2023年6月27日,由美国射极峰主办的达拉斯国际鼻整形技术交流会在北京中航泊悦酒店举行。北京米扬丽格医疗美容的巫文云院长作为特邀嘉宾和演讲嘉宾,为本次学术交流进行开幕演讲。讲述中国鼻整形发展跟达拉斯鼻整形的密切关系。
时间恰好是十年前,2013年巫院长奔赴美国参加达拉斯鼻整形会议,将综合鼻整形的理念带回国内,反思当时国内鼻整形的现状,总结出了适合咱们中国人的综合鼻整形方法——假体垫高鼻背,软骨支撑并修饰鼻尖。在此理论的指导之下,开展手术操作与实践总结,在实操过程中也发明并研制改进了手术器械,获得器械专利奖,便于综合鼻整形手术的开展。
2015年巫院长再次赴美参加美国芝加哥全美鼻整形会议,在达拉斯鼻整形会议的基础上,了解到更多、更广泛专家的鼻整形理念与实践经验总结。回国之后对手术理念及方法进一步改进:理念上更接近国际,技术上更适合中国人。也提出了自己的综合鼻整形理念,得到了业内人士和求美者的广泛认可。
2016年巫院长赴法国凡尔赛参加欧洲鼻整形协会年会,在会上聆听更广泛的专家讲解,从美国到欧洲到世界范围内,综合鼻整形手术的崛起与广泛认可,这是发展趋势也是目前适合人类的鼻整形技术。除手术理念、技术技巧、方式方法之外,更重视“手术流程的规范性”,从术前面诊设计,到术中各个环节,以及术后护理都是环环相扣不可或缺的关键点。
巫文云院长回国之后,从细节上规范手术流程,做到精益求精,并形成了具有米扬特色的手术流程,在国内的鼻整形会议上巫院长也发表了自己的见解和论述。
2018年3月份巫院长再次奔赴欧洲参加在意大利贝尔加莫举办的欧洲鼻整形会议。在这次会议上深刻理解到:细节决定成败的含义,每位专家利用视频对鼻部亚单位(鼻尖、鼻翼、鼻小柱、鼻背等)的处理做了精细的讲解,每位专家发表自己在此项目上的实践成果与总结,专家们细节达到了苛刻的程度(跟当下中国鼻整形市场现状相像);此外,还结识了来自土耳其的Cakir医生,他的观点很新颖,理念很超前,手术效果很令人震撼,这次的相识也为以后巫院长翻译并出版《美容鼻整形术》打下了基础。在这次会议之上,巫院长根据中西方人种的差异——理论上求同,方式方法上存异,借鉴操作;进一步夯实适合中国人的综合鼻整形术。
2019年12月巫院长抵达土耳其伊斯坦布尔现场观摩Cakir医生的3台手术,详细了解了手术过程并将Aesthetic Septorhinoplasty 英文稿带回国内,着手开始准备翻译工作。《美容鼻整形术》书中“鼻部美学多边形模型”是目前国内医生讨论较多的话题,也是求美者普遍关心的美容鼻整形手术,通过详细的美学探讨-影像观测-手术方法,证明可以实现鼻部手术操作和预期的美学目标,对国人鼻整形具有重要的指导意义。这本书出版以后也成为了国内美容鼻整形手术的指导手册,获得广泛性认可。
在这次中国达拉斯鼻整形研讨会中,巫文云院长重点参与讨论了《保留鼻整形术的解剖-软组织包膜带和鼻背》《了解鼻尖投影》《歪鼻子的矫正方法和效果》《鼻中隔与鼻甲的管理-保持安全》,学习国际先进技术,立足国人基础,从实践出发探讨当下中国鼻整形的发展。越来越多的医生注重手术效果和远期安全性之间的平衡;注重效果和生理功能的平衡;注重效果和五官比例协调的平衡。
巫院长表示:这是一个好的方向,说明随着中国医美的发展,鼻整形专家们具有越来越高的共识性,既能在技术上维持高水准,又能在效果上相互探讨共促发展;另外,共识的达成对于未来鼻整形市场,乃至中国医美事业的发展具有“指南”性的指导意义,既有共性又保留个体差异的多样性,让求美者拥有一个可信赖的医美环境,更提振医美消费信心!
文:谈擎说AI 作者:郑开车 新势力与自主车企在探索新能源的路上,时常旗子扭得最妖,号子喊得最响,就像昨天理想才造出“500万以内最好的SUV”,今天长城就造出了“开过后,比500万以内最好的SUV更好”的魏牌蓝山。 不过传统车企并没有坐以待毙,大象转身很慢,但他们的摸爬滚打同样被时间记录了下来。 几年时间过去,既有红旗新能源,长安新能源这样线性发力主品牌的模式,也有极狐、赛力斯、阿维塔等众人拾柴火焰高的合作模式。 但今天来看,当下最主流的似乎还是自家建立新品牌,生孩子,好打架。 随着广汽代表队的埃安在销量上率先冲出,智己、深蓝、岚图三位则仍像早期蔚小理,在销量爬坡的夹缝中进击、求生。 新能源这场仗是一直在升级的,就像昨天蔚小理掌门人还勾肩合影,今天李想就已经瞧不上友商那仨瓜俩枣儿了,往今不可同日而语矣。 那么正在把蔚小理2.0安插入战场里的智己、深蓝、岚图,今天又都拿出了哪些打破1.0时代次元壁的武器,来让自己立于瞬息万变之中? 1.0到2.0:“蔚小理”向“智深岚” 拿今天的“智深岚”与早期蔚小理相比,其实并非空穴来风,一致的画风是市场定位。 首先是主打纯电的智己,今天已经推出了轿车智己L7和SUV智己LS7,前者售价33.88-40.88万,后者售价32.89-45.98万。 深蓝则是纯电、增程以及氢能源三条腿走路,轿车深蓝SL03售价17.19-22.19万(不含氢能版),SUV深蓝S7预定价格16.99-23.99万。 岚图当前产品矩阵最齐全,涵盖了轿车、SUV、MPV全车型,动力类型也最齐全,纯电、插混、增程都有布局,最先问世的SUV岚图free售价区间33.36-39.36万,MPV梦想家价格区间36.99-48.99万,最新轿车追光,售价在32.29-45.79万。 两家锁死三四十万档,一家死磕二十万,是不是有点眼熟? 但如果看销量的话,则是不一致的时代感。 先看智深岚,太平洋汽车网统计数据显示,从去年六月到今年五月,智己汽车月销量很符合李想口中的仨瓜俩枣,直到今年借LS7有了些许起色,月销逐步才爬升到两千左右,岚图也不容乐观,稳定在月销两三千徘徊。 深蓝入场虽晚但起势较快,从去年十月开始,就已经和智己岚图的月销曲线彻底拉开。 从搜狐汽车统计数据可以看到,蔚小理起势前的两年,三家月销则其实一直都咬得非常紧。 为什么会有这样的差异?在谈擎说AI看来,核心原因在于市场成熟度的变化,这也是1.0到2.0这场转变的核心所在。 基于智己岚图和深蓝的市场定位差别,市场成熟度也随之成为了一把双刃利剑,剑柄的一侧,首先是逆刃前行的智己和岚图。 早期新势力同特斯拉一样,主流模式是从高往低打,个中道理已被分析烂了,简单说就是任何时代愿意为新技术消费的往往是价格不敏感人群。 这也是为什么小鹏和蔚来理想虽然市场定位有差,但早期小鹏却很难从中占到太多便宜。很长一段时间里,看似更具性价比的小鹏,销量还是跟蔚来理想扭打在一起,甚至不占上风。 到了今天,不变的是智己和岚图还在从高打。 但变化很明显,且不说能源选择,智能驾驶、智能座舱等等今天都已不再是新鲜产物,那么从高打要如何撼动消费者,其实就回到了常规模式,即让溢价有所得。 今天在三四十万档的新能源市场上,蔚来、理想都已经具备了一定的品牌内涵,如果智己,岚图玩不出新东西,又没有“老”新势力们所积淀的品牌内涵,那么想在这个市场上分得一杯羹,谈何容易。 就像在见怪不怪的燃油车里,选奔驰S和宝马7系的人,自然要比选辉腾的多得多。 剑柄另一边的深蓝,顺刃而走,当下日子看起来就好过很多。 销量上,深蓝汽车仅靠一款车型,从去年八月至今年五月,短短十个月时间就卖了近六万台。 不过任何赛道里,给机会不中用的也大有人在,深蓝的起势都有哪些手段?这背后又是否会有反噬风险? “背刺”鹏友的深蓝 深蓝的隐患,其实就藏在大众市场指数级增长的凶险竞争中。 从大众市场出发的深蓝,踩到了市场日渐成熟这样一个很好的timing,但与此同时也踩到了迪王的基本盘。 首先看这个timing,深蓝其实利用得很好。虽然一路只凭一款SL03杀到月销最高破九千,但基于长安这两年的造爆款逻辑,深蓝同出一门的操作,让起势并不意外。 大众市场的厮杀,显然要比智己岚图们的贴身很多,深蓝很好地利用了这一点。 我们不妨对比同档竞品,比如前浪小鹏P5,深蓝作为后浪祭出SL03这张牌,可谓是叼着刀子面向P5而出生的。 4.82米的车长,1.89米的车宽,2.90米的轴距,车身尺寸上对前者形成了全方位碾压,动力系统也相对更优。 除此之外,全系标配座椅加热和通风,无框车门等等,多少让深蓝有些像是一个浑身贴着性价比标签而诞生的怪兽。 不过诚然,深蓝作为一个从去年才刚刚进入大众新能源市场的新朋友,性价比这张牌是其想活下来为数不多的选择。 具体来看,大众市场的用户忠诚度一直都是一个直球,产品往往是无二法则,曾经的哈弗H6,今天迪王的新能源帝国,皆是如此,毕竟这里既没有大体量的尝鲜人群,也没有什么无可替代的品牌内涵,谁都可以在这里用便宜大碗赔本赚吆喝。 那么起势后呢?深蓝用性价比攻伐市场,给长安汽车带来了什么代价?我们不妨看在深蓝并表后的长安汽车2023Q1财报。 首先是营收,2023Q1长安汽车实现营收354.56亿元,实现销量37.8万,折算单车均价为9.15万元,同比增长5.8%,但是折算单车净利,2023Q1长安汽车仅有0.53万元,同比下滑7.3%,环比下滑40.4%,除此之外,销售管理研发费用率同环比均有增长。 这背后深蓝的“功劳”似乎不容小觑。 用失血换王炸这种事儿,深蓝并非个例,1.0时代的蔚小理合影中,曾乱入过两匹黑马,一是哪吒,二是零跑,这两位无疑是有些心得的。 从哪吒来看,曾经杀出来很大程度上也是在性价比上卷到飞起,但遗憾的是,今天想用哪吒S努力摆脱失血泥淖的哪吒,迎来了深蓝SL03这款竞品对手,从成绩来看,今年1-4月,哪吒S销量刚破八千,但深蓝SL03已突破2.4万。 零跑本质上也无异,今天同样在尽力摆脱下沉市场这片泥淖。 毕竟性价比这张牌,卷的是立身,但想不被踢下牌桌,每个性价比玩家早晚都还是要卷向盈利能力。 遗憾的是世界有轮回,性价比选手也总在前赴后继,满血的新人时常具备能够更卷的资本,多少有点动物世界内味儿了。 除此之外,深蓝不同于1.0时代的焦虑还要落在销量上。 毕竟即便甩出SL03这样的性价比王牌,暂不论动没动到迪王的盘子,近一年时间,SL03其实一直都还没实现月销破万这一里程碑,足以让我们看到深蓝今天踏足的这片战场,竞争有多凶险。 智己的未来与岚图的理想 再把视角回到智己与岚图两位朋友身上,他们今天要面对的是什么前文已经提及,我们不妨进一步展开说说。 在谈擎说AI看来,今天主打豪华市场的智己与岚图,迫切需要的东西其实是相通的,即一个让人印象深刻的“人设”。 特王、迪王这样的六边形战士每个时代都少见,听他们的故事往往像听马爸爸讲成功学,道理都懂但就是学不会。如果问蔚小理的故事里有哪些桥段值得今天的智己和岚图借鉴?人设似乎是绕不开的一个话题。 毕竟蔚小理的故事告诉我们,即便不是六边形,但带个尖儿,基本也都能在新能源时代“拿个户口”。 就像蔚来的用户运营,小鹏的科技属性,理想的产品思维其实都是根系,滋养的则是一步步被各自锁死的市场。 对比智岚二位,先看智己,其实智己对于人设这件事儿,一直都有在很努力的琢磨,他甚至画了一个平面坐标轴。 在智己看来,第一象限xy正轴的驾控体验和用户聚焦组合拳今天相对空白,似乎也是因此,智己L7被官方赋予了一个很牛的title——“新世代驾控旗舰”。 再看到今年开始成为销量主力的智己LS7,驾控、半幅方向盘,一切都合理了,可以看出智己真的有在为打造人设努力。 但智己眼中的相对空白,为什么无人涉足?这是基于理论拉满,销量却垫底,智己迫切需要思考的一个问题。 在谈擎说AI看来,智己的人设其实是一道逻辑题,前文提到蔚小理的各自手段是根,滋养的则是一步步被各自锁死的市场。 具体来看,在蔚来用户运营的导向下,锁定的是追求品牌内涵、设计格调的新时代精英中产;在小鹏科技属性的导向下,锁定的是最早一批愿意吃螃蟹的极客人群;在理想产品思维导向下,则是跳脱出传统汽车的逻辑范式,为家庭群体打造他们想在车中体验到的一切。 沿着这个思路,如何解读智己?似乎是在驾控思维导向下,锁定了喜欢驾控的人,把根当作了叶。 也许有人反驳,宝马的“人设”不也是驾控吗?诚然,但这更像是宝马的叶,背后的根,其实还是类似于理想的产品思维,沿着内燃机时代的继承体系,为受众提供自己最引以为傲的相关技术。 所以智己这一平面坐标系,似乎多少有点儿自圆其说的抽象美感。 也许智己的驾控人设并不好立,但最起码已经在立了,来到岚图这边,则更像是一幅新能源时代的“缝合怪”画风,因为浓眉大眼的岚图,今天看起来什么都有,但唯独好像没有什么存在感。…
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