作者 | 曾响铃
文 | 响铃说
一箱车厘子从地球正对的另一边远渡重洋来到中国，而一旦到达，5个小时内它就能变成北京、天津、河北、河南等区域老百姓果盘里的美味。
这一幕，来自央视联合华为制作发布的《新智中国说-谈智一会间》第一期“码头童话”。在天津港“水果快线”极高的作业效率下，长时间运输后“一天一个味”的车厘子最终能够以最新鲜的状态走向市场。
数智化到底能带来什么，“水果快线”带来了一次最直观的展现。
令人惊叹的效率背后，是华为+天津港携手推进的智慧港口建设，目前天津港已经成为全球首个全物联网集装箱码头，成为行业数智化转型的标杆。
而这样的标杆的出现，也让更多政企组织在数智化转型之路上有了路径与标准的参考，加速着千行万业的数智化转型进程。
浪潮汹涌的数智化转型，急需要寻找各自行业里的标杆
在新质生产力的旗帜下，无论是大型政企还是中小企业们，几乎人人都在谈数智化转型，概念喊了很久，也有各种各样的实践，效果却不尽相同——如何快速实现数智化转型？业界并没有系统的答案。
比如，数智化究竟要做到什么深度，一定需要全盘推倒重来吗，还是只要业务端的效率提升即可？
数智化的成果究竟如何检验，是只要做到了“降本增效”就算成功吗？
当大量供应商争抢市场时，合作的外部供应商究竟如何选择，它们提供的技术、产品、解决方案应该到什么程度才算是合格的？
以及，政企组织自身需要进行哪些“整备”工作？
……
从战略到实践，数智化转型需要一个已经拿到积极成果，能够在各个维度提供参照、对标价值的行业标杆。
华为+天津港打造的“码头童话”，就是在港口行业里树立起了这样一个智慧港口标杆。“标杆”的意义并不只有首创性、领先性等身份象征，更在于其能够成为港口行业乃至更多领域数智化转型的行动参考与借鉴，一定程度上衡量很多企业的行动是否合理有效、是否会达到应有的结果。
有了标杆就有了方向，就不会再陷入迷茫、混沌。
码头童话有多惊艳，标杆就有多鲜明
拆解华为与天津港的合作，其所能带来的参照、对标价值也浮出水面，关于数智化转型的方方面面，都可以准确地用这个行业标杆去“丈量”。
1、合作关系丈量：是否以“合伙人”式的意愿实现强强联合
数智化转型，选择外部服务商十分关键。
但是，究竟选择什么样的合作方，如何与其协同才算足够紧密、有效？
从华为与天津港的合作身上可以发现两个关键词：强强联合、“合伙人”。
五年前的2019年，天津港就开始了与华为的合作进程，前者有意打造一个领先全球的数智化港口，后者也想要打造一个全球的标杆，双方都有共同的转型意愿，一拍即合。
一方面，这种合作，是典型的强强联合。
天津港其作为北方重要的港口，很早就开始了智慧港口的探索实践，例如，多年前就自主推进了数字化调度系统的落地。
在这种情况下，天津港对自身港口各场景的需求有深刻而明确的洞察，数智化转型涉及的大量的流程工艺、数据、参数也有深刻的理解与储备，例如，一辆无人驾驶的运输卡车或者小车，拥有速度、体积、承重等几十个参数，直接影响整体调度方案、无人驾驶方案的设计和执行，而这些数据天津港在长期数字化实践中能够完整、准确地提供出来，做到与华为的高效协同。
而华为一贯坚持“自己的降落伞自己先跳”，自身在数智化转型这件事上也有着多年的耕耘，将转型经验不断输出，目前已经携手众多行业的头部企业推进数智化转型落地，仅在2023年，华为就面向NA市场新发布了69个行业解决方案。
华为+天津港，是强者的携手。
另一方面，这种合作在程度上也更深入。
合作伊始，双方就奔着共同创造数智化标杆的心态，并进行着持续的迭代升级，从打造数字孪生天津港，到共同编制天津港集团数字化转型规划，对天津港ICT的顶层架构进行了设计，以推动整个港口行业的数智化转型步伐。
当前，双方还在加速 PortGPT（港口大模型）研发，面向未来还规划了港、产、城融合一体化的升级。
华为提供各种前沿创新技术、转型经验，天津港提供场景参数、工艺等实践经验，一起把智慧港口这份“事业”不断做大、带来更多企业价值、社会价值，这就是数智化时代的“合伙人”式合作关系。
在深刻的变革需求下，政企组织与服务商之间不能再是简单的合作关系，只有抱着共同经营一份事业的心态，才能真正把数智化转型做好。
2、技术深度丈量：是否能够真正“扎到根”
数智化转型到底需要什么样的技术支持，才能有效保证转型的成功？
盘点华为与天津港的合作中，其实答案已经很明显了——所有的技术必须“扎到根”，才能从根本上推进变革。
港口的业务通俗来讲主要包括三个方面：岸桥的集装箱吊装（装货、卸货），码头区域的运输（接货、送货），以及整体的排产和调度（保障整体的秩序和效率）。
看似简单的工作，对数智化技术的要求却十分深刻。
例如，以前岸桥吊装需要人工操作，环境艰苦、劳动强度大，改用远程吊装后，又会面临传输时延的问题（吊装对动作精细度和即时性要求很高），而华为基于F5G技术，为整个港口搭建了F5G全光工业网超远控方案，极低时延、大带宽，让司机在中控室的舒适环境中就可以远程操作岸桥，与实地操作没有区别，一名司机远程可以操控多台岸桥，大大提升了安全作业效率。
显然，没有F5G这样“扎到根”的技术支持，这样的数智化是很难落地的。
类似的情况在水平运输环节同样存在，华为帮助天津港打造的智能水平运输系统，融合了众多前沿技术：感知技术感知环境、上传位置信息；联接技术（主要是5G，实现2.6G和700M频段的全覆盖）实现港口全联接、协同；云计算和AI技术以数智底座身份提供应用数据存储、算力等支持；智能控制技术实现全局调度最优；“风能+光伏”绿色发电技术让运输集卡车绿色低碳……
此外，在整体的排产和调度上，人工智能大模型对整个体系的优化十分关键，华为提供的天筹AI求解器，让过去十分影响整体运营效率的“排产”能力更进一步——十几分钟，就能输出整个排产计划，并且可以根据天气、实际来船的变化而自动调整，让天津港运行的各流程环节有条不紊。
港口无人，却是技术的盛宴。
3、方法论丈量：是否能将场景实际有效对接到技术能力上
技术与场景的割裂是很多数智化转型项目面临的尴尬问题，华为一系列“扎到根”的技术能够真正产生场景价值、做到技术与场景的融合，还在于其背后华为所总结出的一套转型实践方法，即架构先行，平台先行，场景创新，迭代前进，以及华为所提出的行业智能体参考架构：
在这个视角下，华为与天津港的合作，其实就是在最底层利用摄像头、传感器，以及 5G、F5G 等技术做到智能感知和智能联接；然后以华为云、计算、存储等构建起智能底座（通用计算、AI 计算、数据入湖在这一层解决）；再往上以智能平台提供各类智能化工具将数据进行建模，支撑起AI 大模型等实现对装备的自主运行和智能控制。
如此，就能、才能保证数智化在各个维度都真正有效、不“掉链子”，把技术的价值一层层导入到场景应用当中，不断支撑起天津港复杂的场景业务变革需求。
4、转型价值丈量：是否正在产生数智化的独特价值
最后一条，什么样的数智化转型才能算是成功的？
如果只谈“降本增效”，实际上有很多方式可以实现，甚至非数智化的方式也在推进这个目标。
华为+天津港之所以成为“标杆”，一个很重要的原因是，它彻底改变了传统码头的运作方式，打造一个逻辑完全不同的“赛博码头”，而所谓降本增效，只是这种改变的结果而已。
目前整个天津港包括行政管理人员在内总共只有不到200人，已经从典型的“劳动密集型”彻底走向“技术密集型”，实现了彻底的属性转变。
人不再是“主要劳动力”，而很多时候是人工智能等技术执行的“监督者”。
这深刻说明，在很多行业、产业，数智化是否成功的检验，不能只是“降本增效”，而应该反过来思考是否实现了彻底的业务理念再造，“降本增效”应该只是这种理念的一种积极结果而已。
结语
百年老码头有了新的生机活力，华为与天津港强强联合，在依赖人力的传统港口行业打造出了数智化转型升级的标杆，而从整体架构到一系列标准的建立，也意味着它不仅仅是一个可以参照、对标的标杆，其本身也可以实现广泛复制，带动整个港口行业的数智化转型，激发行业新质生产力，实现高质量发展。
而标杆背后的一系列“隔行不隔理”的通用做法，也意味着在港口行业之外，华为能够助力矿山、制造、政务、金融、教育、能源等更多行业的数智化转型，实现“数智世界 一触即达”。
正如华为中国政企业务副总裁郭振兴所言，“华为坚持以数智化转型为舵，以新技术为帆，以场景化方案创新为桨，助力千行万业驶向美好的数智未来”，在新质生产力的时代命题下，千行百业的数智化转型进程将被加速。
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【完】
曾响铃
1钛媒体、人人都是产品经理等多家创投、科技网站年度十大作者；
2 虎啸奖评委；长沙市委统战部旗下网络名人联盟成员；
3 作家：【移动互联网+ 新常态下的商业机会】等畅销书作者；
4 《中国经营报》《商界》《商界评论》《销售与市场》等近十家报刊、杂志特约评论员；
5 钛媒体、36kr、虎嗅、界面、澎湃新闻等近80家专栏作者；
6 “脑艺人”（脑力手艺人）概念提出者，现演变为“自媒体”，成为一个行业；
7 腾讯全媒派荣誉导师、功夫财经学者矩阵成员、多家科技智能公司传播顾问。
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甚至到了今年这个618，满满的都是淘宝京东们的焦虑。 比如京东被曝长居海外的刘强东微信群跨时区、跨国操盘京东，每天睡觉不足四小时。焦虑的刘强东也又一次重新定义兄弟——业绩不好不是我兄弟。 而这两家公司如今的命运，像极了线下零售时代的国美苏宁，不可一世，看上去又不可撼动，实际上在时代的变革面前却又弱不禁风。那么问题出在哪里了呢？ 淘宝京东们在经过一年多的频繁调整中，步调一致在这个618给出了就是得了「大厂病」，双双共识般的将治大公司病作为了618的第一把杀手锏。 比如京东，在刘强东重新定义兄弟之外，京东高管近期也表示，由于过去几年松散、不善的管理造成了公司在激烈的竞争环境中发展缓慢、业绩发展不达预期、一些主要业务板块企业文化出现了严重问题以及股价长期低迷的局面。 阿里也不例外，在2024财年财报致股东信中，阿里巴巴集团主席蔡崇信、首席执行官吴泳铭直言蔡崇信也表示，阿里出现了一些「大公司病」的症状，并直言要对大公司病动刀。 在此之前，马云在阿里内网发表题为《致改革 致创新》的帖子：「过去这一年阿里最核心的变化，不是去追赶KPI，而是认清自己，重回客户价值轨道。通过向大公司病开刀，阿里重新回归效率至上、市场至上，变得简单和敏捷。」 然而，阿里京东们走到如今的境地，真的只是大公司病吗？或许大公司病有，但绝不是关键原因。 而关键的原因在于，淘宝们在「回归用户」这件事上，不够真诚。 就比如今年的618还在如火如荼的进行，淘宝就因「不够真诚」遭到了近千用户的组团投诉，并在黑猫集体投诉榜上独占两席。 据用户投诉信息，淘宝美妆618活动在宣传的时候，称已经下定金的商品可以参与美妆惊喜券活动当中。但到了付尾款的时候不能合并付款使用美妆惊喜券。 多次询问平台客服称只能换时间下单，但其消费券具有有效性，并没有任何一单能成功支付。「故此可合理怀疑淘宝在引导用户下定金，并套牢定金行为。」 也有用户表示：只要选择了用券，就无法下单，取消券可以秒下单成功。 目前两个集体投诉榜，有接近一千人组团参与投诉淘宝美妆这一问题，而淘宝客服的回应一直是：亲亲，实在抱歉了；亲亲，消消气；亲亲，非常理解您的心情哦，消消气；亲亲，给您带来的不愉快，实在是对不起了 而从整个投诉事件来看，用户质疑淘宝是虚假宣传，说直白点，就是淘宝通过各种诱惑性的诱惑，吸引用户进入平台，或者付定金下单，但当用户付尾款要用优惠券的时候，却用不了，只能原价买了。 这也不难看出，今年618打着「回归用户」的旗号，并没有落到实处，而是依然掺了水分，至少不够那么的真诚！ 这不仅体现在活动的问题上，还体现在解决问题的态度上。比如马云所强调的简单纯粹，在这件事里似乎没有看到半点，甚至引发大量争议，客服依然只会：亲亲抱歉…… 事实上，纵观淘宝近期的营销案例，我们也不难发现，淘宝离「回归用户」「简单纯粹」还很远很远，甚至依然没跳出，玩心机的范畴，这或许也是淘宝落伍的病根所在。 比如在小柴的朋友圈里，有很多阿里的人，也经常看到他们群里发红白推广大场面的营销事件。 我们简单举几个例子来看，比如前段时间，空中经济很火，淘宝就搞个上架几百万的飞行的士的广告，然后大肆在媒体推广。 再比如，上月中旬也就是618预热期间，淘宝又莫名其妙的发张「油桶海报」，和用户玩起了捉迷藏。 然后自导自演，拍成连续剧一步步解密，说自己绝不卖石油，不卖自己生产的垃圾桶，然后在公众号里列了一大串营销清单。 而类似这样的广告，过一段时间，小柴朋友圈就会刷评一次，看到那些拿了红包转发时，附加的夸上天的文案，小柴尴尬癌都快犯了。 比如让小柴纳闷的是，这类看上去牛逼轰轰的广告和普通用户有什么关系呢，在这个信息泛滥的去中心化网络时代，用户已经足够的信息疲劳了，谁又有时间和你玩捉迷藏呢？ 而这种变着花样抢用户的注意力，却没有给用户带来真正价值的营销行为，事实上，只会造成用户的反感！ 自以为的高招，不还是没跳出诱导流量的范畴吗？依然没有跳出务虚的范畴…… 小柴好像说，大人啊！时代变了，用户们只是想简单纯粹实惠的买个东西而已。 你们怎么还在玩十几二十年前互联网那套把戏炒作流量的把戏？要知道如今的互联网，这种捉迷藏的套路，早已经被用户扔进了垃圾桶，而这些传统巨头为何还在乐此不疲的自嗨。 为何你们还会以为这是玩了个成功的连环营销上时间，除了工作汇报时能把PPT写的丰富一点，好像并没有多少人在意，难道你们也不看看自己公众号发出来的效果吗？ 尽管如此，他们还是乐此不疲，继续推这种自嗨范畴的营销。比如上周，他们又宣传，淘宝618元拍卖房子，这简直是把用户当傻子，但看看效果就知道，谁才是傻子。 但也就是这种老掉牙的套路，他们非常热衷，也不知道目的是什么，是让别人看着他们很忙吗？ 除了这些营销，再比如被拼多多百亿补贴牵着鼻子走后，淘宝们也纷纷上线了百亿补贴，但似乎大多数用户认百亿补贴只认拼多多，为啥？ 因为淘宝们的百亿补贴同样不足够真诚，小柴也曾被淘宝朋友圈各种宣传的百亿补贴吸引，蹲点抢东西后，感觉被当猴耍了。 即今年4月下旬，淘宝在朋友圈发红包传播了一张百亿秒杀节海报，小柴被其中888元的苹果四件套和1999元的戴森全家桶吸引，对号闹钟蹲点。 结果到了时间，它显示我所在地区上海，不发货！不死心的小柴把地址改到了北京、浙江，都显示该地区不发货。 类似的套路还有近期小柴朋友圈看到的下面这张海报：答题免单，本来就只是想买个东西，还被搞成了考场。 咱想补贴就补贴，干脆一点，但为何设置各种门槛呢？ 没有简单纯粹就算了，真诚这个原则问题，在淘宝这里也成了奢侈，到底回归用户是什么？用户就是想简简单单、实实惠惠买个东西而已！ 你看人家业绩几位数增长的拼多多、抖音们，玩这一套吗？好像从未见过，而他们的业绩增长，也不是靠这些抢占用户注意力的营销得来的。 毕竟在足够真诚的「仅退款」面前，传统巨头们这些想着法先把用户吸引过来再说的生锈逻辑，真的只是信息垃圾！ 就像这次618近千人组团投诉，或许只是一个缩影，前期用各种宣传，吸引用户过来付定金下单，付尾款的时候，却承诺的优惠券不能用了，用户的信任，就是被这么消耗没的！ 而更何况，618开始前，淘宝们，可是大张旗鼓的宣传，今年618取消预售了，但是为何如今又让用户付定金，再付尾款的呢？ 再比如小柴举的这些例子，淘宝们背后的逻辑无非就是通过各种方式，先把用户吸引过来再说，不买东西也贡献流量不是？ 那么我们也不难看出，淘宝们的「不行了」，不行在于整个运营思路，还停留在红利时代流量运营的范畴，即想着如何把用户大量的吸引过来，然后跟漏斗一样转换就够了。 除了这些营销信息，淘宝APP首页上，那些冗杂的功能，无一例外，都是这样的逻辑，然而现在是存量时代，漏斗用一次，就是赶走大量的用户。 那么也就是说，淘宝们的落伍，真正的病根，在于对用户不够真诚，甚至这种不真诚，连演一下都懒得演…… 柴狗夫斯基©️ 作者｜小柴贰号 编辑｜谭松相关推荐: 焦灼上市背后，极氪汽车开启新长征？配图来自Canva可画 李书福的资本帝国，又要扩容了。继蔚小理之后，极氪汽车成为第四家赴美上市的中国造车新势力，同时也成为了李书福收获的第九个IPO。作为一家成立仅仅4年的新势力，极氪再次刷新了造车新势力上市的最快记录。 按照极氪汽车官方的说法，极氪汽车登陆美股市场，不仅会为其开辟融资渠道打开全球市场，还将助其进一步脱离吉利母体，获得更加独立的市场地位。但环顾行业环境来看，一个更贴切的说法或许是极氪等不了了。 焦灼的IPO 看起来极氪的上市非常突然，实际上却似乎是计划之中的事情。资料显示，极氪早于2021年8月，就宣布完成5亿美元Pre-A轮战略融资，当时投后估值就达到了89.3亿美元。到了2022年12月，极氪首次向美国证监会递交IPO文件时，其寻求的估值已经超过了100亿美元。而按照此次发行的价格来看，极氪的估值已经回到了51.3亿美元，较之前的100亿估值已经大幅缩水。那么，在估值相对不利的情况下，为何极氪还要寻求快速上市呢？ 一方面，当前国内新能源汽车的竞争加剧，面对新一轮的国内市场竞争，极氪迫切需要筹备充足的“粮草”。从目前的国内市场来看，当前除了智己、岚图、哪吒和埃安汽车尚未上市之外，其他的造车势力，基本上都已经上市了。除了美股上市的“蔚小理”，国内还有零跑、小米等在港股上市，比亚迪、长城等在A股上市，在“友商”都已经上市的情况下，仍处于规模提升阶段的极氪，自然要加快上市步伐。 尤其是在当下“群雄逐鹿”、价格战不断的情况下，打开募资通道就显得尤为必要。因此尽管站在公司角度来看，当下极氪的IPO并非是其登陆资本市场的最佳窗口期，但在当下完成上市，依然是目前极氪汽车的优先事项。 另一方面，极氪的毛利率虽然整体有所提升，但高额的研发投入仍然拖累着它，导致其盈利周期无限期延后，急需上市“补血”。从招股书内容来看，极氪业绩表现可圈可点之处着实不少。2021年、2022年、2023年，极氪总营业收入分别为65亿元、319亿元、517亿元，其中2023年营收同比增长62%。 2023年，极氪整车毛利率为15%，较2021年的1.8%、2022年的4.7%有所增长。对比同行业汽车毛利来看，小鹏汽车2023年的数据为-1.6%，蔚来为11.9%，特斯拉为18.2%，理想汽车为21.5%。在研发层面，2021年至2023年底，极氪累计研发投入近170亿元。其中，2021年、2022年、2023年，极氪研发投入分别为31.60亿元、54.46亿元、83.69亿元，研发投入逐年上升。在此背景下，极氪着急上市也就不难理解了。 按下全球化加速键 从极氪汽车的定位来看，其显然并不甘于只停留在国内市场，依托母公司吉利的资源，杀入全球市场，才是其登录美股市场的更重要考虑。事实上极氪早已经在各方面，为其全球化做好了准备。 首先，极氪在其股权架构中融入了全球资本架构，并启动了出海计划，为其进军全球市场做好了前期铺垫。招股书显示，在极氪汽车的A轮融资中，就有英特尔旗下Mobileye创始人兼CEO阿姆农·沙书亚等海外资本的身影，而极氪与英特尔在智能驾驶等方面，也一直有合作，借助资本框架进行绑定，显然有利于其后续发展。 除了资本合作之外，极氪还公布了出口海外的计划。极氪将于今年6月份，正式登陆欧洲市场，并率先在荷兰、瑞典等地开售。11月16日，极氪首家瑞典门店在斯德哥尔摩落成，12月，荷兰阿姆斯特丹中心店也即将落成。按照规划，极氪的海外版图，将在明年扩展至6个国家，2025年将进入8个国家，到2026年将进入大部分西欧地区，很明显极氪出海的第一站，将会优先落地欧洲。 二来，极氪不断夯实自身的技术基础，持续加强核心技术自研。以前极氪在部分零部件上会进行外包，极氪之前的智能座舱和智能驾驶等部件，都是跟延锋、伟世通、安波福、博世、德赛等汽车电子企业合作，如今在这些关键软件部分上，极氪开始寻求自研。据悉，目前极氪为了方便功能的快速迭代，SOA平台都是极氪自己做，而像驱动、语音、DMS、OMS目前属于半自研的状态。 今年以来，极氪还大调了组织架构，这是其成立三年以来，唯一一次在组织上的大动作。据晚点auto报道，今年4、5月份极氪组织架构进行调整，原本负责 “用户增长”业务的副总裁赵昱辉和负责 “用户发展” 的副总裁林金文，进行了业务互换。除了内部架构调整之外，极氪还针对智能化进行了“大刀阔斧”的调整，专门请来了华为背景的姜军，来替代原来的智能座舱负责人张松，使其车机体验快速提升，在极氪5.0版本推送之后，极氪001的订单量出现了爆发式增长，单日订单比同期上涨了一倍。 从扩大产品矩阵、加快出海布局，再到调整内部组织架构、加码智能化，不难看出，极氪为了进入全球新能源汽车品牌第一阵营，所付出的努力。 不得不正视的行业变局 从行业来看，经过几年的“大洗牌”，如今行业内留下的都是“精兵悍将”，头部车企之间的争夺日益白热化。在此背景下，行业当下竞争的焦点，也较以往发生了很多细微的变化。 首先，规模成为重中之重，“以价换量”成为了主旋律，价格战之下极氪或将面临更多挑战。根据今年刚刚公布的一季度财报显示，目前单车毛利高于阔值12%的车企，仅有理想、比亚迪、长安、长城、吉利这五家，其中除了长城外，其余4家经营性现金流均为正数，而低于12%的车企中，仅有整体乘用车销售规模庞大的上汽和广汽经营性现金流为正。 在这种形势之下，无论是过去的传统车企还是如今的新势力，都已经将规模提到了前所未有的高度上了。为此，各家车企纷纷掀起“卷产品、价格、权益”浪潮，各类优惠条件不断推出。4月以来，包括特斯拉、理想等在内的数十个新能源品牌，官宣降价或者置换补贴，下调幅度更是从2万到5万不等，幅度力度都非常大。 产品层面，除了爆火出圈的小米SU7，以及比亚迪、吉利等老牌“卷王”携诸多重磅产品来袭之外，一向低调的奇瑞也一下子带来了四大品牌，共计25款车型，新品供应空前地多了起来。在竞品车型不断增多、价格战常态化的情况下，极氪面临的外部竞争越发激烈。 其次，国产车到了打造国民级爆款车的时代，更加畅销、长销的高性价比车型，将会成为接下来各路车企竞争的焦点。从汽车工业的发展史来看，但凡一个国家的汽车工业，要做到全球领先，就需要做一款极其畅销、符合国内用户需求、集合工业尖端设计和极致性价比的车型。无论是过去大众甲壳虫，还是后来的丰田卡罗拉，都是如此。 站在当下的时间节点，中国汽车无论是在汽车生产规模，还是新车推出速度，新车品类等诸多方面，都已经走到了全球前列。但在爆款车层面，拿出像model Y和model 3那样的符号化车型还不多，但目前国内已经有一些车具备这种潜质了，像如今风头正盛的问界M7和M9，就展现出了非凡的实力。据最新的销售数据显示，新上市的问界M7，上市7个月累计大定已经突破了17.4万辆，问界M9已经达到了8万辆，这两款车型与极氪旗下的几个车型，定位极为相近，但目前极氪的表现还稍逊一筹。 据最新的消息显示，目前与问界M7比较接近的极氪001，4月单月销量达到了11729台，尽量销量不错，但较问界M7还是稍显不足。除了极氪001之外，特斯拉的model 3和model Y，小米旗下的小米SU7，都在强势抢占行业20万-30万爆款车的“C位”。另外，作为潜力股的比亚迪，携旗下包括腾势等在内的诸多车型，持续争夺20万-30万这个最大市场。 在50万价格段内，随着华为系、比亚迪系车型的不断增多，其竞争烈度也在持续升级。前文提到，问界M9与极氪009价格区间相近，其增长势头却更强。紧随其后，比亚迪、理想等具备相对应爆款车潜质的车企，也在步步紧逼。不难预见，接下来极氪汽车在20万-70万的市场上，将面临“友商”爆款车的全面围剿，“刺刀见红”的拼杀已经是板上钉钉了。 开启新长征 从极氪汽车的发展史来看，短短37个月，就完成了搭建产品矩阵，量产、交付再到公司上市的整个流程，可称之为“火箭速度”。但正如前文所述，无论是强势的“友商”还是自身的问题，都决定了极氪上市之后，仍然有相当繁重的工作需要去完成。 首先，从募资情况来看，由于极氪汽车的IPO打了折扣，所以本次募集的资金并不算太多，这意味着其后续发展将更多依赖自身“造血”。从估值上百亿美元，降到了IPO前定的51.3亿美元，按照对应估值极氪汽车在募资额度方面，自然也大打折扣，这肯定会对其后续发展造成一定影响。 其次，极氪汽车作为新生势力，尽管成长性很强，但是跟头部第一阵营的车企，仍存在显著差距。据全国乘联会统计数据显示，在2023年前11个月的纯电市场销量排名中，极氪挤进前十，市场份额仅为2.1%，同比增速达55.4%，在前10名中位列第四。排在其前面的还有比亚迪、特斯拉、广汽埃安、上海通用五菱、吉利汽车、长安汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、奇瑞新能源，显然极氪所面临的外部竞争依然不小。 最后，作为高端纯电智能汽车品牌，极氪在接下来还需要投入的方向非常多。招股书显示，极氪本次IPO募得的资金主要有三大用途：约45%用于研发更先进的纯电动车技术，及拓展产品组合；约45%用于销售和营销，扩大服务和充电网络；10%用于企业一般用途，包括支持公司业务运营和增长的营运资金需求。 从极氪的募资用途来看，无论是开发新品，还是拓建新的充电网络，都需要花不少钱，尤其是对充电基础设施的投入，更是在短期之内看不到效益。以此来看，极氪上市成功只是走完了万里长征第一步，其接下来要走的路依旧很遥远。 相关推荐: 小赢卡贷：小赢科技旗下的金融利剑，助力千万用户与百万企业实现资金梦想在金融科技的大潮中,小赢卡贷作为小赢科技旗下的重要产品之一,以其卓越的服务和高效的运营模式,已经成为行业内的佼佼者。自成立以来,小赢卡贷不仅为千万用户解决了资金难题,更帮助百万中小微企业实现了融资的“提速、降本、增效”,成为推动经济发展的重要力量。 小赢卡贷凭借其灵活便捷的贷款服务,为广大用户提供了快速获取资金的渠道。无论是个人消费、创业启动,还是企业经营、资金周转,小赢卡贷都能根据用户需求,提供量身定制的贷款方案。其高效的审核流程和快速的放款速度,让用户能够在最短的时间内解决资金问题,实现个人和企业的快速发展。 对于中小微企业而言,小赢卡贷更是他们的融资利器。传统融资方式往往门槛高、流程繁琐,让许多企业望而却步。而小赢卡贷凭借其创新的金融模式和科技手段,降低了融资门槛,简化了融资流程,让企业能够更轻松地获得所需资金。同时,小赢卡贷还通过大数据分析、风控模型等技术手段,提高了融资效率,降低了融资成本,帮助企业实现“提速、降本、增效”的目标。 除了提供优质的贷款服务外,小赢卡贷还注重用户体验和服务质量。其专业的客服团队和智能化的服务系统,能够为用户提供及时、专业的咨询和解答服务。同时,小赢卡贷还通过不断优化产品设计和服务流程,提升用户体验,让用户能够享受到更加便捷、高效的金融服务。 值得一提的是,小赢卡贷在风险控制方面也做得非常出色。通过先进的风控技术和严格的风险管理制度,小赢卡贷能够有效地识别和防范各类风险,保障用户资金的安全和稳定。这也正是小赢卡贷能够在激烈的市场竞争中脱颖而出的重要原因。 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