3月16日，阅文集团公布了2022年全年业绩报告。
财报显示，2022年，阅文集团总营收76.3亿元；Non-IFRS归母净利润为13.5亿元，同比增长9.6%，对应净利率达17.7%，同比提升3.5个百分点。
看完财报，笔者有两点体悟：一是在互联网全行业聚焦降本增效的大背景下，阅文围绕着提质增效的目标做出了一番成绩；二是目前的阅文太像《复仇者联盟》英雄集结前的漫威了。
“让好故事生生不息”，提质增效强化内容优势
正如管理层所说，2022年的市场环境发生了巨大变化。
随着流量见顶的时代到来，各类应用对用户时长的争夺越来越激烈。而短视频、直播等应用快速增长，一定程度上冲击了文字内容市场。
2021.12-2022.6部分类别互联网应用用户规模和网民使用率
（来源：第50次《中国互联网络发展状况统计报告》）
在这一背景下，文化和数字娱乐产业正式告别了简单但低效的“量”的增长，转而聚焦文化产品的“质”的提升。
过去一年，阅文集团在业务上聚焦提质增效，加强优势能力建设，“进一步完善优质内容生态建设、狠抓精品产出”以及“进一步聚焦以IP为核心的关键业务和长期目标”，实现了连续两年的Non-IFRS归母净利增长。
正如官方介绍的那样，阅文正在以数字阅读为基础，IP培育与开发为核心，走向一个综合性文化产业集团。
阅文推进IP可视化的前提条件是，自身有在线业务的厚实家底做支撑。
作为网络文学平台增长的商业范式，阅文在线业务既有最齐全的作品品类，内容覆盖各种题材，又有充足的创作者资源，保障平台内容生态的活力。2022年，阅文集团在线业务收入达43.6亿元，MAU达2.4亿，平台新增约54万名作家及95万本作品，新增字数超过390亿。
同时，阅文开发反盗版体系，巩固了付费阅读的“地基”，并狠抓精品内容，舍弃一些低效及负收益渠道，提升精品内容ROI，增强了平台竞争力。所以，阅文的付费率出现了触底反弹的迹象。从财报看，阅文的付费率由2021年的3.06%提升至2022年的3.24%。
过去几年，随着免费阅读兴起，付费阅读短时间内受到一定冲击是难以避免的。包括阅文目前也走向了“免费+付费”双轮运转的模式。
但另一方面，免费阅读的出现本质上是网络文学行业的自我完善。面临各类新兴应用竞争，网络文学需要免费模式来扩展增量用户。随着阅文狠抓精品内容产出，巩固优质内容生态，它会成为市场增长的受益者。
因为两种模式针对的核心用户群体不同，免费的主要用户群体是价格敏感型的非核心读者。而随着这一类新“入坑”用户对文学内容的审美阈值不断提升，Ta们对优质内容的需求也会增加。所以，优质内容生态，才是阅文最宽的一道护城河。
值得一提的是，除了国内平台涌现创作活力，优质内容不断诞生，阅文的“出海大船”也在全球Z世代的高速汇聚下乘风破浪。
抓住了全球Z世代作家与读者群体带来的巨大增量，阅文在国际化道路上进一步巩固自身内容生态活力。
在作家方面，起点国际的00后作家占比高达37.5%，其次为95后，占比为29.5%，Z世代合计占比超2/3。
在读者方面，起点国际的读者遍及全球200多个国家和地区，其中Z世代读者占比超过75%。
“让好故事生生不息”的能力犹在，阅文在线业务的基本盘就不会动摇。这是阅文能够聚焦高质量内容，坚持长期主义的底气所在。
但正如阅文集团首席执行官程武所说：“在内容产业，如果只考虑单一领域的问题和机会，就不得不承受很高的风险，越来越大的压力，以及很多客观的局限性。”文化产业要想取得突破，需要现代化的产业集群。
作为付费商业模式的奠基者，阅文的发展推动了中国网络文学行业从“蹒跚学步”到“乘势而上”的成长。如今，行业正迈向“IP运营”时代，聚焦IP视觉升维的长线打法，是阅文释放自身内容生态价值，走出新增长曲线的关键。
美梦诞生的地方，“大阅文”升起的地方
文化娱乐产业与媒介技术高度融合的今天，将网文IP改编成游戏、动漫、影视等不同媒介形态的产品，是人人都可以看见的打破网文行业天花板的答案。
海量网文IP，尤其是头部作品IP，是阅文手中的宝藏。
然而，市场对于阅文最大的疑问是，它能否具备足够强的IP生态链自建能力和产业协同能力，来充分挖掘IP宝藏的价值。
作为全世界IP跨界合作与变现最成功的企业之一，对于漫威而言，蜘蛛侠、变种人证明了漫威IP的价值，钢铁侠证明了漫威有自主开发IP的能力，但是复联才让市场真正意识到优质IP能形成的文化力、冲击力。
但是，在文娱产业深耕，构建完整的IP生态体系，真的是一件需要战略定力的事情，非长期主义者不能为。
形成一套成熟的内容生产和运营方法论需要多久时间？从2011年奇艺网首部自制剧《在线爱》上线，到2022年首次实现全年盈利，爱奇艺花了12年。
阅文的IP价值同样毋庸置疑，但如何持续释放IP价值，乃至借助可视化改编进一步提升IP影响力，才是阅文面临的真正考验。
自调整发展方向，专注IP孵化、开发和运营以来，阅文旗下的优质IP改编出了不少“影漫游”爆款作品。比如，影视方面的《赘婿》《雪中悍刀行》《叛逆者》《斗罗大陆》《你好，李焕英》等头部内容。
2022年，我们也看见阅文连续输出了电视剧《人世间》《心居》《天才基本法》《卿卿日常》和电影《这个杀手不太冷静》等爆款，《卿卿日常》在爱奇艺开播热度值破万的时间，刷新了此前由《赘婿》创下的纪录。
来源：《卿卿日常》
不仅在影视领域出成果，阅文在动漫、周边等IP产业链其他环节也取得了积极进展。阅文动漫方面，截至2022年底，阅文动漫与腾讯动漫的“300部网文漫改计划”已有230多部漫画作品在腾讯动漫上线，其中包括《大奉打更人》《从红月开始》《全球高武》等一线作品。衍生品体系等其他IP商业化核心能力方面，《斗破苍穹》的数款雕像累计GMV超过了2000万元。
不难看出，阅文在强化IP运营、构建视觉化能力、布局IP商品化等方面均有所进展，“内容生产”+“内容变现”的双轮正在加速转动。
而阅文坚定推进IP可视化，提升IP生态链自建能力和产业协同能力，也证明了它的长期主义：不盲目授权IP，不执着于短期的营收增长，而是围绕建立IP产业链的目标持续加强IP系列化开发和跨产品形态联动。
正如程武所说：“我们将坚定奉行长期主义，坚定地支持我们的创作者、用户和上下游合作伙伴，共同推动优质IP的全链路开发，让好故事生生不息。”
展望2023年，阅文计划一边推进《庆余年》《斗破苍穹》《赘婿》《大奉打更人》等超级IP的长线、系列化开发，一边开发《诡秘之主》《斗破苍穹》《全职高手》《庆余年》《大奉打更人》等多种形态的衍生品，并配合动漫等内容的上线播出，进行联动推广。
最终，围绕创作者、强化IP运营、构建视觉化能力三方面持续发力，“大阅文”将以好故事为动力，从山谷升起，升到夜空中。
本文来源：港股研究社（公众号：ganggushe）—旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道港股企业，对港股感兴趣的朋友赶紧关注我们
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其次，是性价比问题，即装载多少个激光雷达最合适？我们都知道，自动驾驶主要分为三步：先知、决策、执行，激光雷达负责感知，而决策则依赖于算法，这意味着不管我们车上装了多少个激光雷达，如何处理包括激光雷达、摄像头等信息的算法才是关键。 一款车“智能化”程度的高低，不能仅从激光雷达数量的多少来判断，算力才是核心，不然就有可能会出现系统过载、卡顿、宕机等情况。 从目前大部分车辆所搭载的激光雷达数量来看，基本在2-3颗左右，4颗或许已经无限接近于算力水平与硬件配置的黄金平衡点，再多的激光雷达对L3以下的辅助驾驶系统来说，并不能带来等值的额外收益。 最后，我们还要考虑一个情况，那就是激光雷达的技术是不断迭代更新的，产品更可能存在“后发优势”。 比如当下部分只在车顶装载一颗激光雷达的车型，可能会存在一定的“感知盲区”，但这样的视觉盲区其实也可以通过产品升级来解决的。目前一颗前向激光雷达的水平视场角一般在90°-120°之间，但结合比如专为近场感知设计的侧向补盲激光雷达，就可以让车辆前向感知水平视场角扩大到180°以上。 虽然当前侧向补盲激光雷达并不能替代传统前向激光雷达，但正如激光雷达从机械式发展至纯固态式，通过固态激光雷达360°的视场角，有效地减少了雷达的搭载量，谁又能说未来不会出现“一个顶几个”的激光雷达呢？ 另外，既然智能车的感知都依赖于算法来决策，随着智能系统算力的升级，未来智能车所需“眼睛”数量是多了，还是少了，也不一定。 结合这几点来看，当前各大新能源车企加快了激光雷达“量产上车”的节奏，是因为市场仍存在“竞赛需求”，在硬核技术暂时难以实现突破的背景下，不同车型之间只能通过“堆料”来比拼。 但随着智能驾驶行业的持续发展，以及消费者意识的不断提升，消费者是否还愿意为智能车的“过度配置”买单，就很难说了。 03 量产后的故事怎么讲？ 结合以上几点来看，通过汽车搭载量增多而刺激行业增长可能是个伪命题，至少在L4以上智能驾驶尚未落地的背景下，激光雷达的应用场景仍有一定限制。 但在当前，考虑激光雷达厂商降本、持续研发等需求，“量产”又已势在必行，那么量产以后，汽车市场和消费需求会不会发生什么新的变化？ 首先，“量产战”何时结束或由头部车厂说了算。自激光雷达进入“量产元年”后，当前行业的产能已远高于利用率，比如大疆旗下激光雷达公司Livox，其HAP激光雷达单条产线的年产能可达20万颗，但去年1-10月，其前装交付量（不含选装）约为2万台左右。 高工智能汽车研究院监测数据显示，2022年1-10月中国市场乘用车前装标配搭载激光雷达7.42万台，这样的需求仅一家企业，一条产线就能满足起来，总体来看，池塘鱼太多，饲料却不够分。 但纵观“车载雷达”以外的市场，比如智慧物流、智慧交通、机器人等，跟乘用车市场的需求相比，还不是一个量级。在这样的背景下，车载激光雷达的量产规模将如何膨胀，智能汽车企业的需求仍是关键。 因此，激光雷达厂家的发展规模，很大程度取决于乘用车市场销量的递增，以及L2+和L3前装渗透率的提高。一台车不能无限搭载激光雷达，但搭载激光雷达的车型可以越来越多。 其次，回到消费者层面，什么时候为激光雷达买单才不算“过度配置”？就目前智能驾驶的发展程度来看，在大城市的市中心路段中，基本用不上L2.5/L3辅助驾驶功能，而在高速公路上，数次驾驶事故后，消费者对辅助驾驶功能也多少抱着点“怀疑”的态度。 但激光雷达“前装量产”的节奏不仅没有停下来，还在加快，车企称之为“预埋”，即当前还不能实现“点对点”的智能驾驶，但前装激光雷达可以始终确保汽车在最远探测距离下的实时测量精度达标，实现稳定、高质量的数据采集质量。这意味着，这些数据的采集，其实也是为优化智能驾驶背后的算法提供助力。 纵观各大车企的“智能驾驶”时间表，如小鹏、理想等，大多均称会在2025年前后实现全面自动驾驶、无人驾驶，那么也可以理解为，当前购买L3级别智能驾驶车型的消费者，可能是提前三年为智能驾驶系统买单。 那么三年后车主是不是就能马上开启“自动驾驶”？假如技术发展顺利，车主也还需要额外购买、订阅其自动驾驶包，特斯拉国内FSD目前的订阅价格为6.4万，蔚来 NIO Pilot全配包订阅价格为3.9万，订阅价格均超过3万元。 提前三年为激光雷达买单，再加上未来可能支付的自动驾驶包，才有可能达成畅享L3自动驾驶的可能，值不值得就得由各消费者自行判断了。 但不得不提的是，正如上文所言，智能汽车“眼睛”的技术方案有可能会不断迭代，对激光雷达厂商来说，大幅度的研发投入正是为了让产品能始终在市场占有一定位置，比如从前向激光雷达到补盲激光雷达的迭代。 还有4D毫米波雷达，以“纯视觉”解决方案为代表的特斯拉，在去年被曝光或将在新车中搭载一款高分辨率的4D成像雷达。 虽然并非国内车企仍以“组合传感器”为主流，但4D毫米波雷达毕竟有成本优势，车企在未来会否采用价格更低的技术路线，智能汽车又会不会因此而下调价格，也是未知之数，只是对消费者来说，汽车像手机一样越来越便宜，也未必不可能。 总体来看，在没有创新性技术出现之前，以及L4以上自动驾驶未能落地之前，激光雷达赛道仍属于1.0时代，只有当其成本能降低到100美元以下，能让中低端车型也开始搭载，激光雷达的2.0时代才会真正到来，要让消费者大方地掏出钱包，“价格”始终才是关键。 *本文图片均来源于网络 此内容为【智能相对论】原创， 仅代表个人观点，未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘编、复制或建立镜像。 部分图片来自网络，且未核实版权归属，不作为商业用途，如有侵犯，请作者与我们联系。 •AI产业新媒体; •澎湃新闻科技榜单月度top5; •文章长期“霸占”钛媒体热门文章排行榜TOP10; •著有《人工智能 十万个为什么》 •【重点关注领域】智能家电（含白电、黑电、智能手机、无人机等AIoT设备）、智能驾驶、AI+医疗、机器人、物联网、AI+金融、AI+教育、AR/VR、云计算、开发者以及背后的芯片、算法等。
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