文丨罗弋
出品丨消费最前线（xiaofeizqx）
6月末，携程在中国澳门发布了“2023年全球餐厅精选榜”。据悉，该榜单共涵盖逾6000家餐厅，覆盖国内67城和9个热门海外美食旅行目的地。今年年内，这个榜单还计划继续增加，预计囊括全球100座城市。
全球的餐饮行业在经历了数年的苦熬，终于有些支撑不住。从2020年到2023年，海内外的餐饮市场所面临的波折与生死，简直如出一辙。数据显示，2019-2022年间，我国餐饮门店数量一路下滑，从最高的999万家降至775万家，整体降幅超22%。
即便到了2023年，情况也照样不容乐观。2023年一季度，据壹览商业不完全统计，国内各业态品牌中超733家门店宣布闭店，其中餐饮业关店最多，包含烘焙茶饮约280家、小酒馆超100家、面馆超200家。
反观海外，也平静不到哪里去。全球知名的连锁餐饮品牌Domino ‘s Pizza正在撤出，关闭70家门店，2023年前三个月，英国共有756家酒店和餐饮门店关闭，相当于每天关闭8.4家。很难想象，时至今日，全球的餐厅依然在等待一场生死“救援”。
高端餐厅在“绝望”中挣扎？
令全球餐饮市场都感觉到绝望的大概就是连米其林餐厅也要撑不下去了。这几年，陆续有报道披露，曾经要排队预约的米其林餐厅，如今门可罗雀，甚至有些餐厅为了生存下去，不惜放下身段，推出外卖业务。
马德里的Zalacaín餐厅就是典型的例子，作为当地第一家获得米其林三星的西班牙餐厅，经营五十年，巅峰时接待过欧洲皇室，据西班牙欧华报报道，2020年，Zalacaín开始尝试涉足外卖。
无独有偶，纽约以“贵”出名的老牌米其林三星餐厅The Chef’s Table at Brooklyn Fare，平日里人均价格为400美元，这几年推出了外卖菜单，单品价格最低只要22美元。在法国，享有21颗米其林星星的大厨为了维持生计，推出售价仅22欧元的外卖。
高端的格调似乎在存亡时刻变得不值一提。近来数年，称得上是高档餐饮的至暗时刻，以“装修投资1亿元”在业内著名的昂司蛋糕，此前在深圳海岸城商圈，一年租金就高达3000万，但现在，大户玩家也勒紧了裤腰带。
2022年12月，昂司蛋糕的微信公众号停止运营。2023年1月，借着春节放假的东风，昂司蛋糕包括面积最大的「昂司蛋糕奇幻空间」在内的14家店铺再也没有开门。2023年，消费市场里里外外都在降级。
餐饮行业看似热闹非凡，禁锢了三年的吃货如猛虎出山。但整体来看，一组扎心的数据揭秘了真相，今年“五一”出游人数超过了2019年，可是人均消费只有500块钱，而2019年，这个数却是超过600块钱，这很好地解释了为什么高端餐厅无人问津。
降级已经是整个餐厅消费默认的定局，不仅是米其林餐厅送起外卖，就连快餐小吃的客单价也在下跌，《2023中国中式餐饮白皮书》预测，中式小吃快餐赛道的面条、米粉米线、麻辣烫客单价将略有下降。猎云网一篇行业采访显示，一家连锁面店的人均客单价下降了大约20％，过去平均是30元，现在降到了25左右。
在街头小吃摊面前，米其林也要让出几分薄面。“2022年11月餐饮业品牌影响力100强榜单”显示，TOP10品牌中，除了饮料品牌，小吃/快餐品牌占3席。餐饮降级可不是什么好兆头，毕竟比起其他行业，“以食为天”的传统下早已将其变成整个消费市场最后的底线。
时至今日，这最后一道防线也被残忍攻破。
预制菜成了全球餐饮的“神”？
就在携程发布全球精选餐厅的前两天，广州举办了首届预制菜出口论坛，甚至在论坛现场就签订了十亿美元预制菜出口订单。这其中，包括5亿美元水产预制菜、1亿美元禽类预制菜、5千万美元火锅类预制菜、3千万美元包点水饺预制菜、2千万美元素食预制菜以及3亿美元肉类预制菜。
订单来自海外12个国家，38家连锁餐饮企业。过去三年，餐饮行业唯一的高光基本都集中在预制菜身上。这个陡然出头的领域也迅速成为国内各大企业的业务新希望，据不完全统计，得利斯、海天味业、惠发食品、思念食品、无味食品等诸多食品企业均涉水预制菜。
就连连锁商超、电商平台、物流企业、家电巨头也横插一脚。国内预制菜短暂地撑起了餐饮市场对未来的瞻望，而海外，也等着预制菜来填补行业难以拯救的空虚。海关总署广东分署数据显示，2023年第一季度，仅广东省出口预制菜就高达39亿元。
对于海外无数家门可罗雀的餐馆而言，预制菜的出现能解燃眉之急。这背后，无疑跟餐饮行业的经营成本挂钩，首先，与国内的情况则正好相反，国外餐饮行业的特点是食材成本高、人工成本高、租金成本低。
有数据统计过，以国内上海这种一线城市为例，餐厅的租金成本可能占总销售额的15%，食材成本占30%，人工成本占20%。但国外餐厅一般租金成本占总销售额的5%-8%，食材成本占35%，人工成本占30%左右。
毫无疑问，预制菜能在很大程度上缓解海外餐饮市场的成本焦虑。更何况，最近这几年，海外的食材成本居高不下，根据欧盟统计局的数据，截至今年4月，欧盟的食品价格上涨16.6%，远超8.1%的总体通胀率。其中，鸡蛋成本上涨22.7%，全脂牛奶上涨25%，糖上涨54.9%，匈牙利去年全年食品价格涨幅超过40%，为欧盟国家最高。
甚至有英国的冰淇淋制造商们称，由于牛奶价格上升，导致冰淇淋的成本比两年前高出约50%。海外餐饮经营的困难，已经严重影响到了国内餐饮企业的对外输出。以海底捞为例，此前，海底捞海外业务公司“特海国际”从母公司正式独立。
但特海国际在家门之外的日子过得并不算顺遂，数据显示，截至2022年一季度，海底捞于海外11个国家共计拥有97家餐厅。但特海国际却是以连续亏损出圈，尤其是近三年来，仅在2021年的亏损已达1.51亿美元，折合人民币约10.13亿元。
这其中，原材料跟员工成本要背负一口沉重的“锅”。根据特海国际信息，当年，企业的“原材料及易耗品”支出约1.13亿美元，约合人民币7.65亿元，同比增长44%。员工成本在2021年达到了1.43亿美元，约合人民币9.62亿元，较上一年增加了42%。
如今，有了预制菜，海外餐厅像是抓住了一根救命稻草。
2023年的餐厅：缺钱缺人缺运气？
2023年并没有像餐饮市场想象得那么顺遂。本以为终于等到拨云见雾，雨过天晴，可谁知，一大批倒下的阵亡者用悲惨的现实给了幻想一记重锤。才刚七月，下半年将将拉开帷幕，上半年死去的餐饮品牌就数不胜数。
无论是集万千宠爱于一身的网红餐厅，还是历经百年风霜的老字号，在存亡面前，家家平等。例如，港式甜品许留山早在2021年末就关闭了香港最后一家店，因门店欠租被告上法庭，但各地门店又“扛”了几年，今年上半年迎来集中关店。同样在2021年开始走下坡路的明星餐饮贤合庄，今年起接连关闭了北上广地区全部门店，顶峰时期的800家门店，如今仅存200家。
去年门口顾客络绎不绝的烘焙店，今年也穷途末路，牛角村、虎头局纷纷走上暴雷之路。2023年，死去的餐厅要远远多于新生者，且在前两年在餐桌上不肯下来的资本，也慢慢开始散去。
今年上半年，全国餐饮相关企业新增注册量高达202.2万家，但根据红餐产业研究院最新统计数据，截至2023年6月30日，今年餐饮行业仅产生106笔投融资事件，比去年同期少了44起，更不及2021年同期。
回望2021年，算是餐饮投资的巅峰。不管是麻辣烫、兰州拉面，煎饼果子、烤冷面……都短暂地被资本爱了一回。当年，全年共有347起投融资事件，根据已披露融资金额的案例统计，彼时餐饮行业总融资额超过400亿元。
这种热度到2022年就有所下降，走到2023年，更是渐渐变冷。
可比起缺钱，更可怕的是缺人。2023年，餐饮市场顽强求生，年轻人却不再想踏进这个行业，根据智联招聘发布的数据，这几年，从事批发零售和住宿餐饮行业35-49岁中高龄求职者分别增长43.1%和29.6%，这两个行业50岁及以上中高龄求职者分别增长68.0%和64.8%。
也就是说，餐饮市场里开始出现明显的老龄化。
而今年智联招聘发出的调查报告也印证了这一点，即便就业压力再大，这届年轻人也不愿意“委身”餐厅，《2023年春招市场行情周报》显示，由于消费端陡然放开，酒店/餐饮招聘职位数同比增长40%，排名各行业之首。但到节后第二周报告中，酒店/餐饮招聘依旧位居增速榜之首。
为了缓解人手焦虑，不少餐厅不得不提高人工成本预算。界面新闻数据显示，今年，多家餐厅配菜打荷岗位的每月薪酬突破4000元水平，来到4500-5000元，一些西餐学徒的月薪甚至能达到6000元。
这基本相当于一个毕业生的理想工资水准。
当然，今年餐饮行业缺钱缺人缺运气纵然已成定局，也依然有企业悄然逆袭。例如，蜜雪冰城一季度开出479家；库迪咖啡门店数量已达4000家店，实现了“一个月开1000家店”的计划。而这两家都是各自领域的性价比之王。
热闹是它们的，有些地方什么也没有。
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人才培养，从提高课程质量开始。课程是人才培养的核心要素和载体，课程与教学质量，从根本上决定着人才培养质量。唯有把课程建好建强，才能真正彰显教培的用心与实力。 优秀课程评选是培训评价的重要组成部分，是深化教培改革，提高教培质量，使培训工作更加科学化和规范化的重要举措。 为促进以评促优、标杆引领，提升培训师自主研发课程和打造教培精品课的主观能动性，壮大教培课程开发与建设的力量，从而提高教培行业人才培养质量，故此，由元培工匠专家谷牵头，元培商学院、元培工匠职业技能鉴定中心等六大机构主办，燕园人合集团承办，山西教授协会等机构协办的“2023年度元培未来之星·优秀课程”评选活动在京已拉开帷幕。 当今，课程建设作为教培提升培训整体水平的重要手段，受到越来越多的重视。因为知识体系的传授直接反映在课程教学上，课程质量决定了培训质量和未来发展。 此次活动，将为获奖课程颁发由六大主办单位联章签发的荣誉证书和荣誉奖杯，提供媒体宣传推广服务，提供在国家诚信服务平台(全国联合诚信服务平台、全国联合诚信数据库)申报“课程起源创始人”登记入库服务;同时将获奖课程载入《2023年度·元培未来之星》书刊，以便更好为各大教培机构和企事业单位教培中心提供参考。旨在通过评出系列“优秀课程”，通过示范引领，推广优秀培训理念和培训模式，完善培训课程体系，提高人才培养质量。 另外，此次活动将“优秀课程”，在国家诚信服务平台，办理“课程·起源创始人”登记入库认证，创建“课程起源创始人”档案，公开“课程”与“起源创始人”档案信息，供社会公众查询，从而使得“课程”实现寻根溯源，“起源创始人”更好为“课程”品牌铸魂赋能。 “课程·起源创始人”申办的意义：以宣示和保护“课程”原创者为目的，通过强化“课程”起源的价值，向公众宣告“课程”的灵魂人物，从而实现“课程”与“起源创始人”相互促进，彼此影响。“课程”与“起源创始人”都很重要，以至于我们一提及“课程”，就会想到“起源创始人”;一提及“起源创始人”，就会想到“课程”。 起源创始人是课程的灵魂人物。起源，意即事物发生的根源，是起点，发起，开端;起源创始人，也就是事物源头的创造者。由此可见，课程起源创始人，是课程建设的灵魂人物，也是课程文化的源头与课程精神的载体。正因为有起源创始人，才从真正意义上形成了创建课程的力量。 相关推荐: 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那母婴门店如何入局呢？身高管理的本质是生长数据的管理。帮助母婴门店建立儿童数据库，是喜贝高身高管理中心一直在坚持的事！通过中国优生优育协会儿童早期发展专业委员会的授权，喜贝高成为1年身高监测行动的指定承办单位。喜贝高身高管理中心通过收集孩子生长数据，进行生长评估，给出定制化的身高管理方案，并为孩子建立身高管理档案，定期监测跟进数据。 通过专业身高管理服务建立起来的客户关系非常稳固，家长在享受到专业服务的前提下，门店围绕身高管理的所有儿童身高营养都成为可顺利交付的产品，并且服务周期长，口碑传播影响力大。 纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行，想要将这条路走通并不如说的这样容易，喜贝高花了3年！有蒋竞雄博士的理论指导是基础，这些体系和理念如何变成可以落地到门店的工具？如何培养出一个会销售产品的专业身高管理师？又通过什么途径将这些知识分享到消费者手中？怎样建立门店的儿童身高管理数据库？如何布局门店相关品类结构？这些都要不断打磨实践！ 喜贝高身高管理运营体系现场部分展示围绕此，喜贝高通过践行蒋竞雄博士身高管理理念，建立了一整套完善的喜贝高身高管理运营体系和身高管理培训体系。同时完善自有产业链，打造从牧场、奶牛到工厂的全产业链自有可控，遵循蒋竞雄博士《儿童身高促进综合干预系统》，开发出多款有核心竞争力的产品，搭载其不断完善的产品链体系，力求为各身高分位段的孩子提供全面的身高营养解决方案。 此外，搭载线上线下多维度身高管理服务形式，从门店身高评测、专家到店义诊、大型身高管理讲座到超级消费者4阶社群服务等，收集孩子生长数据，建立专属身高管理档案，助力孩子长到理想身高！会后，部分新老客户接受采访表示：“门店的专业化转型势在必行，喜贝高的身高管理项目给了我方向。”、“接下来，跟着喜贝高好好做，他们在这方面的专业性绝对是行业超前的，有体系、有沉淀、有执行……、“身高管理的需求无处不在，我自己的小孩都是这样耽误的，以前是我们没有关注到，或者是没有专业的服务能力而忽视了……”“学好身高管理，用好身高管理，把喜贝高身高管理项目落实下去，真正帮助我们的消费者！”立足身高刚需，推动身高管理项目，喜贝高，2023，全力以赴！江湖不老，极盗永在 相关推荐: 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另一方面，“老师傅”的独特之处在于更了解自身所处区域的社会和商业环境，例如居民消费习惯、路况等等。经济具有地方化底色，是很多行业不成文的规则。类似的案例是社区团购竞争中，湖南的兴盛优选、福建的朴朴都凭借本地化优势稳住了阵脚，“老师傅”的资历和品牌，也是时间和区域尺度上的护城河。 拥有这些条件，传统交运企业得以放手成长。但难题总是在成功后出现的，深谙本行业竞争，不代表能跟上需求和市场的变化，尤其是多年以来，交通行业以运力为主导以深入人心，面对数字化等“新东西”，要将之与各种车辆和服务联系起来，他们心有余而力不足。 不过，高德恰好能添上这一份“力”。对交通行业的“老师傅”而言，高德算是“新伙伴”。但高德只是花了更多时间在底蕴上。自2002年以来，高德深耕地图服务，同样积累了自己的专业能力：地图能力、技术服务、平台流量。 在地图能力方面，地图的绘制和使用具有严格的国家标准，区域化企业难以达到绘制地图的标准，也难以承担维护地图的成本。反观高德，在2004年6月就成为了全国第一家获得导航电子地图甲级测绘资质的民营企业，且探索出了可持续的经营模式，有能力对外输出地图导航能力。 在技术服务方面，传统交运企业能培养自己的车辆技术工人，但信息化从未出现在他们的业务版图中，做好技术工作也就无从谈起。 在平台流量层面，尽管也有很多区域性企业试图切入自主APP等领域，但互联网红利期早已过去——QuestMobile日前发布的《2022中国移动互联网大报告》显示，中国移动互联网用户规模突破12亿，注意力向头部平台集中。由于互联网的边际使用成本低，但服务开发成本对传统交运企业而言较高，很难再争取用户偏好、实现弯道超车。高德的月活则超过6亿，是优秀的流量来源。 按互联网以往的发展经验，这种新老的对比往往意味着又一次洗牌竞争，数实融合的过程总是落到新老竞争中。然而，高德地图董事长俞永福在梳理了几种路线后，依然坚定表示：“高德地图其实很明确，“老师傅”搭档新技能伙伴，数实融合之路才能走得更快更远，也能够走得更宽。”原因何在？正如他所说：“发挥了自己的长项，避免了自己的短项。” 现实正是如此。交运产业避不开本地化属性，而本地化需要时间。运输行业的专业能力涉及许多传统经验，拥有较高的学习成本。这些内外因素共同决定了，交通行业并不是一个适合由外来者进行颠覆式创新的行业。 同时，高德也深知自身的能力边界与核心价值所在，如果走上传统跨行扩张之路，反而舍本逐末。因此，高德选择做聚合平台，把自身最擅长的部分对外，让“老师傅”用来更好地发挥专业能力，让双方的专业能力相呼应，而不是跨界去做不擅长的事。数实融合要取得1+1>2的成果，而非陷入内耗式竞争。 开放能力“搭把手”，换来经济发展的“一点通” 有了双方携手的先行条件，高德推行聚合模式和一体化服务平台的内在逻辑变得更加清晰。聚合模式，顾名思义，是聚合以出行为纽带的各类服务。高德拥有全网领先的出行导航服务和技术能力，为行业提供底座和承载平台，传统交运企业再以此为根据地发展业务，就能实现一个入口面向全国不同区域，服务不同的企业。 而高德之所以能迅速从市场态势中抽丝剥茧，发现聚合模式的前景，源于其多年以来对数实融合的探索。高德不仅最早拿到地图资质、最早做车载前装导航，实现了移动互联网业务模式转型，还是行业内最早做聚合打车、最早做绿色出行一体化平台的科技企业。这些“第一”反映出两大事实：其一，高德的聚合模式和基础能力高度成熟，有能力探索新的合作；其二，高德早已在尝试与其他业态、业务伙伴深度融合，以聚合带动生态共赢并非现在才发生。 实际上，高德在2017年首创了聚合打车模式，而高德地图副总裁王桂馨提到，高德的聚合模式，是高德提供能力，合作伙伴提供服务，最后满足用户需求，这是一种深度整合。 在打车业务之前，高德提供了多种公共出行聚合服务。在打车业务之后，高德于2021年7月进一步聚合了包括酒店、门票、加油、充电等在内的目的地服务。因此，要满足“老师傅”的转型需求，高德有经验。 立足于区域市场，传统交运企业的问题并非十分复杂，大多来自行业自身封闭性，缺乏一个开放合作的伙伴。例如区域数字化机遇不足，“老师傅”找不到合适的新技能伙伴；用户需要多种服务衔接，但传统交运企业无法自主跨行业提供服务；城市交通管理需要更有秩序的大交通体系，而传统交运企业积累的经验无法被利用。 从规模大过渡到质量高，是“老师傅”的苦恼。对此，高德的核心能力成为了最好的转型推手。 第一，高德的技术底座足以承载行业需求，解决了“老师傅”不懂数字化的苦恼。这意味着，无论是区域创业还是转型，其难度都降低了，相应的，扎根区域的企业活跃度则提高了。 一方面，区域性的出行企业总部多了起来，深耕区域、深度发展的案例越来越多。例如及时用车总部落户济南，60%以上的团队成员是山东人。武汉当地企业风韵出行，2019年与高德合作以来，订单增长了5倍，还被评为湖北省专精特新“小巨人”企业、武汉市首批数字经济应用场景项目。 另一方面，高德帮助“老师傅”们解决了技术问题，后者可以把重心放在业务提质上，收获更多回报。2022年春节期间，通过高德“好的出租”巡网融合数字化升级解决方案的帮助，平台出租汽车线上服务次数同比增长了183%，司机出车线上接单的每小时收入同比增长61%。2022年8月，曾深受疫情影响的传统交运企业中交出行，客单量同比增长近240%，并从深圳拓展向全国14个城市，借力高德完成了华丽转身。 第二，高德用数实融合促进生态共赢的过程，也激活了产业链整体活力，给各种业态创造了新机会。山西太原的小牛快跑，为太原创造了超2000个就业机会，计划通过三年时间吸纳至少1万名退役军人再就业。和高德合作的两年时间里，仅在深圳，中交出行就新增了6000+运力，带动司机就业。及时出行在2022年购入2万台新能源汽车，带动了地方汽车产业发展。 交通运输部科学研究院主办的《运输经理世界》去年11月刊载了题为《城市客运一体化如何促进区域经济发展研究》的文章，其中提到，城市客运一体化意味着增加了配套企业，并形成区域经济集群，带动产业发展。 第三，高德带来的生态繁荣，有着强大的双边网络效应，类似于交通出行行业自己的“梅特卡夫定律”，核心在于高德的一体化出行平台意味着高质量连接。一边连接着行业规模领先的用户量，吸引更多服务提供者；一边是质量持续提高的生态服务，吸引用户。 同时，高德一方面主动保护用户权益，例如开发绕路拦截功能，另一方面联合“免佣联盟”合作网约车平台保障司机权益，首创司机免佣，改善生态内循环。 杭州市交通运输局组织的杭州网约车服务质量测评显示，2022年四季度服务质量排名前三的均为聚合生态中提供打车服务的生态伙伴。 目前，高德一体化出行服务平台已与全生态出行服务伙伴建起深度连接，实现了城市出行和城际出行的全类服务接入，涵盖100多个城市、100多个网约车平台、超过3万个加油站、超过11万个在线充电桩，并将一系列服务持续开放给合作伙伴，一通百通地让区域经济自身“活”起来。 值得一提的是，高德更利用自身对数据的深度理解，强化数字交通一盘棋效应，助力城市交通高质量发展。 早在2019年，北京市交通委员会就与高德地图联合启动了国内首个一体化出行MaaS平台。该平台不仅为用户提供即时、准确的出行引导，还结合绿色出行提供激励，达到一定规模后参与碳交易。截至目前，北京MaaS高德平台上参与碳普惠的用户数已超过230万。 2021年10月26日，高德车道级导航正式发布，全面应用北斗卫星导航系统。今年2月，高德调用北斗卫星日定位量超过3000亿次，并参与发起“北斗出行应用创新计划”，将给中国卫星导航事业贡献更多力量，也让普通用户从中受益，其意义终将不止于经济意义。 结语 回顾高德为传统交运行业“搭把手”的过程，正是高德明确自身有什么、聚焦什么、能提供什么，回应“老师傅”需要什么的过程。也可以说，这种与产业发展的相向而行确实是一种注定。因为交运发展要通过一体化出行服务平台的聚合模式与多方合作，让城市的交通运行达到个体最优和全局最优的协同。这意味着，高德一定程度上扮演了“召集人”的角色。 从高德的探索过程看，聚合模式的终局也一定是极其完善的一体化平台，这是经济和社会发展效率最高、体验最好的方式。解决了割裂问题后，经济的版图会更加明亮。未来，随着聚合一体化程度加深、行业范围扩大，“老师傅”们还可以用新技术定制更多新方案，高德还可以孵化更多顺应行业趋势的服务，惠及更多人和产业。 文章来源：松果财经（公众号:songguocaijing1）旨在提供活泼、深度的财经商业价值解析，做一个有态度的行业观察者！ 相关推荐: 灵活用工与传统的用工模式有什么区别?随着时代的发展，目前基本上都是个人与企业公司签订劳务合同，建立劳务关系，这种劳务关系是属于一种业务承揽合作，他们有着共同的利害关系，同时企业也会为个人的过失承担风险。然而最近这几年出现了灵活用工，有力地减少了企业的各种不必要风险，与传统的用工模式有着明显的区别，下面就给大家介绍一下灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式有什么区别? 灵活用工与传统的用工模式对比： (1)传统的用工 企业与员工签订合同，当双方发生纠纷时，双方关系已经固定，企业应承担更大的责任。 企业承担的风险高，成本也相对较高。 (2)灵活用工 双方虽有服务协议但是还有正式的员工劳动合同，双方的关系不是固定的，双方较为自由，各自承担相应的责任，实现合作共赢。 灵活用工是什么? 灵活用工，就是指员工与劳动力企业签署劳动用工合同，对比于传统式的劳动合同书，彼此在时间、佣金层面都更为灵活，运营成本减少。但灵活用工存有较大的难题是：双方都受限于税款的危害。针对员工，获得经营服务费用个人公司要依照20%预扣预缴税款个人所得税，开票时也要交纳3%的所得税，税负毫无疑问是高的。针对公司，因为员工不愿意出示税票，交纳所得税，没法得到合理合法的抵扣凭据，遭遇所得税调增的风险性。因此，灵活用工服务平台应时而生。 简单来说，灵活用工是企业与工人之间的关系是灵活的，而不是固定的，就可以称为灵活用工。从法律关系来看，工人和企业单位签署劳动合同，企业单位再和用工单位签人力派遣协议，这一步骤涉及三方，其中包含工人、企业单位以及用工单位。本质上灵活用工是一种可以优化企业单位结构的一种方法，是指企业单位短期及项目性用工模式，同时也是传统固定用工的补充。包含人力派遣、外包用工、非全日制用工、实习等用工和其他招募短期工或临时性人员的用工方式。 全球市场中人才与企业的关系已经发生变化，数字科技的快速发展也正在把他们从传统的用工制度中解放出来，个人可以不受地域和时间的影响下为企业提供服务，自由互联，智能协作以获取价值最大化。高灯交易合规平台开创全新的人企合作生态，以区块链技术链接个人与企业的商业合作关系，营造人企协作全链条服务生态，核心包括：包括智能匹配、流程管理、信用体系、成长计划、金融服务、福利保障等在线服务。我们正在重新定义职场，重塑企业和人才之间的协作关系，记录并服务个人和企业在人资协作中的每一步，让生产效率进一步提升。
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