文：向善财经 作者：刘能
万物皆可变,消费永不眠。消费企业永远在试图寻找新的破局之道，打破自身成长困境，比如白酒企业的金融化。
近期，宜宾市商业银行（以下简称“宜宾商行”）已经公开了赴港上市招股书，而白酒业龙头五粮液集团是其单一最大股东，持股比例为19.99%。作为自带浓厚白酒基因的城商行，宜宾商行如果上市成功将成为四川省第三家上市的城商行。
不只是五粮液，越来越多的白酒企业加码金融，纵观整个中国白酒领域，所有日子过得还行的白酒品牌，都在金融方面有着深厚布局。白酒到底能不能凭借金融走出新的成功之路，目前来看，仍处于探索之中。
白酒企业：天生“金融命”？
据天眼查APP显示，宜宾商行成立于2006年，曾接受五粮液、天风证券、九鼎投资等投资方的多轮融资。
招股书显示，该行建立了包括五粮液支行和酒圣路支行两个专业支行，两者均为宜宾白酒产业服务。
具体来看，五粮液支行为五粮液集团上下游合作伙伴提供优质服务。酒圣路支行则以五粮液集团以外的白酒企业及上下游合作伙伴为服务对象。此外，为满足白酒行业客户的独特需求，该行推出了以动产质押、仓单质押、原酒抵押、窖池抵押方式作抵押的创新特色贷款产品。
不止是五粮液，茅台、五粮液、泸州老窖、洋河集团、汾酒集团、金徽酒等企业已纷纷入局。
在2011年，茅台集团便入股贵阳银行，贵阳银行后于2019年底上市，茅台集团持股比例为1.45%，目前位列第十大股东。此外，茅台集团还持有贵州银行12%的股份，持股比例仅次于贵州省财政厅。
除了茅台和五粮液外，山西杏花村汾酒集团是当地交城农商行第一大股东，持股26.67％；安徽古井集团是亳州药都农商行第一大股东，持股比例为9.25％；四川剑南春集团分别持有陕西杨凌农商行7.89％、绵竹浦发村镇银行10％股份。
这不由得让人疑惑，难道白酒企业的尽头是金融吗？在向善财经看来，白酒企业钟爱金融，是因为金融的基因天然存在于白酒企业之中。
白酒本身就是一种金融属性浓厚的消费品，从跨界发展的角度来看，金融也是最佳选择。中国独特的白酒，既是酒又不是酒，因为发展到最后，白酒吸引人的不只是乙醇，还有浓厚的金融属性，白酒企业发展多年，自然深谙此道。
不得不承认的一点是，白酒的高端化本身就与其金融含量成正相关。就像茅台有金融属性，连老太太都知道。
近几年来，白酒企业纷纷发力高端白酒，不仅频繁提价，有的企业还使出了“控量”的手段，想成为第二个茅台。其中也不乏对其金融属性的羡慕，毕竟没有人会收藏二锅头然后等着其增值升值。
因此，白酒企业想要做好白酒，本身就必须理解金融，打好白酒的“金融牌”。
以茅台飞天为例，茅台飞天有着2000元价格带的产品实力，但茅台仍然选择控价，将其零售价定在1499元。不是没有这个实力，而是克制自己去获取更高的利润。多出来的这部分利润空间给到了经销商、黄牛等下游，这部分群体是现货茅台价格走势的实际推动者，他们不遗余力帮助茅台宣传，进而让茅台白酒的金融属性更加浓厚。
当下白酒企业也在努力讨好年轻人。事实上，就算年轻人不喝白酒，但是对炒白酒一定也充满了热情。毕竟不管是炒鞋还是炒盲盒，亦或者是炒白酒，并没有本质区别。
在茅台宣布推出“i茅台”App后第二天，这款历经半年时间筹备的App一夜登上苹果App Store免费App排行榜第一，成为下载量最高、热度最高的一款App，单日预估下载量更是高达43万次。其中自然少不了年轻人的推波助澜。
在短视频社交平台上，各大博主不余遗力的分享抢购茅台的妙招，分分钟就可以收获成千上万的点赞。“今天你抢到茅台了吗”也正成为这届年轻人的问候新方式。
当然，茅台的成功也跟当前白酒市场没有大规模“酱化”有关，白酒的金融属性同样离不开“稀缺”二字。
据中国白酒网数据显示，在四川500亿白酒消费市场中，浓香约占40万千升，零售额360亿元；清香6万千升，零售额25亿元；酱酒0.7万千升，零售额115亿元。
可以看出，浓香和酱香的销售量差距悬殊，且酱酒平均售价远高于浓香、清香等，因此，足够的稀缺保证了其市场核心产品以次高端、高端为主。
高端化的白酒，终归是一门赚钱的好生意。可以发现，大部分知名白酒企业的账上都躺着大把的现金。
据财报数据显示，2022年底，贵州茅台账面现金及现金等价物余额为1523.79亿元，五粮液的货币资金高达923.58亿。洋河股份、泸州老窖等白酒企业的货币资金也大都在百亿以上。
而钱太多对于白酒企业来说也是一种“烦恼”。如果企业拥有这么大规模闲置资金的话，会出现资金使用效率低下的问题，存在巨大的资源浪费。
为此，白酒企业大都选择购买理财产品。
比如在去年，山西汾酒曾发布公告称，拟以不超过200亿元的闲置自有资金购买安全性高、流动性好、低风险的结构性存款；今世缘公告称，今世缘于2018年8月底使用自有闲置资金5000万元购买委托理财，使得连续12个月未披露的委托理财余额约达5.6亿元；舍得酒业公告，公司及子公司使用不超过15 亿元的短期闲置自有资金购买低风险理财产品。
但需要注意的是，银行现金类理财产品收益率与银行股息率已经出现倒挂的迹象。
今年年中以来，各大银行先后开启存款 “降息潮 ”，银行股息率已经有超越众多理财产品收益率的情况出现。在雪球等投资者平台，有不少投资者表示，买银行理财不如当银行股东。
据Wind数据，40家进行分红的上市银行中，19家银行股息率超过5%，9家超6%，股息率最高的是兴业银行，高达7.5%。
据招商证券统计 ，截至6月15日，银行现金管理类理财平均7天年化收益率为2.25%，其中大行现金管理类平均7日年化收益率为2.08%，股份行为2.36%，城农商行为2.26%。
两相对比，差距明显。由此可见，白酒企业纷纷选择成为银行股东，属于更明智的举措。
三层“金融外衣”
在向善财经看来。根据白酒企业自身发展实力以及重心，大致有三个主流的金融化发展方向：
首先，是白酒金融化。上文提到过，白酒高端化必然存在金融化的倾向，大量真正高端的白酒都被收藏于“社会库存”之中，被消费者看做硬通货。
但需要注意的是，白酒的金融属性不适合继续增强，“酒喝不炒”才是当下大环境的主基调。
比如在今年年初发布的茅台兔年生肖酒（以下简称：兔茅），在发布会前后不到一周时间，从最高每瓶6000元腰斩至3000多元，被经销商戏称为“流氓兔”。而金融属性的稀释，是兔茅变成“流氓兔”的重要原因。
今年以来，各大主流白酒品牌纷纷出现了价格倒挂的现象，实际上也是白酒金融化衰退的一个表现。
“酒喝不炒”背后，白酒已经不再适合充当“A股信仰”。
自金徽酒于2016年上市以来，已多年时间没有其他白酒酒厂进入资本市场，国台酒业、郎酒等多家酒企也中断了上市进程。据悉，在今年全面注册制实施后，网传针对不同行业有不同的IPO上市限制，其中，白酒、食品都列在“红灯”名单，只不过上述限制尚未得到官方证实。
其次，是白酒产业链金融化。白酒企业越大，发展产业链金融的需求越强烈。
因为重量级的白酒酒厂在产业链中处于核心地位，聚集着非常多的上下游企业，因此，发展供应链金融是其选择之一。对于酒企来说，拥有上下游企业的购销数据等，对这些企业的信用状况、金融需求具备较好的判断依据，据此提供供应链金融相关业务更具优势。
今年3月份，茅台保健酒、衡水老白干也宣布入局供应链金融，不过两者仍然选择较为传统的和银行合作的做法，
今年4月，泸州老窖旗下龙马兴达小贷公司正式推出产业链金融服务平台，并且直接上线了三款贷款产品：“酒商贷”、“酒企贷”、“酒人贷”。据官方说法，该平台可有效融合产业、金融、数字、科技等多种元素，线上线下相结合，深度对接产业链客户，提高服务效率，支持实体经济；三款贷款产品则能满足客户全链条融资需求。对此外界唏嘘不已。
白酒是一条长坡厚雪的赛道，利润空间大，雪足够厚。
但在白酒周期性下行的当下，“长坡”已经开始变短。而产业链金融的作用就在于帮助白酒企业把坡延长长，延缓周期下行的影响。坡道越长，希望就越大，投资者的信心就越足。
需要注意的是，在价格存在倒挂、经销商囤货压货的情况下，供应链金融虽然可以帮助经销商加速循环，但风险也会随之提升，带来更多泡沫，不利于行业良性发展。
最后，就是白酒企业一只脚完全跨入金融领域，金融不只是为白酒“打辅助”，而是白酒和金融两头并进型发展。
宜宾商业银行招股书显示，五粮液集团广泛且优质的资源网络为我们的发展提供了强大和长期的支持。可见不只是金融服务于白酒企业，白酒企业雄厚的实力也可以反哺于金融，由此可以带来更加深度的协同性。
实际上，这种模式或许只有茅台、五粮液等头部白酒企业才能玩得转，小型白酒企业并不具备这样发展的实力。比如在2017年，金徽酒拟与甘肃银行、奥马电器共同出资设立陇银消费金融公司，结果奥马电器的退出而失败。
总的来说，白酒与金融已变得密不可分，未来将有越来越多的白酒企业走向左手金融、右手白酒的发展路径。作为现代经济的核心，对金融的监管将愈发规范完善，这意味着白酒企业更需要注意遵守金融监管规定，确保合法合规经营，避免踩到红线。
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首先，需要说明的是笔者是看好小度青禾的。原因很简单，这种看好源于过去小度在教育硬件领域的成绩。 或许有很多人并不知道，小度在教育硬件领域有着不俗的表现。像在去年发布的“小度大屏护眼学习机P20”，上线不到一个月时间便登上天猫、京东平台学习机热销榜第一位，暑期更是摘得电商平台超大屏学习平板品类销量&销售额冠军，产品好评率高达99%。2022年，小度在中国学习平板市场市占率排名第一。当前，小度智能硬件设备渗透超30%全国学龄儿童。 其次，则是来自百度在AI技术领域的积累。前不久，百度发布了《百度人工智能创新与专利白皮书2023》，白皮书从AI大模型、云智一体、自动驾驶、智能搜索等方面展示出百度在人工智能专利领域的领先地位。仅2022年，百度就获得5项中国专利奖；在当下的IT技术栈四层模式中，百度在框架层、模型层、应用层三层专利储备国内第一。 而小度青禾将搭载的则是小度灵机大模型，它是一个针对智能设备场景的人工智能模型，融合 “文心一言”的能力，相对其他教育硬件玩家来说，小度青禾学习手机相当于有了技术上的底层优势。 最后，因其在教育硬件领域的深耕，小度有着坚实的教育内容生态。如资料显示，小度青禾学习手机将集成1000+本教材可以线上同步学，30000+节全科名师精品课同步辅导，同时7000+高频考点知识卡可以随听随学。 当然，小度青禾学习手机也面临着几个巨大的挑战。其一就是“产品冲突”，说白了就是有关智能学习手机的必要性。它与学习平板、学习机能否产生差异？还是说，它只是一个更便于携带、融入了通话功能、定位功能的“手机版”？面对学校对于手机产品的严控政策，小度青禾又能否成为例外？ 其二则是一个老问题，即小度青禾学习手机又是一款明显的购买与体验人群分离的产品，这也是教育类产品的通病，如何既解决家长对孩子防沉迷的需求，又能使孩子对产品有着足够的兴趣，真正使用并提升学习效率。当然，这个问题并不是小度一家所面临的问题，而是整个教育硬件赛道的难题，只是以手机形态出现的小度青禾或许将会面临更多的挑战。 总体来说，小度青禾学习手机以瞄准青少年的学习需求这一角度挤进智能手机赛道，其本身是具备一定战斗力的，但其即将要面对的挑战与困难同样也还不少。 激活未来市场，谁能成为“鲶鱼”？ 毫无疑问，越来越多的垂直产品出现，对于智能手机赛道而言绝对是一件好事。这意味着智能手机产品的应用场景进一步扩大。 且垂直手机与通用手机产品的竞争并不在一个维度，而是将触手伸向“空白”领域，也就是说并不会进一步加速行业内耗，对于行业来说这无疑是一种更为良性的竞争。 或许也有人说，像小度、蔚来他们造手机，其意义都是“醉翁之意不在酒”，都是在丰富自己的生态闭环与产品链。不可否认这种因素的存在，但更长远来看，这也是智能手机产品的一种趋势。苹果用颠覆性的事实告诉市场，手机产品不仅仅只是一个通信的工具，还是一种信息媒介、一个社交平台、一类支付工具等等，那么小度、蔚来他们围绕教育、车机等生态的延伸，会不会再次给智能手机创新带去质变，打破智能手机产品的创新桎梏？不说全部，但未来针对垂直领域的开发，或许会成为智能手机产品的一个新阵地。 说到底，其实智能手机产品的势能还没有被完全释放，但受制于现状，传统智能手机品牌的加速并不会太“出格”，从这两年的情况也能看到，他们的研发创新大都还是在围绕“老地方”，并不是能力不行，而是不敢也不愿。 不敢和不愿都是基于市场大环境，前不久即便是行业头部品牌OPPO也不得不“含泪”宣布停止芯片研发，也是实在卷不动了，新业务线投入的巨大耗费在整体下行的市场中实在难以为继。 当下，这种“出格”的创新由新玩家来承担或许也是一种出路，小度、蔚来这批新玩家们，或许做不到重新激活整个市场，让行业重回多年前的繁荣，但至少也能让行业看起来不再是一潭死水，所谓星星之火可以燎原，没准做成事的还真的是新玩家。 *本文图片均来源于网络 #智能相对论 Focusing on智能新产业新服务，这是智能的硬件 NO.219深度解读 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能 十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。相关推荐: 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而东风为何突然掀起车市狂潮？归根到底还是因为销量不佳。据悉，曾经撑起东风半壁江山的东风日产与东风本田在这几个月也遭遇“滑铁卢”。其中，东风日产1月份仅卖出新车45623辆，同比下降59.02%，而东风本田2月份的销量为38313辆，同比下跌30.2%，今年以来的总销量相比去年同期足足下降了48.8%。 2023年开年后，或许是受新能源车降价大潮的影响，传统车企的处境并不算很好。1月份，有20多家车企出现不同程度的销量下滑，上汽大众、上汽通用、奇瑞汽车、长城汽车、北京现代、长安福特和广汽本田皆在其内。 于是，除了东风，别克、一汽丰田也隐隐有了降价的风声，网传奔驰C级甚至直降6万，东风是否无意间打响了传统车企事变的第一枪？2023年，以燃油车为基本盘的传统车企又将何去何从？答案尚未可知。 燃油车真的要“妥协”了吗？ 2月中旬，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成、279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。这在某种意义上标志着百年燃油车时代终于迎来一个真正的转折点，也让全球的传统车企绷紧了本就不算轻松的神经。 这些年，国内一组组数据总是在加重传统车企的焦虑氛围，早在2019年，燃油车首次跌破2000万辆后便每况愈下，乘联会数据显示，2022年常规燃油车市场零售1487万辆，同比下降13％。2023年最新数据显示，1~2月全国乘用车销量大降21%，其中，燃油车占主要部分。 如此背景之下，东风的降价虽然疯狂，但也无可奈何，更何况，新能源领域的价格战迟迟不结束，传统车企在失去价格优势的前提下无疑更加艰难。诚然，降价没那么恐怖，恐怖的是新能源车企在技术愈发成熟的基础上一降再降。 2023年特斯拉投资者日上，马斯克公开表示特斯拉下一代车型制造端成本最低可降50%。而比亚迪此前发布秦PLUSDM-i2023冠军版车型，起售价低至9.98万元，这对于燃油车而言，着实是一记重锤。燃油车与新能源车你追我赶，眼看汽车消费市场迎来喜大普奔的“全面降价”时代，独自倔强那么多年的燃油车真的要妥协了吗？ 事实当然没有表面所呈现得那么简单。首先，整个2022年，燃油车渗透率依旧高达四分之三，即便今年有可能降到了三分之二，强势的路人缘也很难撼动。有调查显示，在18—25岁区间的换购实力人群里，即使绿牌大行其道，依旧有70.59%的燃油车车主表示会再次购买燃油车。 也就是说，传统车企这场突如其来的降价或许与当前汽车市场的油电趋势没有太大的关系，从本质上来讲，新能源还没真正意义上抵达燃油车腹地，但这次降价，也的确侧面折射出传统车企的一些难言之隐，甚至整个汽车消费市场正在经历一场降级浩劫。 要知道，这次以东风为首的降价热潮基本都围绕合资车发起，国内自主品牌崛起，合资品牌式微是这几年汽车行业心照不宣的共识，回望2022年，惨淡退场的合资玩家就不在少数，广汽讴歌、广汽菲克、福田宝沃汽车……皆是鲜明的例子。 此外，消费环境在崩塌，汽车这类大宗物件首当其冲。“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，库存预警指数已经位于荣枯线50%之上，有80.2% 经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。 或许，这才是传统车企疯狂打折的关键所在。时至今日，汽车消费低迷已经成了各大车企乃至不少地区的共同忧患，特别是湖北这种以汽车为产业支柱的地区，据悉，光武汉经开区就拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。 湖北之外，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也在加强刺激汽车消费，例如河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等等。 燃油车在妥协不假，但它妥协于消费环境的可能性远远要大于妥协新能源。 传统车企加速开启新能源“第N阵营”？ 不管怎么说，欧洲一锤定音为燃油车在未来的命运埋下了伏笔。这些年，传统车企在加速新能源的征程中也不乏对燃油车持有悲观态度，例如继比亚迪在2022年宣布停售燃油车后，相继有奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒……纷纷发布过相关停售燃油车计划。 只不过，跟果断转身的比亚迪不同，大部分传统车企想要彻底跟燃油车割席不得不面临的一个重要难题：新能源布局失败了怎么办？东风就是一个典型的例子。据悉，东风孵化出来的新能源品牌岚图因为迟迟表现不佳，一度对集团造成严重反噬。 数据显示，岚图汽车去年前11个月累计销售17652辆，其中11月单月交付1508辆，虽同比增长32%，但环比下降了四成，更有意思的是，最初岚图汽车2022年交付目标为4.6万辆，到年中下调至3.1万辆，到最终也只完成了1.94万辆。 去年上半年，岚图净亏损达到7.38亿元，而东风集团旗下的东风汽车上半年的净利润才1个亿。曾经被东风寄予厚望的岚图到底成了扶不起的“阿斗”，但东风的新能源蓝图并没有因此被迫终结，就目前来看，东风已在培养旗下的第二个新能源汽车品牌猛士M。 而这也是大部分传统车企的基本招数，新能源布局上一个倒下，下一个接着站起来，品牌衍生多多益善，即便不能都有效供养企业的新能源野心，“养蛊”到最后也总有一个能站上真正的赛场。于是，吉利几何、吉利极氪、长城欧拉、长城沙龙、长城魏牌、上汽智己、上汽飞凡、金康赛力斯、金康AITO、广汽埃安、广汽合创……应运而生。 它们基本分属于不同的区间赛道，以长城为例，欧拉专攻女性与小型车，魏牌与沙龙主打高端品牌形象，2022年底，长城又对哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌六大品牌进行整合，计划未来都成为输血长城新能源的主力分支。 这也是无奈之举，时至今日，新能源各大细分领域都人满为患，竞品多如牛毛，车企很难再如前两年那样轻松找到薄弱口去趁机超车。别说一个品牌单打独斗，就连汽车行业秉承日久的大单品模式都在新能源领域略显诡异的进化速度下慢慢失灵。诚然，新能源的技术创新跟产品迭代从不在一条轨迹上，为了维持用户新鲜感，车企只能源源不断地推陈出新。 这就导致一款车在消费市场上四面楚歌，长城的哈弗H6满载希望，但遇上了比亚迪PLUS DM-i；岚图FREE四周不仅有理想、比亚迪唐、特斯拉Model S，后来的问界M7也拔地而起。唯独能靠着大单品大杀四方且屡试不爽的也就只剩下特斯拉。 毕竟Model 3和Model Y经久不衰，但目前的车企里无论是造车新势力，还是转型中的传统车企都很难达到特斯拉的规模效应，更何况特斯拉还有最大的杀手锏：成本优势。如此一来，广撒网多捞鱼，便成了传统车企立足新能源市场的一步大棋。 东风失了岚图，转头还有猛士M，但愿后者还能继续撑起一份家业。 汽车消费降级后，车企只能继续“高端梦”？ 东风一石激起千层浪，随后各大车企的风声更加印证了今年车市的紧张氛围。据乘联会和工信部的相关数据显示，今年有80%的4S店是很难完成全面销售计划，从去年开始，汽车消费的尴尬就在行业各个角落隐隐暴露出来。 首先呈现出的是两极分化问题，去年车市以30万为分水岭，往上一片欣欣向荣，往下却是门可罗雀。数据显示，去年1-10月份，30万以下车型累计销量达到14712379辆，同比增加只有1.3%。反观30万以上车型，累计销量达到2006161辆，同比增长17.2%。 尽管豪车端势头迅猛，这个市场似乎正朝着更高的消费水平跃进，但国内大部分购车场景里中低端才是消费主力，据悉，20万以下的车型占有车家庭户数的比例高达82%。因此，从总体来看，汽车消费趋势还是在从高处往低处回缩。 2022年前9个月，国内汽车市场总计卖出了1452万辆乘用车，数量上同比去年同期增长了2.5%，但实际上，零售总额仅仅比去年同期增长了0.4%，售出新车的均价也远低于去年同期。不得不承认，今年的情况未必会发生好转，有调研数据显示，70%的消费者收入受影响，70%的人购车延迟，其中有30%甚至考虑放弃购车。 萧条之中，车企似乎只有两条路，要么忍痛打折刺激低端消费，要么努力蜕变跻身高端市场。东风们第一条路走得格外悲壮，如同饮鸩止渴，谁也不能保证短暂的促销后车市会快速复原常态。至于高端化，这似乎跟当下车企的心思不谋而合，特别是从前游走于中低端市场的几家，新能源的爆发又间接给它们递了一块高端“跳板”。 截至目前为止，想凭借新能源来实现自己高端逆袭的传统车企不在少数，比亚迪、长城、吉利、奇瑞……皆在其中。诚然，高端化的本质就是提升产品溢价能力，低端车与高端车的单车利润本就天壤之别。 一组差异甚大的对比是吉利跟保时捷，根据早前吉利汽车公布的2021年上半年财报显示，上半年吉利汽车累计销量为63.02万辆，同比增长18.81%，净利润则为24.09亿元。通过计算不难发现，吉利汽车上半年的单车净利润在3800元左右。世界最挣钱的汽车公司保时捷，2020年公司的税前利润达到42亿欧元，单车利润高达16541欧元。 时至今日，对于身处寒冬的车企们而言，一毫一厘都值得珍惜，它们跟不上大环境的变迁，只能费尽周折地改变自己。 专业湃，曾用名锦鲤财经，为您提供专业极致中立的商业观察，公众号：zhuanyepai。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。相关推荐: 激荡十年路，vivo雁行致远对整个智能手机行业而言，2022年肯定不是值得纪念的一年。 IDC 数据显示：2022 年全年中国智能手机市场出货量约2.86亿台，同比下降13.2%，创有史以来最大降幅。 尽管此前连续走低的数据，早已经给业内人士打好了预防针，但是当全年报告公开的时候，依然有不少人会对眼前这份数据感到惊讶。时隔10年，中国智能手机市场出货量再次回落到3亿以下。如此赤裸裸的现实摆在眼前，就算再嘴硬的分析人士都不得不面对事实：国内市场不太可能在短期内复苏。 …
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