在燃油汽车时代,国产车起步晚,发展也相对缓慢。但随着新能源汽车时代的到来,国产厂商厚积薄发,焕发出前所未有的升级。高合汽车作为其中的佼佼者,更是一口气推出了高合HiPhi X与高合HiPhi Z两款旗舰,他们以无可挑剔的外形、智能化配置和动力操控表现赢得了行业及消费者的认可,也进一步夯实了高合汽车在细分市场的领先地位。 高合HiPhi Z是高合汽车的第二款旗舰,其震撼程度和高合HiPhi X一样强烈。在外观设计上,高合HiPhi Z充满了炫酷感、机械感、艺术感,尤其是棱角分明的前脸,以及第二代PML可编程智能大灯、星环ISD光幕系统的共同加持,让新车无论是静止还是开在路上,都有很强的气场和辨识度。其中,车身尺寸长宽高分别为5036/2018/1439mm,轴距达到了3150mm,这在同级别车型中也是相当夸张的数字了。内饰部分,HiPhi Z的座舱除了同样极具科技感之外,还能更有“人情味”,这主要是因为它配备了一个可以“听音识位”的HiPhi Bot多轴位移车载数字机器人,不但能够让横屏变竖屏,还能够进行前后、左右、俯仰3个自由度进行调节,主动与座舱内用户交互,带来更为欣喜、便捷的驾驶体验。 而高合HiPhi Z搭载的星环ISD光幕系统是全新的人机交流语言体系,由4066颗LED组成,可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光进行交互,为世界创造出更多人与车、车与车、车与环境的交互体验。据了解,高合HiPh Z的前后ISD依旧能通过阵列的LED在特定的场景下,清晰地表达各种功能与符号,例如掉头、左转、比心、眨眼等等。而前后门贯穿的阵列LED如同一个智能显示屏一样,可以逐行逐列显示表白、欢迎语句,试想,每当你靠近汽车时,汽车的侧面就会亮起“欢迎乘车”、“旅程即将开启”等等灯牌,犹如一个朋友般和你交流,与你互动,这样的智能体验何尝不是一种驾驶乐趣? 高合HiPh Z最具科幻色彩的当属多轴位移的车载数字机器人—— HiPhi Bot,它如同一个有情感的车载助手,当用户置身车内时,它能听音识位,通过多轴位移机械臂,将中控屏幕转到合适的角度和位置,以便用户操作使用。因为搭载了高速运动的机械臂,所以HiPhi Bot的响应速度非常迅速,前后移动只需1秒就能响应到位,横竖屏切换2秒即可完成,前后左右高频摆动的频率更是达到了3次/秒,有时候比人的反应都要灵敏。基于H-SOA电子电气架构的灵活性, HiPhi Bot还能进行更人性化的表达,只需一句话,它就能通过调动氛围灯、音响、香氛等组合,营造出任何你想要的场景,实现千人千面的驾乘感受。 要打造出一款表现均衡的车型已属不易,高合汽车不仅做到了这一点,更是将其做到了极致,打造出融合机械与数字之美的高合HiPhi Z,有力地展现了国产汽车品牌的实力。相信有这样一台充满想象力的作品,高合汽车会收获更多粉丝,取得更高质量的发展。 相关推荐: 星纪魅族打造全新商业模式，全领域联动实现用户体验 3 月 8 日，中国泛科技圈出了个大新闻，星纪魅族集团(以下简称“星纪魅族”)宣布成立并举行了战略沟通会。在此次战略沟通会上，星纪魅族正式宣布由沈子瑜出任集团董事长兼首席执行官，并对外公布了星纪魅族致力于为用户打造多终端、全场景、沉浸式融合体验的战略。 事实上，星纪魅族的成立早有预兆，其早在半年多前就已经播撒下发展的“种子”。 2022 年 7 月，星纪时代战略投资魅族科技，双方作为兄弟公司开展业务联动。如今，两家公司整合为星纪魅族集团，沈子瑜成为集团董事长兼CEO，而国内车圈大佬李书福仍作为集团创始人，继续支持星纪魅族的发展。 虽说在此次沟通会上，星纪魅族的整体战略方向相比此前并没有太大的变化。不过，在经历了半年多的调整和磨合之后，星纪魅族在具体业务和具体产品的定位上更加明确，比如“手机+XR+前瞻技术”这三大战略曲线的正式公布，还有魅族 20 系列旗舰手机、新一代无界生态系统Flyme10 以及备受用户关注的Flyme Auto系统的即将亮相，这些都将让星纪魅族实现从品牌焕新到产品升级及落地的完整闭环。 需要指出的是，从整个行业的方向看，星纪魅族在目前这个时间点成立，其实也从侧面反映出中国汽车市场的几个趋势和特点。 先来看看中国汽车行业的现状。 2022 年，汽车产销分别完成2702. 1 万辆和2686. 4 万辆，同比增长3.4%和2.1%。 延续了 2021 年的增长态势。其中，中国新能源汽车出口67. 9 万辆，同比增长超过120%，约占全球新能源汽车销售总量的63%，连续 8 年产销全球第 一。 然而，去年中国汽车市场整体虽有增长，今年开年以来却表现并不顺利。 2023 年 1 月，国内狭义乘用车市场零售销量达129. 3 万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。即便是去年发展势头很好的新能源汽车，也同比下降达到6.3%。 同时，随着特斯拉、小鹏和问界等国内外汽车品牌均相继降价，很多人有持币观望等待降价的心理，消费者的购买决策趋向保守，再加上疫情后国内经济环境、国际关系等仍存在不确定性，从供给端到消费端都会产生影响，这些因素都对国产汽车品牌形成了更多挑战。 实际上，敏感的企业家早已嗅到风险并早早布局，尤其是造车新势力和互联网科技公司，似乎达成了共识。即未来行业的竞争不再集中于汽车这个单一赛道，而是以汽车为中心，再延伸到消费电子、智能家居、智能穿戴乃至更上游的芯片、卫星通讯等领域。 于是我们看到，蔚来宣称要造手机、小米计划要自行造车，甚至华为也凭借着自身全面的技术积累，做起了智能汽车供应商，并为车企输出自身的平台化解决方案。可以看到，不同的企业根据自身的优势和定位，各显神通，纷纷推出了各自的跨界转型方案。 而星纪魅族的成立，其实也可以看作是在这个大背景下的一次转型方案的全新探索。如果与其他厂商做个比较，星纪魅族其实也有着独到的优势。 这里暂且撇开只是“喊口号”的蔚来不提，目前作为汽车市场中跨界玩家最有可能成功的，或许是华为和小米，但二者的优势和缺点都很明显。首先，华为赋能车企的平台模式较轻，且能分享到智能汽车市场的红利，但问题在于车企的配合程度并不高。毕竟，车企也有着自己的“小算盘”，他们并不想沦为华为的代工厂，正如上汽董事长陈虹喜曾在公开场合说道：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。” 再看看小米。从小米宣布自造整车开始，并计划未来 10 年重金投入 100 亿美元自建工厂，联动 40 家汽车供应链企业，志在自主掌握所有主导权等一系列动作来看，不得不说，小米魄力可嘉。但是另一方面，小米这种模式属于“重资产”模式，其风险大、周期长，不确定性因素太多。 况且，造汽车与造手机不可混为一谈，前者的研发制造复杂程度要远高于后者。因此，小米能不能hold住汽车制造，在这里仍要打上一个大大的问号。再加上小米入局汽车市场时间较晚、造车资质至今没有明确拿到，最近还被曝出小米汽车营销负责人离职的消息……在种种问题缠绕之下，小米的造车之路可谓是任重而道远。 相比之下，星纪魅族的模式就很“讨巧”。在星纪魅族正式成立之前，魅族科技已经是在消费电子行业摸爬滚打近 20 年，其不仅推出过国内最早的智能手机M8，还有服务上亿用户的行业标杆Flyme操作系统，有着成熟的用户基础和品牌认知度;与此同时，星纪时代在XR、芯片、卫星通信等车联网相关的尖 端技术上有着长期的技术积累和沉淀，其在驾乘互联体验提升方面可以说有着得天独厚的优势。 按照沈子瑜的设想，星纪魅族汇集了魅族科技和星纪时代各自的优势，其联动效率将得到极大的提升，未来可以更好地实现战略目标。在战略体系上，星纪魅族集团除了统一的中台系统之外，主要是通过手机和XR以及前瞻研究来开展工作，并将围绕三条曲线的核心战略加速前进： 第 一、智能手机，魅族品牌下手机及消费电子类产品将得到复兴，能快速帮助星纪魅族集团站稳中高端市场;Flyme系统和面向未来出行科技生态的Flyme Auto也将得到快速发展;…
