前两年，光伏还被看做是逆势大环境中一飞冲天的“摇钱树”，一轮又一轮的高预期因此被砸向光伏，像腾讯、京东、中国燃气、长城汽车、万科等近百家名企，都以新玩家身份携手资本进场，一时风光无限。
到了去年，整个光伏产业可谓过山车一般，硅料价格的暴跌，带崩了整个光伏产业链，而受此影响，已经导致不少企业削减投入、甚至清售或放弃项目。就连最具代表性的千亿光伏巨头通威股份，在三季度财报中也显示，其净利为润同比下滑高达68.11%。而这是通威股份2019年以来首次出现季度营业收入同比下降。
但2023年的光伏行业年度大会透露的几个趋势，却让整个行业信心再一次提振。
第一，23年1到10月份，中国光伏新增装机142.56GW，同比增长145%，增长势头强劲；第二，国内光伏出口前景一片大好，23年前10月光伏产品出口增加，硅片、电池片、组件出口量分别为55.7GW、32.4GW、177.6GW，分别同比增长90%、72%和34%。
第三，也是最重要的一点：全球清洁能源相关投资已连续八年超过化石能源。预计2023年太阳能投资将达3820亿美元，石油投资将达3710亿美元。这意味着太阳能投资在历史上将首次超过石油。
一边是对行业口诛笔伐的看空情绪，一边是对光伏产业的光明论，两方各有道理。而光伏产业的未来到底会走向何方，就成了一个值得深究的问题。
新能源“顶流”居然没塌房？
光伏产业在这一年里经历了各种风波，产能大面积停产、供应链价格跌跌不休、部分企业裁员、新建产能暂缓等等。不论是从产业动向到资本市场，过得都不怎么好。
例如光伏产品上游的原材料——多晶硅，堪称23年最惨的一个环节。2022年行业正火爆的时候，多晶硅一吨的价格是超过30万人民币/吨，而如今已经跌到了5-6万元/吨，接近国家提出“碳中和”目标3年多以来的最低点。
但即使如此，光伏依旧还是无可置疑的新能源“顶流”。有机构预测，预计明年全世界光伏累计装机量很可能将超过水电，2026年将超过天然气，2027年将超过煤炭成为第一大能源。
以我国为例，根据中国提出的“双碳”目标，到2030年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费的比重将达到25%，森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量将在12亿千瓦以上。
从全球的能源布局来看，光伏发展也至关重要。
根据国际能源署的测算，到2050年全球要实现净零排放，近90%的发电量将来自可再生能源。而光伏发电在未来碳中和背景下，占比最低可能到30%-40%，最高有可能到60%-70%。
如此一来，不止中国光伏产业扩展迅速。欧洲光伏预计每年保持40%的高增速，到2025年，欧洲光伏装机累计将超过320吉瓦，到2030年将达到1太瓦以上。美国的光伏累计装机在未来十年也将达到800吉瓦左右。
其次，随着各行各业对能源的高度需求，用电量每年都在猛然增长，传统化石能源早已无法满足日益增加的能源需求。以国内2023年为例，12月份，国家能源局发布数据显示，11月全社会用电量7630亿千瓦时，同比增长11.6%。23年前11月， 全社会用电量累计83678亿千瓦时，同比增长6.3%，已超过中电联的全年预测值。
具体分产业来看，仅在11月份，国内第一产业用电量96亿千瓦时，同比增长12.2%；第二产业用电量5277亿千瓦时，同比增长9.8%；第三产业用电量1321亿千瓦时，同比增长20.9%；城乡居民生活用电量936亿千瓦时，同比增长10%。
能源巨大的需求缺口成了新能源行业最直接的催动力，在这其中，光伏因为发电过程安全可靠、很少受资源分布的地域限制、就地发电供电、建设周期短等优势在新能源布局中日益成为“重头戏”。
当然，光伏市场在整个新能源领域占比突出，还离不开其背后的巨大拉动力，从某种意义上来看，这是光伏能引领新能源趋势的根本原因。数据显示，预计到2030年中国风电、光伏将带来新增电源投资6万亿元，同时，也能拉动储能投资2万亿元，输电通道投资6万亿元，氢能制备环节投资1万亿元，合计总投资约15万亿元。
到2050年，预计风电、光伏发电项目累计将带来投资21万亿元，合计总投资超过50万亿元，再加上电动汽车、充电设施等终端用能电气化等零碳产业，规模将达到百万亿量级。这也造成了无数企业纷纷跨界光伏。
最后一点，光伏产业链渐渐完善让我国从电力生产国慢慢转变为电力输出国。这几年，光伏出口是行业内不可避及的话题，大量光伏企业在泰国、欧美、中东等地区建厂，布局全球产能，组件出口也不可小觑。
以中东为例，中东在2022年12月从中国进口了约1GW的光伏组件，2022年全年累计达11.4GW，相较2021年提升78%。2023年上半年，中东市场累计进口中国光伏组件达5.9 GW，相较去年同期增长约60%。
种种迹象，似乎注定了光伏的“顶流”之路。
企业扎堆、产能过剩的隐患
虽然光伏产业是当之无愧的“顶流”，但面临的挑战依旧不少。
这两年，光伏生意吸引了众多原本毫不相关的企业入场。据不完全统计，仅2022年就有75家原主营业务为家电、养殖、医药等多个领域的上市公司跨行投资光伏产业，其中有美的、格力、甚至还有红豆、浪莎。
尽管光伏市场看上去一片坦途，但实际分析，行业发展迅猛也间接令这个领域中无数企业掉队崩溃。23年下半年来，已经有差不多十家公司宣布停止光伏相关的项目、再融资计划等。跨界光伏，并不容易。
以浪莎为例。浪莎追逐光伏要追溯到2010年，彼时，浪莎成立了一家光伏公司，主要从事太阳能光伏单晶硅拉晶、多晶铸锭及太阳能晶体硅片、太阳能电池片、太阳能电池组件的研发，生产和销售，可惜并未成功。据相关媒体报道，浪莎官方曾公开表示，再也不打算做光伏生意了，2023年，浪莎对新能源的展望转移到电池上。
跨界企业寸步难行，一些光伏相关企业也并未沾到行业风口的光。据多家媒体报道，近一年来，光伏产业链公司市值缩水超6000亿元。其中，天合光能股价已跌逾四成，总市值跌至千亿元下方；迈为股份最大跌幅50.65%；锦浪科技最大跌幅49.6%；福斯特最大跌幅47.8%；固德威最大跌幅46.8%……
当然，股价的缩减只是冰山一角，23年以来，光伏市场始终明暗交加，一面前程似锦，一面是企业在殊死挣扎，特别是组建生产商。硅料龙头企业大全能源在23年上半年，净利润和营收跌幅明显加大，净利润为44.26亿元，营收为93.25亿元，同比分别下降53.53%、42.93%。
这一切表面光鲜，背后萧条归根究底都是因为产能过剩。
一直以来，光伏的产能与需求矛盾如同凌驾在这片市场之上的阴云，让企业在沉沦未来美好前景幻想的同时时刻担忧自己的生死。此前，隆基绿能创始人就曾表示，光伏产能全面过剩的一天肯定会到来，未来两三年估计会有超过一半的企业被淘汰出局。
在全球范围内，光伏产业也因为投资过热，致使产能增长率远高于需求增长率。产能与需求之间存在多少缺口？长江证券研究所的数据显示，2023年和2024年全球组件需求预测分别为525GW和645GW。
但到2023年底，光伏制造端的硅料、硅片、电池片、组件四个环节产能均超过900GW。这种差距让光伏产业一度陷入庞大的“价格危机”，尤其2023年下半年，国内光伏产品价格连续走低。工业和信息化部的数据显示，1—10月，多晶硅、组件产品价格降幅分别达60%和40%。
部分光伏产品出口增速都开始放缓，其中组件出口额同比下降4.6%。不断的扩张、盲目跨界、大幅投资……硬生生把尚未完全成熟的光伏产业凌驾到了一个无法适应的高度，一旦失控，后果恐怕不是任何一家企业能承担的。
迈入“技术迭代”新阶段
产能过剩的情况之下，未来光伏市场如何进一步提高利用率将成为尤为关键的一步，竞争的胜负则取决于光伏企业们的耐心成本能持续多久。而随着光伏发电成为经济性的电力形式之一，由光伏延伸出的一系列新业态也在悄然成熟，例如光伏+储能、光伏+氢能、光伏+汽车……
其中，光伏+汽车尤为瞩目。
不可否认，汽车电动化的进程十分迅速，相关机构预测，到2050年中国基本全部实现汽车电动化，保有量将在5亿到10亿辆之间。光伏产业，也一早就被不少车企盯上。以特斯拉为例，早在2016年，特斯拉就以26亿美元股票收购SolarCity正式进军光伏市场。
此后，特斯拉不断加大光伏领域的投资。2020年一季度财报会议上，马斯克提出至少1000个屋顶安装团队的构想。2021年，美国德州断电事故中，特斯拉旗下的光伏屋顶和Powerwall电池系统一炮而红，同年，特斯拉推出了首款自研光伏逆变器，并在上海启用了中国首座光储充一体化充电站。
在国内的众多车企中，比亚迪对于光伏的布局十分重要。早在2007年，比亚迪副总裁何龙带领十几名技术员组成的研发攻坚小组，力争把比亚迪汽车车身板的技术运用到光伏技术中，从而达到降本目的。次年，比亚迪就成立了光伏公司，并开始建设多晶硅和太阳能电池产线。
时至今日，紧跟头部车企脚步的企业越来越多，例如赛力斯汽车与易事特集团在23年合作的三大光伏发电项目相继开工，包括重庆赛力斯23兆瓦光伏项目、重庆小康动力有限公司22.59兆瓦光伏项目和部品公司20兆瓦光伏项目。
在现实生活中，光伏车棚也在逐渐入户小区，海南一些服务区已经装上不少光伏停车棚。
车企之所以着重发展光伏业务，一方面是因为能源变革逐渐从能源系统电气化，过渡到电力系统低碳化与数字化、智能化，这与电动车朝着智能汽车转变的趋势基本吻合。另一方面，驱动光伏行业发展的核心因素是降低度电成本，根据CPIA数据，光电转化效率每提升1%对应度电成本下降5%-7%。
不仅是汽车，在未来，电力电子、传感物联、机器人等适配性技术都将与新能源技术深度融合，有机构预测过，三十年内，汽车电动化、能源消费电力化、电力生产清洁化为代表的绿色转型将在国内形成百万亿元人民币，全球形成百万亿美元的产业规模。
到2050年，电力占能源消费的比例将由现在的21%增加到51%，光伏无疑就是其中的受益产业。当然，是这一天到来之前，无数光伏企业还要经历一场场残酷的大浪淘沙，在等待的过程中，技术更新成了他们生存下来的关键依仗。
就目前来看，光伏企业也在迈入“技术迭代”阶段。
比如多家光伏公司在这两年发布单晶炉新品，2023年SNEC展会上N型组件也备受关注。光伏技术迭代也一直沿着提升光电转换效率的路径前行，从BSF到PERC/PERC+，再到TOPCON、HJT……诚然，谁都不知道未来会是什么样子，光伏市场上下唯一能做的就是保全自己，静待将来。
总之，从光伏市场的发展史来看，2013年、2018年、2023年，光伏产业似乎难逃5年周期的“魔咒”。2023年年中，各大光伏企业还在地方的助力下，开启扩产千亿光伏战；2024年，中国光伏市场极有可能会伴随着行业产能过剩、价格下探、低价出清等，进入新一轮行业“大拐点”并开始重启淘汰赛。
不论拐点如何，可以肯定的是，光伏产业赚快钱的时代已经一去不返了。
道总有理，曾用名歪道道，互联网与科技圈新媒体。同名微信公众号：道总有理（daotmt）。本文为原创文章，谢绝未保留作者相关信息的任何形式的转载。
文 | AUTO芯球 作者 | 李欣 造车新势力这卷得有点过头了啊。 左边是理想汽车CEO李想在社交平台表示，12月城市NOA【正式版】覆盖全国高速和环线及100个城市，并且LCC功能将在全球范围内可用。右边小鹏迎OTA全量升级无图城市智驾开放并覆盖20余座城市。 今年以来，以华为系、小鹏、理想等车企正在制定激进的城市NOA（即NCA，各玩家命名不一）智能驾驶开城策略。在NOA技术领域，外界大部分人对车企半年内开城规模及速度都持怀疑态度。 在「AUTO芯球」看来，暂且不论开城难易和速度。现阶段所有品牌方给出的智能解决方案都是智能辅助驾驶，重点在于“辅助”，而不是智能驾驶，更不是自动驾驶，只是消费者在驾驶的过程中，仅提供辅助的能力，完全不能代替真正的驾驶员。对消费者来讲，安全一定要掌握在自己的手中。除自动驾驶的因素外，类似智能座舱（车机系统）的性能表现以及舒适性也影响消费者的决策。 华为NOA技术实力几何？ 2023年8月，小鹏汽车因一起辅助驾驶“失灵”事故冲上热搜榜。事故发生在浙江宁波机场南路高架上，一辆小鹏P7汽车冲向前方停在路上的故障车辆，导致正在车尾摆放桩桶的故障车辆司机当场身亡。 2023年6月，浙江省高速公路交警总队湖州支队通报一起高速行驶的轿车与货车追尾事故。视频显示披露的事故现场照片和行车记录图片，追尾车辆疑似一辆理想L9。该车已开启NOA导航辅助驾驶功能，以120公里/小时的速度行驶。当卡车变道时，该车屏幕中间的两个红色警告标志亮起，但NOA标志直到发生碰撞才熄灭，脚刹标志变为绿色。从变道到追尾，仅需5秒。 2021年8月，31岁企业家林文钦驾驶蔚来汽车因启动自动驾驶功能后撞车去世。 一件件事故背后，都与本文章中所讲“NOA”技术有关。 NOA，即“智驾领航辅助”，是指车辆行驶时，在打开辅助驾驶功能的前提下，结合车载导航路线让车辆进行自主变道，进、出匝道，转向，控制车速、车距以及灯光等功能，从而实现让车辆通过辅助驾驶功能由A点行驶至B点。 一年前，毫末智行和小鹏汽车还在争抢城区NOA首发落地。现如今，一年时间过去了，车企们带着新技术升起智能驾驶开城大旗，小鹏和华为是排在最前面的两个升旗手。 据今年4月的一篇新闻对华为ADS2.0的描述：华为的ADS2.0 L4级自动驾驶技术，无需基于高精地图，可以让汽车自动学习并判断路况来实现自动驾驶。 问界M5智驾版，更是让消费者见识了智能驾驶的高科技能力。城区实测的视频显示，车辆和行人混行的场景下，问界M5智驾版可以实现无保护左转；行人横穿马路时，车辆可以主动让行。 据自媒体媒体“公信财经”视频显示,“它可以在雨天100码，通过线宽水泥墩”“可以在夜间紧急避让事故车辆”“可以在暴雨夜晚100码自动驾驶”“可以在乡间小路自动会车”。 可以看出，现在华为问界NOA技术还是比较强大。华为系自动驾驶技术领先是公认的。 余大嘴曾在华为智能汽车解决方案发布会上直言称，在异形障碍物识别能力、智能驾驶接管次数等方面，华为高阶智能驾驶系统HUAWEI ADS 2.0已遥遥领先于新势力品牌和特斯拉。 「AUTO芯球」认为，华为系入局是对智能驾驶领域形成了“鲶鱼效应”。加速了新能源汽车智能化的进程。但现阶段所有品牌方给出的智能解决方案并非真正意义的自动驾驶。只能理解为智能辅助驾驶，其重点在于“辅助”，只是在驾驶的过程中，给消费者提供辅助的能力。完全不能代替真正的驾驶员。安全一定要掌握在自己的手中。 尽快打造商业闭环 在现行法律法规框架下，各大车企提出的“通勤模式”，是完全迈入城市NOA的“折中”做法。车企普遍采取的基础方案是低配，但高配甚至顶配车型才能真正实现城市智能驾驶。 大家都知道，高阶智能驾驶落地不容易。如果依赖高精地图方案，采集及时度和成本都是问题。城市道路可比高速路复杂，如果地图更新频率跟不上路况的变化。消费者体验感必定大幅降低。 「AUTO芯球」看到钛媒体App一篇文章中也有类似的观点。腾讯智慧出行副总裁钟学丹提到“这个场景可能是一个过渡阶段，现在城市级的建图是一个相对需要多层的过程，而“通勤模式”场景，无论是路上数据的理解、熟悉程度以及建图的数据能力，相比其它场景更容易，所以从这个场景切入会比直接去做城市级覆盖更容易和更聚焦一些。” 在「AUTO芯球」看来，“通勤模式”虽不能及时把高阶智能驾驶全部覆盖，但可以大概率能把商业模式跑通。虽然有技术解决缺憾，就目前来看，此种方案是能看到希望的解决方案。也是让更多汽车厂商的智能驾驶方案能够进行商业闭环的原因。 今年，华为率先于年底在全国推广城区NOA功能，非常领先。对于没有实现高阶智能驾驶的厂商来说，压力是非常的大。技术团队和研发实力达不到华为的高度。消费者不买单，车企就没有充足的现金流进行研发，无法形成完整的商业闭环。 车企开城投入巨大挣不了钱。也没有用户的声量。结果肯定是被华为等头部厂商越拉越远。最终结局在智能化的进程中逐渐被淘汰。 此外，各车企品牌方在商业逻辑上仍存在差异。最明显就是付费和免费之争。华为采用的是付费模式，用户可以买断也可以按需订阅。6月，华为ADS 2.0高阶智驾包开启限时优惠，优惠后的价格为1.8万元。 而小鹏和理想坚持的是高阶辅助驾驶功能标配的代表。但标配不意味着免费，小鹏和理想，的Pro和Max拥有不同的辅助驾驶能力，因此定价也会随之变化。例如，理想L9 Max版本售价也比Pro版本贵3万元，其中支持智能驾驶功能是最大卖点，3万元换一套智能驾驶。 总体而言，NOA技术作为智能驾驶的一部分，华为系在自动驾驶赛道上越跑越远。NOA开城是一场关乎车企生死存亡的重大战役。这也是或许也是“蔚小理”们着急开城的原因。 过犹不及 守住初心 新能源品牌方对城市NOA大肆宣传目的还有是为抢占用户心智。但现实情况是，市场需求还没有完全起来，现阶段，智能化并不是消费者选择新能源汽车唯一的衡量标准。 比亚迪宋L一上市就引发外界“高价低配”的争议，争议的焦点恰恰不在智能化水平，而是性能、配置、续航等基础层面。这侧面反映出，用户对于当下的智能化水平实际上微观感受并不存在明显区别，更多用户只要求“有”就可以，他们还是更加在意汽车本身的性能、续航等功能。 例如，主打”自动驾驶标签“的小鹏卖不过主打”移动的家“的理想也是一个很好的例子。数据显示1-10月，理想汽车累计交付量突破28万台。值得一提的是，近日，理想汽车累计交付量突破30万辆，而小鹏汽车1-10月累计销量为10.14万辆。 如果说，理想内饰的最大卖点是 “ 移动的家 ” ，配备冰箱、彩电、大沙发，那极石的宣传更“牛”。就是 “ 更大的家 ” ，彩电、沙发它也有，甚至还能随时打造 “ 一室一厅一厨 ” 。 在「AUTO芯球」看来，我们应该清醒的认识到，自动驾驶真正所处阶段。难免会出现部分车企品牌方为了增大市场份额而模糊宣传，从而导致部分消费者以对待L3L4级自动驾驶的态度使用城市NOA，从而引发悲剧。 也有网友表达过类似的观点，自媒体“首席智官”也提到：“很多消费者都没有回过味儿来，还分不清LCC和智能驾驶的区别。但在车企一波又一波的宣传攻势下、再加上看到网络上各种应对「极端场景」的演示视频后，人们很容易产生了「智能驾驶已经成熟」的感觉。” 就像文章开头提到由于消费者因过度依赖自动驾驶技术而引发事故，至今都让人“心有余悸”。 自媒体号”懒蜗牛讲智能驾驶汽车“也提醒到：“不管厂家如何宣传自动驾驶。车企技术介于L2与L3的能力依然是辅助驾驶，不要被误导。L3级别仍然需要驾驶员保持精力集中，随时应对可能出现人工智能应对不了的情况。” 部分消费群体并不完全注重自动驾驶技术体验，反而更在乎智能座舱的舒适度等需求，这对在NOA技术相对落后的车企来说，除了加紧NOA技术的迭代升级外，可以根据消费者的其它需求进行发力。现阶段的理想就是一个很好的例子。 在智能化转型的道路上，车企需要把握好用户需求。不要为追求智能化而舍本逐末，这就好比智能电视机时代一样，当电视机足够智能后，反倒会引发用户对传统电视的呼唤。现阶段智能驾驶的意义在于“辅助”。各家车企NOA技术在L2/L3层级水平差不多，除具备基本要求的功能外，不妨可以转换下发力重点。 *本文图片均来源于网络 聚焦智能汽车，助力关键决策。相关推荐: 数据价值挖掘提速 百融云创助力积极释放金融数据要素价值 当前，数字经济已经成为构建新发展格局、畅通“双循环”的重要新动能，数据资产更是成为其中的关键生产要素。作为数字经济时代的关键性生产要素，数据要素已经全面融入经济价值创造中，成为全球经济增长的新动力、新引擎。数据要素也成为金融数字化转型的重要驱动力，是银行数字化转型的关键切入点，也是推动银行业迈向高质量发展的主要“抓手”。 专家指出，未来银行数字化转型必须要充分释放数据要素的价值以及确保数据安全，与此同时，将科技和银行业务层面的融合更进一步，才能真正以技术赋能业务。在此背景下，如何充分挖掘释放数据要素价值，如何保障数据安全，成为社会各方高度关注的问题。 作为一站式服务的AI科技领航者，百融云创始终将数据安全视为企业发展的头等大事。经过孜孜不倦的研发和创新，百融云创搭建起隐私保护计算平台Indra，为金融数据应用过程中保障数据可用性和隐私性给出了创新解法。 Indra平台的整体架构由基础资源层、中间件服务层(管理单元、计算单元、联邦学习)及应用层组成，包含基于OT的PSI和联邦学习两大部分。能够保障多个参与方，在数据不出本地的前提下，实现数据的共享、互通、计算、建模，在保证数据不泄露给其他参与方的同时，释放数据的价值，发挥数字生产力的作用。 基于在隐私计算领域的持续投入，百融云创已经成功获得四项国家发明专利授权，为Indra平台的持续优化和研发创新提供了支撑。目前，百融云创Indra平台已在金融营销、智能分析和运营，以及跨平台信息共享等场景上具有广阔的应用空间。 作为数字经济中基础性、战略性资源，数据安全能直接影响到数字化转型能“走多远”和“走多稳”。作为数字化转型的合作伙伴，未来百融云创将坚持数字驱动的原则，加强金融数据安全流通，充分激活数据要素潜能，加快银行数字化转型进程。相关推荐: 乳腺癌创新药达尔西利联合吡咯替尼晚期乳腺癌研究荣登《自然》子刊近日，恒瑞医药创新药达尔西利联合吡咯替尼治疗HER2阳性晚期乳腺癌的Ⅱ期探索性研究正式在线发表于Nature Communications（IF：16.6），该研究由河南省肿瘤医院闫敏教授发起。结果显示：达尔西利联合吡咯替尼双口服方案治疗HER2阳性、任意HR状态的晚期一/二线乳腺癌患者的客观缓解率（ORR）达70%，中位无进展生存期（mPFS）为11.0个月，安全性可控。该结果展示了达尔西利联合吡咯替尼在HER2阳性晚期乳腺癌中的疗效，提示达尔西利在HER2阳性乳腺癌中的治疗潜力，为HER2阳性晚期乳腺癌患者提供了新的治疗选择。 达尔西利是恒瑞医药自主研发的高度选择性小分子CDK4/6抑制剂，因其在III期随机试验（DAWNA-1）中表现出的出色疗效和可控安全性，在中国获批治疗HR阳性、HER2阴性晚期乳腺癌。吡咯替尼是恒瑞医药自主研发的靶向HER1、HER2、HER4的口服不可逆pan-ErbB受体酪氨酸激酶抑制剂（TKI），PHEOBE和PHENIX研究已证实了其疗效，该药已在中国获批治疗HER2阳性晚期乳腺癌。HR阳性、HER2阳性乳腺癌细胞系及动物模型显示，达尔西利与吡咯替尼双药组合可增强抗肿瘤作用。本研究旨在探索该双口服方案在无化疗或内分泌治疗的情况下在HER2阳性、任意HR状态晚期乳腺癌患者中的应用。 本研究是一项单臂、单中心II期临床试验。主要入排标准为：组织学确认的HER2阳性晚期乳腺癌；既往晚期阶段接受过不超过1个系统治疗方案；至少有一个符合RECIST1.1标准的可测量病灶；患者既往可接受过曲妥珠单抗治疗；排除有临床症状的脑转移患者。入组受试者接受达尔西利（125mg/d口服21天、间隔7天）联合吡咯替尼（400mg/d连续口服）治疗，每28天为一个周期，治疗直至疾病进展、不可接受的毒性、死亡、撤回知情同意或研究判断需结束治疗的其他情况。研究主要终点为ORR，次要终点为PFS、总体生存（OS）和安全性。 结果显示，共计41例患者入组研究并接受了至少一次研究治疗，1例患者因不符合入排标准而被剔除出疗效分析。截至2023年5月9日，疗效分析集中的受试者接受了中位值25.9个月的随访，ORR达70%，CBR为75.0%，中位缓解持续时间为15.8个月。 受试者的mPFS为11.0个月，12个月PFS率为44.7%。OS数据尚未成熟，预估的12个月和18个月OS率分别为90.0%和82.5%。研究整体安全性可控，无新的安全性信号。 非预设的事后亚组分析显示，HR阴性（81.8% vs 55.6%）和曲妥珠单抗敏感（80.0% vs 53.3%）的受试者ORR有更高的趋势，其PFS也趋于更长（分别为19.3 vs 9.1个月，和12.9 vs 9.1个月）。在13例基线具有无症状脑转移的患者中，整体ORR为84.6%，mPFS为11.0个月。 在HER2阳性、任意HR状态的晚期乳腺癌前线治疗中，达尔西利联合吡咯替尼显示了出色的疗效和可控的安全性，即使是具有无症状性活动性脑转移的患者也可获益。这一全口服方案为HER2阳性晚期乳腺癌患者提供了另一种方便的用药选择。此外，该研究结果提示了CDK4/6抑制剂在（包括HR阴性、HER2阳性在内的）乳腺癌中的新的探索方向。 相关推荐: 大学生最爱的运动饮料，原来和演唱会也这么配！这个夏天，你看演唱会了吗？要说2023年最火热的话题，演唱会必须榜上有名。今年随着演出市场的逐步复苏，演唱会和音乐节越来越多。周杰伦、张韶涵、薛之谦、五月天、TFBOYS等纷纷官宣演唱会，各路网友开启了疯狂抢票模式，整个华语乐坛再次迎来了巅峰盛世。我们正青春，能量正当燃！好不容易等来了喜欢的偶像开演唱会，怎能不冲一把？作为专注于为年轻人点燃战力的能量饮料，战马上市7年来，深耕体育、电竞、酷乐潮玩等多个赛道，持续为年轻人的每一份热爱提供能量。 是值得的，就要主动去战！燃动青春更出彩 有人曾说：“如果你喜欢上了一位偶像，请你一定要去看一场他的演唱会。亲自去，要亲眼看看他，好好看他。”很多年轻人爱看演唱会，其中一个很重要的原因就是耳机中飘扬的熟悉旋律在此刻直击灵魂深处，让那些说不清道不明的思绪得以释放，燃烧内心的热情。 有一种青春叫坚持。在粉丝眼里，去看一场演唱会就是去见了一个青春里遥远的老朋友。作为更受年轻群体喜爱的中国能量饮料，战马始终坚持鼓励年轻人为热爱而战的品牌基调，让年轻一代去感受世界变化，拥抱更多新奇与刺激，在“探寻自我”的道路上，尽兴享受热爱带来的体验。 有一种坚持叫热爱，就如同战马背后独特的品牌故事。几十年前，有一群年轻人，尝试将功能饮料第一次带入中国。不难想象，在市场上开创此前毫不知名的“功能饮料”这一新品类无疑是困难重重。即便如此，这群年轻人并没有放弃，凭借一己之力传递中国能量。成功往往也不会辜负每一份坚持的初心，在他们的努力下，功能饮料的概念渐渐地开始为消费者接受并深入人心。几十年过去了，“曾经的年轻人”放眼世界，更聚焦未来，始终引领并助力着“新生一代”。 战马一开，能量无限！High翻全场无压力 演唱会的最经典时刻莫过于全场大合唱，气氛瞬间high到不行，根本停不下来，十分考验体力。为梦而歌，为爱而战的新生一代，更需要属于自己的能量补给站——战马能量型维生素饮料。战马，助你随时补充能量，你的能量超乎你想象。 战马健康能量补给，人人必备，你也需要来一罐！战马作为能量饮料的革新者，摒弃了旧能量饮料千篇一律的形式，对包装、配色、瓶体及成分等每一个影响体验的细节都进行了重新打磨和雕琢，将能量饮料带到一个新的高度。 战马能量饮料中含有独特的速溶咖啡粉、d-核糖、牛磺酸，有助于饮用者恢复能量。喝战马，尽兴嗨玩，活力满格点燃全场，让欢乐永不散场。大家在享受能量的同时，更能够感受新一代能量饮料的用心与严谨。 心有热爱，自成一派！勇往直前无畏山海 演唱会更像是当代年轻人的一个缩影：潮酷、狂热、激情。这也与战马的品牌个性不谋而合，勇敢无畏的、精力充沛的、充满激情的、乐观积极的、笃定的。 青春里也许会有离别，但更可以携手同行在寻梦的路上。去吧，去看一场演唱会，或是奔赴、圆梦，或是救赎、洗礼，都将是我们青春最美好的见证。战马，伴你一路同行，助你收获热爱。未来，战马将继续与年轻人“战”在一起，助力他们为热爱而战！有能量，当燃战马！
原创文章，作者：admin，如若转载，请注明出处：http://readdaily.cn/other/124464.html