抖音素人大舞台，这次火的是郭有才。
根据新榜上周统计的涨粉数据显示，2024年5月13日到2024年5月19日“郭有才(菏泽树哥)”涨粉超772万，位列当周涨粉榜第一。
郭有才有多火？
他在菏泽南站前直播唱歌，吸引来了全国的主播和游客，使早已停运的南站小广场成为抖音直播的焦点，更让菏泽市两度为其定制专享服务。
先是“迎”，菏泽市聘郭有才为菏泽市文化旅游推荐官，重新铺设了菏泽南站前的马路，各大通信厂商的移动信号保障车待命保证直播效果，并在郭有才直播现场成立了志愿者服务队，每天早上八点到傍晚，志愿者为外地游客免费提供手机充电、现场免费送水，送上菏泽的特产牡丹。
然后是“改”，由于南站直播现场的太过火爆，为确保周边学生的学习和考试环境，菏泽市暂停了南站的文娱活动，将容客量更大的当地旅游景点菏泽国花博览园作为郭有才新的直播场地。
从草根小伙，到场均直播收入破百万的城市代言人，郭有才的故事戳中了每一个想要逆袭的年轻人。
又是一夜爆火
郭有才的迅速走红，始于一首怀旧风格的歌曲《诺言》。
根据新榜旗下抖音数据工具新抖的数据，4月底时，郭有才的直播间观看人次尚在10万至20万之间徘徊。但从5月3日起，他的每场直播观看人次均保持在百万以上，其中5月16日的单场直播观看人次更是高达2774万，点赞数突破亿次，真正实现了“一夜爆火”。
然而，这种爆火并非偶然，背后有着清晰的轨迹可循。首先，郭有才并非从零开始的素人，他曾两度试水网络直播并获得一定的关注度。
早在2017年，他便在快手上以“郭有才（发扬菏泽步）”的账号开启了精神小伙风格的直播。2022年，他转向音乐领域，开始直播唱歌，并与网红“大远哥”连麦PK，翻唱《真的爱你》获得大量关注，但后因带货争议导致账号经营受阻。
2023年11月，郭有才重整旗鼓，以“郭有才（菏泽树哥）”的新身份重新出现在抖音平台上，继续他的音乐直播生涯，并将目标瞄准了怀旧风。他的每一场直播都经过精心策划，从复古造型到歌曲选择，再到直播场景的设置，都充满了对过去的怀念和致敬。
以他的成名作《诺言》为例，这首歌原唱是台湾歌手李翊君，发行于1995年，经过郭有才的演绎，唤起了无数人的怀旧之情。
据蝉妈妈数据显示，郭有才的粉丝主要为31～40岁的中年人，其中男性占比65%，女性占比35%。这一粉丝画像也印证了他选择怀旧风格的正确性，因为这一群体更容易产生情感共鸣。
然而一夜爆火后，如何让流量从作品流向个人？
郭有才的个人经历对他的人设构建起到了重要作用。他出生于山东菏泽的农村家庭，经历了家庭变故和生活的艰辛。他早早辍学打工，经历了多种职业的磨练。2017年，他创业开了饭店，但最终以失败告终；2019年，他与未婚妻苏畅一起经营烧烤摊，一边为生计奔波，一边坚持自学唱歌。
其中“没钱上专业的音乐学校，网上花6块钱买了教程”的细节经历，为其草根追梦形象增分不少。
此外，郭有才与女友贫富不相离的故事也进一步丰富了他的人设形象。5月20日，在山东菏泽的直播间里，当女友苏畅现身时，郭有才正式官宣即将结婚，并深情表白女友：“贤妻扶我凌云志，相濡以沫到白头。”他还特别感谢了岳母的理解和支持，表示在订婚时岳母并未提出任何彩礼或房车的要求。
细细复盘下不难发现，郭有才的走红并非全是巧合。相比于一首“没有技巧，全是感情”的《诺言》，他的爆火更多来自于精心运营下对个人经历的一次性变现。
抖音选星，规则何在？
近年来，素人通过短视频平台一夜爆火成为了一种趋势。
去年5月，幼教“黄老师”凭借一首“在小小的花园里面挖呀挖呀挖”涨粉500万；
10月，于文亮素颜记录生活，大脸怼镜头，10天涨粉200万；
12月，“闻神”火遍朋友圈，抖音“闻会军”“闻神”两个账号粉丝一天时间暴涨360万；
今年，诺米一人造就成都5A景区迪士尼。
这些素人的一夜爆红，实际上反映了短视频平台在推广和打造“素人IP”方面的流量策略。
根据《市界》报道，抖音直播业务分为电商、本地生活、秀场和综合垂类四大板块。其中，秀场类直播的主要目的是提升用户时长和增加用户黏性。
此前，受斗鱼CEO陈少杰事件的影响，各大直播平台对秀场类直播进行了一轮整顿，导致秀场直播流量开始显著下滑。而像郭有才这样的素人IP的走红，无疑为平台带来了新的流量来源，一定程度上弥补了秀场直播的流量下滑。
此外力推“素人IP”也能有效吸引用户的注意力，提高平台的活跃度和用户黏性。
这种“一夜翻身”的励志故事，能极大地激发了用户对内容的关注和参与热情。而这些平台内部一夜走红的普通人，也进一步推动平台内开启全民创作，形成一种良性循环。
除了平台选星的大逻辑外，在探讨素人网红如何一夜爆红的过程中，我们可以发现他们大多经历了三个关键的阶段。这些阶段不仅揭示了他们影响力上升的原因，也为我们提供了理解和模仿的框架。
第一阶段：持续创作，累积素材
素人网红的走红并非一蹴而就，他们首先需要在个人账号上持续创作，积累大量的内容作品。
以“黄老师”、“于文亮”和“郭有才”为例，尽管他们的早期作品并没有带来很高的关注度，但他们坚持不懈地分享生活，这些内容让粉丝们看到了他们真实、完整的个性。一旦某个作品火了，这种前期的坚持和努力就为他们将作品流量转化为个人关注度奠定了基础。
第二阶段：二次剪辑，引爆内容
以“闻神”和“郭有才”为例，他们的成功并非仅仅依赖于单一的作品。通过对多个作品进行二次剪辑，找到并突出其中的亮点和故事线，他们成功地吸引了更多的关注和讨论。这种剪辑方式不仅展现了他们的多面性，也让粉丝更加深入地了解了他们背后的故事。
在抖音等平台上，二次剪辑的玩法多种多样。有些账号将互联网热梗做成合集，以伪纪录片的形式，通过固定AI配音、怀旧滤镜、麦克阿瑟总结等元素，输出用户喜爱的精神粮食。
而“闻神”的《中登闻会军》和“郭有才”的多个二剪视频，正是这种玩法的典型代表。通过二次剪辑，用户了解到了“闻神”三个账号之间的关联，和“郭有才”充满感染力歌声下的心酸经历。
然而，二次剪辑并不是无中生有的。它依赖于素人前期的积累，只有那些优质、有故事性的素材，才能通过剪辑兑换成足够多的流量。
第三阶段：共创共赢，推高热度
最后，共创成为了维持网红热度的重要手段。一个素人网红走红后，他们往往不再是孤军奋战。来自各方的创作者会围绕他们进行创作，其他网红使用“黄老师”的音频拍摄短视频，游客去“诺米”的迪士尼打卡，或者腰部主播追随“郭有才”到菏泽南站进行直播等。这种共创不仅让网红的热度持续上升，也让他们的影响力得到了更广泛的传播。
火了一个人，能否带火一座城
与以往许多网络红人的崛起不同，当下受到短视频热潮中文旅模式推广的影响，今年的网红明星如开封的“王婆”、成都的“诺米”以及菏泽的“郭有才”等，大多都肩负起了地方文旅宣传的重任。
2024年5月17日，郭有才正式被菏泽文化旅游部门聘任为菏泽文旅推荐官。随着各地网红纷纷涌入菏泽南站进行直播活动，菏泽的知名度迅速提升，吸引了众多游客前来。据公开数据显示，菏泽南站的日旅客量已突破30万，其中5月14日更是达到了惊人的98万人次。
面对如此庞大的游客流量，菏泽市政府及当地企业迅速行动，全方位提升游客体验。火车站门前新铺设的沥青路面、修缮一新的站前台阶、重新点亮的站名灯牌，都展现了城市的新面貌。此外，当地市民组成的志愿者服务团队也加入了其中，从早到晚为游客提供免费手机充电、道路指引等服务，甚至赠送菏泽特产牡丹等礼物。部分商家更是自发准备了水饺、大锅菜等免费食品。
为了进一步扩大郭有才的影响力，菏泽文旅主动与其合作，将直播场地迁至容量更大的国花博览园。此外，郭有才的直播现场还有免费的水和安保人员维护秩序，确保了直播的顺利进行。
菏泽文旅官方账号与郭有才的联动宣传也在持续进行中。随着郭有才流量的不断上涨，菏泽文旅多个账号皆发布了与郭有才相关的作品。
但面对突如其来的网络热度，菏泽能否实现持久吸引游客、成就文旅行业的长久繁荣，目前还需要打个问号。
须知，“郭有才”并非是菏泽的第一个流量密码。在此之前，无论是同样以唱歌出名的“大衣哥”，还是一句山东方言口音”山东菏泽曹县666我们勒宝贝”的喊麦，都曾让菏泽这座成为流量圣地，其下属县曹县更是被调侃 “宇宙中心”，火爆全网。
但这样的情感连接和热度是否具备可延续性，往往取决于多方面的因素。如果菏泽没有更多新的热度和更有力的旅游资源推广跟上，那么它的繁荣可能只是短暂的。
如何把握机遇，将“网红”转为“长红”，是菏泽目前亟待思考的难题。
配图来自Canva可画 自去年“智驾”火了之后，整个智能驾驶市场便掀起了新一轮的血腥拼杀，随后这股杀气逐渐蔓延到了高阶智能驾驶市场。据高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场（不含进出口）乘用车前装标配ADAS交付1238.06万辆。其中，L2级及以上标配交付同比增长36.97%，而以NOA为代表的高阶智驾市场，则同比大增189.02%。 进入2024年，尽管车市增速出现了一定不确定性，但NOA高阶智驾依然热度不减。数据显示，2024年1-2月，乘用车前装标配NOA新车交付量同比增长201.42%，增速继续保持上行态势，车企围绕NOA的内卷，也是逐年愈演愈烈。 狂奔的车企NOA大战 今年以来，不少企业都加入到了城市NOA竞争中。随着高速NOA在近些年，逐渐成为主流车企智驾的标配功能后，一些企业想要在智驾能力上更进一步——向城市NOA进发。2022年9月，小鹏P5率先在广州推出城市NOA；随即，极狐阿尔法S、蔚来、长城、理想、赛力斯等车企，纷纷宣布加速城市NOA的发展，一时间城市NOA站上行业风口。那么，NOA到底有什么吸引人之处呢？ 一是，推动智能驾驶从高速NOA进化到城市NOA，对于车企而言意义重大。如果说此前的智能驾驶，主要集中于城市封闭道路以及高速路的话，那么城市NOA则意味着汽车的智能驾驶能力，真正进入了一个全新阶段。 因为它意味着智能汽车，在路况复杂的应用场景下，逐渐具备了“自我学习、自我纠正”的能力，其在识别、感知、决策、执行等方面，已经具备了向更高阶智能驾驶进化的能力。对于车企来说，借助大模型搭建好基础的算法框架，然后通过大量实践应用，往相关框架中去“填充”数据，从而通过数据标注和挖掘，来仿真和还原出更多的场景，助力城市NOA的落地。目前来看，以小鹏、赛力斯等为首的头部车企，基本上已经完成了算法层面的框架搭建，下一步就是推动NOA在更多城市场景的落地。 二是，随着大厂基础能力的提升，续航力、内饰配置等传统营销方式，已经很难再去占据用户心智了，城市NOA越来越成为车企占据用户心智的全新标准。过去车企开发布会，不是比续航就是比电池，要么就是比内饰配置；如今随着整个行业的成熟度提升，过去很多需要比较的内容，逐渐演变成了行业标配，这种情况下围绕续航等展开的传统营销方式，不再吸引人，而以智驾为代表的全新营销方式，逐渐成为影响用户心智的核心要素。 基于此，各路车企纷纷入局城市NOA，显然是想要抓住这一波机会，乘早拿到城市NOA的入场券。 抢占战略窗口期 从市场反馈的情况来看，除了华为系造车力量、特斯拉等少数车企之外，大多数车企的城市NOA仍处于起步阶段，尚且无法满足用户的智驾需求。比如，小鹏、理想等车企的NOA，就曾频频被用户曝出，智能系统在关键时刻“刹停”失灵等等问题，这些都从侧面反映出一些车企，城市NOA的真实水平。那么，车企为何在NOA能力明显不足的情况下，仍然选择加速城市NOA进程呢？ 一方面，城市NOA是汽车智能驾驶升级的关键一步，谁能够抢占这个战略制高点，谁就能够在未来建立起先发优势。前文提到，相比城际高速公路而言，城市内的环境就要更加地复杂多变，因为要推进汽车的智能化水平提升，就需要更多的数据量，起码是高速NOA的6倍以上，因此加快开城以收集数据，自然就成了当务之急。毕竟，随着汽车终端收集数据的增多、算法框架的成熟，未来车企自身的NOA能力会逐渐增强，从而进一步完善NOA体系，为下一个阶段更高阶的L3级别自动驾驶做好准备。 这也就不难理解，尽管很多车企的城市NOA不成熟，但它们仍然选择将之面向公众开放。不过，这种开放在车企主动安全和被动安全做的不够到位的情况下，品牌自身也可能遭遇舆论反噬。但如果不尽快布局，车企同样面临着“友商”智驾不断占据用户心智，所带来的竞争压力。 另一方面，从政策层面来看，当前国家法律对于新能源汽车地理数据采集方面尚无明确规定，政策面仍处于空白混沌期。作为一个新兴领域，当前国内智能驾驶的标准细则尚不完备，而且由于很多车企在NOA落地方面，还处于早期阶段，所以目前尚且没有非常明确的成文法律规定。但是，相对应的相关政策正在陆续出台，这也就意味着智能驾驶领域的立法工作，正在逐渐酝酿之中。 根据《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）（2023版）》，城市NOA的实施需遵循三大原则：与城市道路交通规则和标志协调：城市NOA需精确适应复杂的城市交通环境、符合国家法律法规和道德规范（不侵犯人权和用户个人隐私）和符合国际标准和规范。 如果当下汽车行业真按照相应政策执行的话，很多不符合规定的车企，或许就只能被拦在“监管”门外，届时其与友商的差距可能会被无限拉大。 成本之争已成关键主题 相比前几年，如今国内车企对智能驾驶的投入不再盲目，而是逐渐理智地向企业经营层面靠拢，让智驾在拉动客户需求的同时，最大限度帮助企业降本增效。在这个背景之下，NOA配置价格下调已经成为了必然趋势。 据不完全统计，目前已经公布下调价格的车企，已经超过4家了。2月份才上市的新款极氪001，在3月初宣布3月31日前首次下定用户，可以0元开通ZAD完全智能辅助驾驶系统，包含城市高速NZP、城市NZP所有智驾功能终身免费。紧接着小鹏汽车跟进，对外宣布2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时立减2万元，优惠后的起售价为18.99万元，标配NOA进入20万元以下的价格区间。此外，比亚迪、理想汽车等，都开出了类似的条件。 不难看出，在车企展开激烈价格战的当下，智能驾驶、城市NOA作为车企卖车的一个点，也不得不服务于这个大局，当然这也带来了多方面的连锁反应。 一是在行业价格战之下，更低成本的NOA方案，或将让纯视觉算法路线获得更多青睐。以小米SU7为例，为了进一步降低NOA成本，标准版Polit Pro同样启用了价格更低的英伟达Orin-N平台。同时，由于智能座舱开始规模化启用高通8295平台，泊车部分开始被集成，进一步降低行车的算力压力。其实不只是小米SU7，包括赛力斯问界、理想、小鹏等在内的车企，都在努力推动智能驾驶方案的成本下降。 比如，理想直接取消了四个角雷达，而小米、小鹏等车企，则只保留了两个角的激光雷达，华为系造车企业中也有类似的操作。比如，之前搭载华为ADS 1.0系统的阿维塔11和极狐阿尔法S华为HI版，由于使用了3颗激光雷达，所以总体成本较高；但新上市的问界M5，搭载的是华为ADS 2.0系统，由于系统综合能力提升，其激光雷达的个数直接减到了1个，但由于新系统能力更强大了（能覆盖90%以上的道路场景），所以整体成本反而降低了。 相比小鹏、小米等的操作来说，业内一些相对“激进”的车厂，正在努力推动纯视觉感知方案，以实现彻底去除前向雷达的目标。按照这个发展趋势来看，未来纯视觉技术方案或将受到更多车企青睐。 二是，在控制成本的大原则之下，激光雷达“降本”压力陡升。公开数据显示，以速腾聚创为例，2023年ADAS激光雷达交付均价为3197.53元，同比下滑26.26%。在大幅下滑的价格背后，车企推动激光雷达减配降本，就在其中扮演了重要角色。同时，激光雷达向15万级以下的汽车落地，也促使激光雷达企业不断下调激光雷达的价格。 此外，车企的竞争压力，也是悬在激光雷达企业头上的一把利剑。比如，比亚迪就曾表示，“市场的激光雷达3000元一颗，我们可能只需要900元的成本。”两相比较之下，激光雷达企业自然压力不小。显然，在智驾逐步普及化的过程中，这种趋势还会延续。 用户价值决定终局 从行业来看，新能源汽车从有图到无图，从价格竞争到商业化落地，从L2到L3晋级，城市NOA都是车企绕不开的主题。站在车企角度上来说，车企加速NOA的背后，还有另外一层考量，那就是把车买贵，多增加一个创收利润点。 比如，在硬件层面上，智驾版本会比普通版本多加装智驾感知模块，以及更大算力的芯片，所以售价更贵。以问界M9为例，这款起售46.98万元的车型，终端信息显示其平均价格已经到了56万元，除选配舒适内饰外，智驾版车型的选购也是重要原因。 在软件层面上，智驾给车企或智能驾驶公司，带来了订阅制软件收入的商业营收空间。无论是全栈自研的蔚小理、华为、特斯拉，还是和智驾公司深度合作的造车厂商，开通城市NOA之后，都可以单独按年、按月或者一次性买断，收取软件服务的订阅费用。价格上，华为的ADS2.0买断价格为3.6万元，而极越则是达到5万元。 站在用户角度上来看，车企的NOA最终能给其带来何种体验和价值，是决定其是否愿意为车企贡献数据的关键。换言之，如果车企的城市NOA不好用，即便是用户开通了城市NOA功能，但糟糕的系统体验也会影响用户对系统的使用，最终导致汽车终端NOA使用频率下降，活跃度不高。 因此，相比开城数量、付费用户数量而言，车企或许更应该关心用户实际使用情况，关心其城市NOA的活跃度，这才是决定其未来发展成败好坏的关键，也会是车企在未来NOA竞争中能否占据优势的核心。
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