压低成本，可能是决定阿维塔未来命运的关键。 “产品不行靠营销”，长安要体面还是要销量？ 汽车行业中，后发者做高端化的路子其实只有一条。 那就是把单车售价做上去，提供更高的质价比，比如问界M9，别看定价46.98万，但大定已经超过了2万台，就是因为同样产品力的其他品牌，价格可能就要到百万左右了。极氪001推出性能版，不断积累口碑，也是想走这一条路。 在阿维塔的冲高过程中，长安可能想走一条与众不同的道路。那就是一开始就定位高端，定价一定要更高，然后死撑着不降价，靠不断的营销投入“坐实”高端品牌。 朱华荣曾有一句名言：“产品不行的就要靠营销战术”。 言下之意，宁可多做花钱做广告，也不愿意降价换销量。于是，谭本宏治下的阿维塔销量不理想，朱华荣亲自带队之余，又把公关出身的陈卓提拔了上来。 也许在朱华荣看来，阿维塔销量不行原因可能是搞技术的谭本宏不懂市场。可外界的疑问在于，品牌营销出身的陈卓就一定能做得好市场吗？ 2021年，陈卓曾以长安品牌公关部副总经理的身份出现在媒体报道中，后来出任公关部总经理。今年2月，阿维塔科技宣布聘任陈卓为高级执行副总裁，向谭本宏汇报。 插一句题外话，2022年11月，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职，网传是因为业绩不达标。王秋凤主掌极狐之前，任职为ARCFOX事业部副总裁，主管极狐品牌营销与传播业务，也同样是公关背景出身。 陈卓的思路也是朱华荣思路的延续：高举高打死磕高端。他曾明确表示。“阿维塔不卷价格”。 今年中国电动汽车百人会论坛（2023）上，陈卓表示，阿维塔会坚定从长期主义的角度去看短期的波动，坚定自己高端的定位和品牌的定位。 高端品牌不打价格战，是非常正确的选择。法拉利打过价格战吗？劳斯莱斯打过价格战吗？真正的高端化是不可能打价格战的。 这个逻辑乍一看没什么问题，但是，如今的新能源汽车行业，不打价格战是一种过于理想化的市场竞争环境。 阿维塔不打价格战，不代表特斯拉不会打，也不代表比亚迪不打，更何况，电池技术更新换代，电池成本越来越低，大家都有降价的空间。 也许站在长安的角度来看，阿维塔一开始的定位就是高端市场，没必要打价格战。毕竟中端市场有深蓝撑着。毕竟深蓝汽车前10个月实现销量10.6万辆，虽然不到全年目标的三分之一，但横看竖看都比阿维塔能打。 要体面，还是要销量，是摆在阿维塔面前的问题，也同样是摆在长安面前的问题。 实际上，在谈擎说AI看来，“不打价格战”的本质不是能不能高端化的问题，而是有没有打价格战的能力的问题。 今年到1到11月，阿维塔11总共交付了21483辆，就算加上12月份2万辆大定的阿维塔12，整个2023年全年销量不超过5万辆。 一年五万辆的销量，采购们如何去跟供应商谈成本？即便是有宁德时代与华为坐镇，供应商们恐怕也没办法去靠一个年销量这么小规模的项目来降低成本。 不是“臣妾不想”，确实是“臣妾做不到啊”！ 虽然阿维塔嘴上说着不降价，但身体还是很诚实的。2023年末，阿维塔开启了限时优惠，截至12月31日，阿维塔11现金优惠2万元，置换补贴6000元。 以23款后驱版30万的指导价来看，优惠完价格来到了28万元。这个价位基本上已经与ModelY、小鹏G9来到了一个价格区间。 凭借着产品设计上的独特优势，阿维塔11还是能抢走一部分特斯拉、小鹏的用户的，再加上年底往往是销售旺季，所以下个月公布的阿维塔12月份的销量，可能会有比较大的改善。 至于尝到销量甜头之后，阿维塔会不会有进一步的降价动作，也值得持续观察。 对于阿维塔而言，当下阶段，能够“以价换量”，也是不得已的选择。毕竟市场竞争越来越激烈，所谓“不打价格战”，也并不是一种刻板的“教条主义”。 毕竟对于阿维塔来说，能不能把销量搞上去，做出一两款爆款车型，可能是未来是否能够“不下牌桌”的关键。 今年8月份，长安汽车发布了一个全新的新能源品牌启源，与阿维塔不同的是，启源由长安汽车百分百控股。很明显，长安不会把鸡蛋全都放在一个篮子里，阿维塔即便是有华为和宁德时代参股，但毕竟后两者都是供应商，最终拍板的还是长安。 未来的财报中，如果阿维塔亏损继续扩大，销量增长以及品牌成长还是不及预期，那么阿维塔未来能不能把长安“高端化”的这台戏继续唱下去，就不得而知了。相关推荐: 阿维塔：首批搭载不依赖高精地图的智驾NCA功能的车型 11月7日,懂车帝夜间AEB测试直播,阿维塔11凭借先进的主动安全技术拔得头筹。10月25日,中国汽研IVISTA智能汽车指数评测,阿维塔11以“五星智能车”获取全G大满贯,智能安全及NP分数史上最高;10月31日,新出行8车LCC大横评,阿维塔11凭借丝滑的横向及纵向控制能力,以全G成绩通过17项科目,成为本次挑战中唯一的满分车型。 阿维塔11历经多项由权威机构、专业媒体发起的测试,以强悍的智驾表现数次拔得头筹。彰显了坚实可靠的智驾性能,和全系标配3颗激光雷达带来的绝对硬件优势。 阿维塔智驾技术不断取得突破,验证了3激光雷达方案的领先优势:阿维塔11搭载华为最新一代高阶智能驾驶系统ADS2.0,含3颗激光雷达在内的34颗智驾传感器、华为高性能智能驾驶计算平台及拟人化融合算法,是同级车型中智驾传感器数量最多的量产车型,在目前具备智驾NCA能力的车型中拥有最为豪华的智驾传感器阵列。得益于业界顶流的车端感知和计算能力,阿维塔11的智驾NCA功能才能够快速地进行规模化落地。 凭借着包含3颗激光雷达在内的34颗智驾传感器、华为高性能智能驾驶计算平台及拟人化融合算法,阿维塔即将在全国逐步落地不依赖高精地图的NCA功能,率先打破“按图索骥”束缚,开启“去高精地图化”智驾时代,为全国用户带来“越开路越熟、越开路越广”的便捷智驾体验。 不仅数量最多,布置还最科学。阿维塔11的三颗激光雷达分别布置在保险杠和两侧前翼子板位置。与搭载一颗或两颗激光雷达的车型相比,3颗激光雷达令阿维塔11在行驶过程中拥有前方和两侧的广域探测面,提供超过300°的水平视野范围、强大的侧向3D空间感知能力以及高分辨、高置信度探测能力。即使在暗光、眩光等摄像头受限的场景下,阿维塔的激光雷达也能够进一步确保系统对环境感知的准确性,令行驶安全性大大提升。 届时,阿维塔11将成为业内首批搭载不依赖高精地图的智驾NCA功能的车型,以遥遥领先的产品革新速度为用户带来“常用常新〞的智驾体验。相关推荐: 青岛首大医院怎么样？全面实行“无假日门诊”很多男性因为忙于工作而忽视了身体健康,未能及时发现男性病的症状,导致了严重的后果。那么,我们应该如何选择医院进行治疗呢?在选择男科医院时,一定要选择权威的专业机构,保障身体健康。 当你需要治疗男性疾病时,如何选择好的医院?这就需要你综合考虑医院的专业水平,医疗团队的素质,治疗设备,口碑评价。也可以从身边的朋友、家人、权威医疗机构寻找靠谱的医院推荐。这样可以帮助你选择最适合自己的医院,获得更好的治疗效果。 治疗男科疾病的疗效很重要,但服务和收费也不容忽视。青岛首大医院一直把患者的健康放在第一位,全力为患者提供专业的诊疗服务,让患者不用多花一分钱就能快速治愈男科疾病!我们的专业实力,呵护您的生殖健康,患者好评! 青岛首大医院怎么样,男科疾病如何预防? 性生活过于频繁和密集。 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当然，作为一个融入企业战略层面的长期可持续计划，威能SEEDS计划绝不仅着眼于眼前，而是意在星辰大海。据悉，SEEDS计划已将环境目标更新至2030年实现50%的碳减排，将通过使用绿色能源电力，逐步将燃油车队改组为绿色电动车，以及进一步提升生产和建筑的能源使用效率等方式来实现。同时，威能集团将推动自己的植树造林项目来中和当前技术条件下无法避免的排放，以实现气候中立。目前，威能集团已在哥斯达黎加开展了首个自有植树项目，占地1000多公顷，预计未来40年可捕获60万吨的二氧化碳，这一项目也会改善当地的生物多样性。威能集团希望最终能在2050年将碳排放逐步降至零。 威能集团在哥斯达黎加的植树造林项目，预计未来40年可捕获60万吨的二氧化碳 在技术研究方面，威能集团也在积极探索供暖领域的“能源变革”，将在氢气冷凝、热泵产品等方面重点开展可再生能源的开发利用，为舒适家居行业带来巨大变革。目前，威能现有如ecoTEC exclusive、ecoTEC plus等燃气冷凝产品已经能够支持30%的氢气作为能源;前不久，威能推出了aroTHERM pure空气源热泵，其综合节能系数IPLV超越国家一级能效等级指标，最高达4.57，高于国标20%①。而100%的氢气冷凝产品，已经陆续在欧洲进行试点测试。 aroTHERM pure 空气源热泵 与此同时，威能SEEDS计划亦在社会和员工领域积极开展工作。截至目前，威能已连续10年支持SOS国际儿童村公益事业，国内捐赠足迹遍布天津、成都、莆田、拉萨等地区，捐赠内容涵盖儿童村所需的供暖系统、净水设备、教学用品等，为无数困境中的孩子送去温暖和关爱。此外，威能相信员工是企业可持续发展的原动力，每年都会投入大量精力在员工培训、生产安全等方面。据悉，威能集团将可持续发展管理职能融入公司结构，由首席执行官直接负责，由可持续发展管理部门执行计划，下设健康、安全和环境(HSE)论坛和SEEDS大使。 未来，威能集团将继续以创新科技赋能家居领域，满足人们对舒适家居的个性化需求，同时践行企业社会责任，持续倡导SEEDS可持续发展理念，让可持续惠及并影响更多人，助力国家“双碳”目标达成。 ①一级能效数据来源于能源效率检测报告，依据GB 19577-2015、GB/T 18430.2-2016标准检测，所检项目符合GB19577相关要求，其能效等级为1级;综合部分负荷性能系数IPLV数值4.57 指型号VWA161/21220VCN经第三方检测机构，依据GB 19577-2015标准检测，在实验室环境下检测IPLV额定值为4.57，实测值4.37，判定综合部分负荷性能系数合格;测试报告编号:2023NXLK217; IPLV国家1级能效等级指标3.8,参考GB19577-2015，表1，能效等级指标(一)。 来源：中国网
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